WikiDer > Дорожный тест AASHO - Википедия

AASHO Road Test - Wikipedia

В Дорожный тест AASHO была серия эксперименты осуществляется Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (ААШТО),[а] чтобы определить, как трафик способствовали ухудшению шоссе тротуары. Официально дорожное испытание было «... изучать характеристики дорожных покрытий известной толщины при движущихся нагрузках известной величины и частоты». Это исследование, проведенное в конце 1950-х гг. Оттава, Иллинойс, часто цитируется в качестве основного источника экспериментальных данных при рассмотрении износа транспортных средств на автомагистралях для целей проектирования дорог, налогообложения транспортных средств и расчета затрат.

Дорожное испытание состояло из шести двухполосных петель по будущей трассе Межгосударственный 80. Каждая полоса подвергалась многократной нагрузке транспортным средством определенного типа и веса. Структура дорожного покрытия внутри каждой петли менялась, чтобы можно было исследовать взаимодействие нагрузок транспортного средства и конструкции дорожного покрытия. «Спутниковые исследования» были запланированы и в других частях страны, так что климат и земляное полотно эффекты можно было исследовать, но никогда не проводили.

Результаты дорожных испытаний AASHO были использованы для разработки руководства по проектированию дорожного покрытия, впервые выпущенного в 1961 году как «Временное руководство AASHO по проектированию жестких и гибких дорожных покрытий», с основными обновлениями, выпущенными в 1972 и 1993 годах. Версия 1993 года все еще остается широко используется в США. Новое руководство, первоначально запланированное к выпуску в 2002 году, но все еще находящееся в стадии разработки, станет первым руководством AASHTO по проектированию дорожного покрытия, не основанным в первую очередь на результатах дорожных испытаний AASHO.

Дорожные испытания AASHO представили множество концепций в области дорожного строительства, включая коэффициент эквивалентности нагрузки. Неудивительно, что более тяжелые автомобили снижали удобство эксплуатации в гораздо более короткие сроки, чем легкие, и часто цитируемая цифра, называемая обобщенным законом четвертой степени,[2] что ущерб, нанесенный транспортными средствами, «связан с 4-й степенью веса их оси», вытекает из этого. Другим прямым результатом испытаний были новые гарантия качества стандарты дорожного строительства в США, которые используются до сих пор.

В дорожном испытании использовались большие панели участников дорожного движения для определения «Текущего рейтинга эксплуатационной пригодности» (PSR) для каждого участка испытания по мере его проведения. Поскольку рейтинги панелей дороги, был установлен замещающий ключевой параметр «Текущий индекс пригодности к эксплуатации» (PSI). PSI основан на данных о продольном направлении дороги. грубость, патч работа, колейность и треск. Более поздние исследования показали, что PSI в основном является результатом неравномерности с корреляцией между ними более 90%. Неравномерность измеряли механическим профилограф, сообщая о параметре, называемом отклонением наклона (SV). SV - вторая пространственная производная от высоты. Для транспортного средства, движущегося со скоростью, SV является источником возбуждения вертикального ускорения; вторая производная по высоте во временной области. Это имеет смысл, поскольку ускорение 1–80 Гц является параметром, используемым для соотнесения воздействия вибрации на человека и ощущаемого дискомфорта в текущем стандарте ISO 2631-1 (1997). Таким образом, SV физически связан с качество езды.

Хотя исследование сейчас довольно старое, на него по-прежнему часто ссылаются, хотя критики отмечают, что его данные действительны только при определенных условиях теста в отношении времени, места, окружающей среды и свойств материала, присутствующих во время теста. Экстраполировать данные на различные ситуации было «проблематично».[3] В других исследованиях с переменным успехом пытались уточнить результаты либо путем дальнейших эмпирических исследований, либо путем разработки математических моделей. Однако исследование AASHO по-прежнему является наиболее цитируемым исследованием по этому вопросу.[нужна цитата]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (AASHO) была переименована в Американскую ассоциацию государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) 13 ноября 1973 года.[1]

Рекомендации

  1. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (4 декабря 2012 г.). «13 ноября». История шоссе. Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 18 августа, 2013.
  2. ^ «Эквивалентная нагрузка на одну ось - интерактивное покрытие на тротуар». Wiki.pavementinteractive.org. 2007-08-15. Получено 2014-08-18.
  3. ^ [1] В архиве 15 февраля 2005 г. Wayback Machine

внешняя ссылка

Координаты: 41 ° 22′05 ″ с.ш. 88 ° 54′31 ″ з.д. / 41,3679338 ° с.ш. 88,9085183 ° з.д. / 41.3679338; -88.9085183