WikiDer > ALCO MRS-1

ALCO MRS-1
ALCO MRS-1
BayCoastRR2085 ex-ESHR exx-USAX.JPG
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительALCO
Серийный номер80324-80406
МодельRSX-4, Спецификация E-1670
Дата постройки1953-1954
Всего произведено83
Характеристики
Конфигурация:
 • AARC-C
Измерятьмногоступенчатый
Длина55 футов 11 дюймов (17,04 м)
Локо вес240000 фунтов (110000 кг)
первичный двигательALCO 244D
Тип двигателяЧетырехтактный дизель
Смещение8,016 у.е. в (131,36 л)
ГенераторОКРУГ КОЛУМБИЯ генератор
Тяговые двигателиТяговые двигатели постоянного тока
ЦилиндровV12
Размер цилиндра9 пользователем 10 12 дюймы (229 мм × 267 мм)
Передача инфекцииЭлектрический
Локомотив тормозПрямой воздух, Динамический
Тормоза поездаВоздуха
Показатели производительности
Максимальная скорость70 миль / ч (110 км / ч)
Выходная мощность1,600 л.с. (1200 кВт)
Тяговое усилие30700 фунтов-силы (137000 Н) при 11 миль / ч (18 км / ч) (непрерывно)

В ALCO MRS-1 это тип тепловоз построенный Американская Локомотивная Компания для Транспортный корпус армии США.[1] Они были построены с многоступенчатый грузовики и сокращенный датчик загрузки для обслуживания в любой точке мира в случае войны.

История

Разработка

В Корейская война и усиление Холодная война В начале 1950-х годов армейский транспортный корпус задумался о том, что ему может понадобиться для новой сухопутной войны в Европе.[2]Они выступили с требованием к локомотиву, способному работать по существующим путям самых разных железнодорожных систем. Ключевые части спецификации включены регулируемые-измерять грузовики, компактный кузов подходит для ограничительных датчики загрузки, и сменный муфты подходит для различных систем. Грузовики приняли колесные пары между стандартный калибр 4 футов8 12 в (1435 мм) и 5 футов 6 дюймов (1,676 мм), который охватывает подавляющее большинство широкие колеи использовались во всем мире, в том числе в тогдашнем Советском Союзе (1520 мм (4 футов11 2732 в)) и Пиренейский полуостров (1,668 мм (5 футов5 2132 в)).

Спецификация была выставлена ​​на тендер, и две компании откликнулись; GM и GE. Обе компании по контракту произвели партию из тринадцати локомотивов, которые будут оцениваться армией; продавец, предоставивший лучший локомотив, затем произведет остальные необходимые локомотивы.

Оба производителя поставили свою партию образцов в 1952 году, и после испытаний локомотивов GE, которые фактически были произведены ALCO в качестве субподрядчика были объявлены победителем, и была заказана дополнительная партия из 70 локомотивов ALCO MRS-1.

В состоянии поставки они были окрашены в глянцевый черный цвет с белой нумерацией и буквами. У пятидесяти были парогенераторы для обслуживания пассажиров.[3] Локомотивы были пронумерованы Армией с 2041 по 2123 год.[4]

Военная служба

Первоначальная судьба большинства локомотивов МРС-1 заключалась в хранении на армейском складе. Транспортное командование объект в Мариетта, Пенсильвания[5] ожидая войны, чтобы использовать их; они не были куплены для использования в мирное время. Эти совершенно новые локомотивы, фактически использовавшиеся не более пары недель, хранились примерно до 1970 года, когда Пентагон пришел к выводу, что их планы на будущую крупномасштабную сухопутную войну больше не включают захват и использование железных дорог противника. система.

Таким образом, 96 локомотивов не использовались по назначению. Многие единицы были сняты со складов и отправлены на различные военные объекты по всей стране, где требовались локомотивы такого размера и мощности.

В итоге армия решила передать части в ВМС США. Пять единиц размещены в Конкорд, Калифорния были последними, которые использовались вооруженными силами.[3]

Послевоенная карьера

Тринадцать локомотивов были проданы Железная дорога Аляски- шесть в 1974 году и семь в 1975 году. Аляска списала свои последние ALCO MRS-1 в 1984 году.[3]

Два локомотива продали уругвайцу Administración de Ferrocarriles del Estado, пронумерованные 1611, 1612. Один пострадал от пожара в 1994 году и был списан, а другой хранится в нерабочем состоянии.[6]

Хотя многие локомотивы в конечном итоге были списаны, некоторые все еще существуют в разной сохранности. Примеры есть на Железная дорога и музей Блюграсс, то Западный железнодорожный музей, то Музей транспорта, то Железнодорожный музей северной части Тихого океана, то Тихоокеанский юго-западный железнодорожный музей, то Музей железной дороги Западной части Тихого океана (один MRS-1 из Западно-Тихоокеанского железнодорожного музея был передан на Западную железную дорогу Ирека, где он работал как YWRR № 244, а затем был списан в 2011 году), Государственный музей железных дорог Калифорнии, и Рейлтаун 1897.

В дополнение Восточная береговая железная дорога (сейчас же Железная дорога побережья залива) хранил два для возможного использования в будущем, но теперь они объявлены списанными в 2011 году.[нужна цитата] Cass Scenic Railroad также хранила 2 экземпляра, которые были проданы как излишки и позже списаны в 2010 году.[7]

MRS-1
ALCO MRS-1 № 244 (Западная железная дорога Ирека)

Особенности обнаружения

ЭМД МРС-1с решетками без ставен и длинным остроконечным капюшоном.

Оба GE / ALCO и EMD MRS-1, произведенные по одной и той же спецификации, очень похожи по внешнему виду и могут легко ошибиться; они оба C-C переключатели дорог которые имеют очень низкий профиль, чтобы соответствовать европейским габаритам. Основными внешними отличиями являются остроконечная крыша кабины и длинный капюшон крыша на локомотивах EMD и воздухозаборники радиатора по бокам длинного конца капота, которые имеют наружные жалюзи на локомотивах ALCO.[1] В дополнение короткий капюшон заметно ниже длинного капота благодаря остроконечной крыше длинного капота; на блоках ALCO они одинаковой высоты. Боковые пороги каркаса тоже разные; ALCO прямо спереди назад, в то время как шаг EMD вниз по направлению к каждому концу локомотива.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Pinkepank, Джерри А. (1973). Руководство второго дизельного корректировщика. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-026-7.
  2. ^ Николай, Стефан. «История установки МРС-1». Локомотивы армии США типа MRS-1. В архиве из оригинала 7 октября 2006 г.. Получено 2006-10-23.
  3. ^ а б c «КУАП MRS-1's». В архиве из оригинала 21 октября 2007 г.. Получено 2007-10-09.
  4. ^ «Состав ALCO RSC1 / RSD1 / MRS1».
  5. ^ Николай, Стефан. «Блок 1820». Локомотивы армии США типа MRS-1. Получено 2006-11-25.
  6. ^ "ALCo World: Уругвай". Получено 2007-10-09.
  7. ^ "RailPictures.Net Фото: Восточная береговая железная дорога Alco MRS-1" (php). Получено 2007-10-09.