WikiDer > Линия Эресунн
| Линия Эресунн | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Шведская транспортная администрация Banedanmark | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Центральный вокзал Мальмё Центральный вокзал Копенгагена | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Высокоскоростная железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Датские железные дороги Шведские железные дороги | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | DSB DSB Эресунн SJ Пригородная железная дорога Сконе Railion | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвижной состав | SJ X2 SJ 2000 IC3 (X31) НАПРИМЕР | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 2000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 46 км | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина трека | 92 км | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество треков | Двойной | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Характер | Пассажирские и грузовые | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 15 кВ 16,7 Гц переменного тока 25 кВ 50 Гц переменного тока | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия Эресунн (Шведский: Öresundsbanan, Датский: Эресундбанен) является круглосуточным Железнодорожный между Копенгаген в Дания и Мальмё в Швеция через Эресуннский мост, с поездкой на 35-40 минут. На шведской стороне им управляет Шведская транспортная администрация, на датской стороне Banedanmark.
Железнодорожная линия подходит к Копенгагену со стороны Континентальная линия к югу от Мальмё и направляется на запад, проезжая Эресуннский мост в нижней части Пеберхольм искусственный остров, под Копенгаген аэропорт к Центральный вокзал Копенгагена. В Мальмё Городской туннель соединяет железную дорогу напрямую с Мальмё С.
Эресунн поезда управляются DSB на датской стороне и Transdev на шведской стороне[1]. Они соединяют Копенгаген и Мальмё, а затем соединяются с Гетеборг, Кальмар, и Карлскруна. На датской стороне многие поезда продолжают движение на север по Береговая линия к Helsingør. SJ работает SJ 2000 скоростные поезда между Стокгольм, Мальмё и Копенгаген. Грузовые поезда управляются Railion с помощью Электровозы ЭГ.
История
Планы на подключение Scania и Зеландия с мостом возводили на протяжении всего 20 века, а в 1991 году была создана компания, которая начала работу. Строительство Эресуннского моста и Эресуннской железной дороги началось в 1995 году и было завершено в 2000 году. МСЖД На этой железнодорожной линии в 2012 году были самые дорогие билеты второго класса в Европе по цене 0,21 евро за км.[2] Расследование охватило 103 железнодорожные линии.[2] Эта цена рассчитана для расстояния Мальме-Копенгаген, равного 52,7 км (32,7 миль), без учета сокращения на Citytunneln и что сделало цену за км выше по сравнению с Евростар.[2]
Городской туннель
С декабря 2010 года поезда Эресунн пользуются Городской туннель в Мальмё, со станциями в Хилли и Triangeln, тем самым экономя одну минуту для пассажиров до Мальмё C и от 15 до 20 минут для пассажиров до Триангельна.[нужна цитата]
Технические детали границы
Одной из проблем с этой линией была несовместимость между электрификация железных дорог системы в Дании и Швеции. Дания использует 25 кВ 50 Гц переменного тока в то время как Швеция использует 15 кВ 16,7 Гц переменного тока.[3][4]
Системы сигнализации в двух странах также разные. Проблемы были преодолены за счет требования, чтобы все поезда, работающие на линии, были с двойным напряжением и имели двойные системы сигнализации, включая меньшую часть X2 поезда эксплуатируется по всей Швеции компанией SJ. Система сигнализации включает Пеберхольм в Дании, поэтому весь мост использует шведскую сигнализацию, но датскую электрическую систему. Датская система сигнализации утверждена только для скорости 180 километров в час (110 миль в час), в то время как шведская система одобрена для скорости 200 километров в час (120 миль в час). Максимальная скорость всего моста составляет 200 км / ч, включая датскую часть, как единственную железную дорогу в Дании.
На двухпутных линиях в Дании поезда ходят справа, а в Швеции - слева. На линии Эресунн поезда ходят по правому пути, меняя стороны на эстакаде к северу от Мальме C, в результате чего поезда в районе Мальме используют датский стандарт.
Осенью 2015 года начался пограничный контроль на станции Хилли. Они вызывают задержку движения там. Кроме того, в течение 2016 г. ответственность перевозчика действовал закон, поэтому все пассажиры должны были пройти проверку документов на станции аэропорта Копенгагена, а все пассажиры с других датских станций должны были выйти, сменить путь и пройти проверку личности.
Линия
Швеция- Центральный вокзал Лунда, Лунд.
- вокруг АрловБывший сахарный завод - переход с двухпутного левостороннего движения (в Швеции к северу от этого места) на правостороннее движение (датский стандарт для таких железных дорог).
- Центральный вокзал Мальмё (на подземных платформах, которые также являются нетерминальными платформами)
- Станция Triangeln, Мальмё (станция метро).
- Станция Хилли, Мальмё.
- Lernacken (не станция, а место, где начинается стационарное соединение, на шведской стороне) - введите Эресуннский мост, изменение электрического напряжения.
Дания- Пеберхольм (не станция, а искусственный остров) - Изменение системы сигнализации и управления движением.
- Аэропорт Копенгагена, станция Каструп (станция метро), Торнби. - метро здесь находится Т-образный перекресток с Эресуннской железной дорогой
- Станция Торнби (станция метро), Торнби.
- Станция Эрестад, Копенгаген. - метро пересекает Эресуннскую железную дорогу
- Центральный вокзал Копенгагена
- Станция Норрепорт (метро), Копенгаген.
- Станция Østerport, Копенгаген.
- Большинство поездов продолжают Helsingør, через несколько туннелей в Копенгаген и Береговая линия (Дания) (Кистбанен на датском)
В Øresundstågs остановитесь на станциях выше. Несколько ежедневных поездов в Стокгольм останавливаться только на Центральный вокзал Мальмё, Копенгаген аэропорт и Центральный вокзал Копенгагена (København H).Из Лунд С к Станция Østerport Обслуживание до позднего вечера осуществляется ежечасно, поездка длится ровно 60 минут.[5]
История
Фиксированное соединение через Эресунн, был открыт 1 июля 2000 г. С момента открытия до декабря 2010 г. туннель через Мальмё не эксплуатировался, и использовался гораздо более длинный путь. Поезда должны были подъехать к Центральному вокзалу Мальмё и (примерно через 20 минут поезд мог отправляться в Копенгаген, но затем на несколько минут пришлось «повернуть вспять» (то есть выехать из Мальме задним ходом, как и поезда) затем последовал длинный объезд вокруг большей части Мальмё, прежде чем добраться до новой фиксированной связи.
- Южный вокзал Мальме была тогда последней станцией в Швеции. (Но все еще используется для местные поезда и для нескольких датских поездов DSB Inter City до Истад, откуда отправляются автомобильные паромы на датский Балтийское море остров Борнхольм. (Альтернатива, автомобильные паромы из датского города Køge до Борнхольма больше времени)
Рекомендации
- ^ https://www.oresundstag.se/en/about-us/
- ^ а б c Магнуссон, Эрик (17 февраля 2014 г.). "Tåget över bron dyrast i Europa" (на шведском языке). Сидсвенскан. Получено 15 ноября 2014.
- ^ Электрифицированные маршруты
- ^ Заявление о сети 2017 (см. стр.24)
- ^ "Рейсепланен". www.rejseplanen.dk. Получено 2017-11-08.