WikiDer > ALCO RSD-5

ALCO RSD-5
ALCO RSD-5
Nickel Plate Road 324 Трамвай Alco Portland (10792092513) .jpg
Консервированная никелевая пластина Нет. 324 на Центр наследия железной дороги Орегона в 2011
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительALCO
МодельRSD-5
Дата постройки1952–1956
Всего произведено204 (167 США, 37 Мексика)
Характеристики
Конфигурация:
 • AARC-C
Измерять4 футов8 12 в (1435 мм) стандартный калибр
ГрузовикиТримунт ALCO
Диаметр колеса40 дюймов (1016 мм)
Минимальная кривая21° (274,37 фута или 83,63 м
Колесная база42 футов 3 дюйма (12,88 м)
Длина56 футов 6 дюймов (17,22 м)
Ширина10 футов 1 58 в (3,089 м)
Высота14 футов 8 14 в (4,477 м)
Локо вес287000 фунтов (130000 кг)
Вместимость топливных баков1300 галлонов США (4900 л; 1100 имп галлонов)
первичный двигательAlco 244
Об / мин классифицировать1000 (макс.)
Тип двигателяV12 Четырехтактный двигатель дизель
СтремлениеТурбокомпрессор
Смещение8,016 у.е. в (131,36 л)
ГенераторGE GT566
Тяговые двигатели(6) GE 752
Цилиндров12
Размер цилиндра9 дюймов × 10,5 дюймов (229 мм × 267 мм)
Показатели производительности
Выходная мощность1,600 л.с. (1,2 МВт)
Тяговое усилие71,750 фунтов (32,550 кг)

В ALCO RSD-5 был тепловоз из дорожный переключатель тип мощностью 1600 Лошадиные силы (1,2 МВт), которые ездили на паре трехосных грузовики, иметь C-C колесная формула.

В основном это обновленная версия более ранней ALCO RSD-4, и используется почти так же, как и его четырехосный аналог, ALCO RS-3, конструкция с шестью двигателями обеспечивала лучшее тяговое усилие на более низких скоростях.

Первоначальные владельцы

Железная дорогаКоличествоНомера дорогПримечания
Американская Локомотивная Компания (демонстратор)
1
1606
к ATSF 2157
Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе
52
2110–2156, 2158–2162
Бирмингемская южная железная дорога
1
160
Чесапик и железная дорога Огайо
26
5570–5595
Чикаго и Северо-Западная железная дорога
10
1665–1667, 1684–1690
Центральная железная дорога Нью-Джерси
1
1615
Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога (Милуоки-роуд)
6
2150–2155
Перенумерован в 570–575
Пенсильванская железная дорога
6
8446–8451
Юго-западная железная дорога Сент-Луиса
3
270–272
Южно-тихоокеанская компания
36
5294–5307, 5336–5339, 5445–5448, 5494–5507
21 из них вернули Alco в 1960 году и перестроили в Алко РСД-12с[1]
Южная часть Тихого океана (Железная дорога Техаса и Нового Орлеана)
24
155–176, 185–186
Юта Железнодорожный
1
306
к DLMX 324
Феррокарриль-дель-Пасифико
35
801–835
Ferrocarriles Nacionales de México
2
6900–6901
Общий204

Сохранившиеся единицы

По состоянию на 2015 год известно о существовании только двух таких (не отремонтированных) локомотивов. Бывший CNW № 1689, ранее принадлежавший Гэри Балоуну, в настоящее время работает на Железнодорожный музей Иллинойса и перекрашены в оригинальные цвета Чикаго и Северо-Запада. Другой - бывшая железная дорога Юты № 306, ныне переименованная в Никель-Плейт-роуд № 324 и принадлежащая Дойлу МакКормаку из Фонд наследия железных дорог Орегона.

Два восстановленных RSD5 (переделанных в RSD-12), построенные для южной части Тихого океана, выживают в Железнодорожный музей Orange Empire (номера 2954 и 2958).

Рекомендации

  1. ^ "Информационная страница RSD5 южной части Тихого океана". espee.railfan.net. Получено 2019-07-28.
  • Дорин, Патрик С. (1972). Чикаго и Северо-Западная Пауэр. Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. п. 142. ISBN 0-87564-715-4.
  • Pinkepank, Джерри А. (1973). Путеводитель по второму дизельному корректировщику. Милуоки, Висконсин: издательство Kalmbach Publishing Company. п. 247. ISBN 0-89024-026-4.