WikiDer > Мост Адоми

Adomi Bridge
Мост Адоми
Мост Адоми в Атимпоку.JPG
Мост Адоми в Атимпоку
Координаты6 ° 14′22 ″ с.ш. 0 ° 05′44 ″ в.д. / 6,23944 ° с.ш.0,09556 ° в. / 6.23944; 0.09556Координаты: 6 ° 14′22 ″ с.ш. 0 ° 05′44 ″ в.д. / 6,23944 ° с.ш.0,09556 ° в. / 6.23944; 0.09556
НесетНациональный маршрут N2
КрестыРека Вольта, ниже по течению Плотина Акосомбо
LocaleАтимпоку, восточный регион, Гана
Официальное названиеМост Адоми
Другие имена)Мост Вольта
ПоддерживаетсяУправление автомагистрали Ганы
Характеристики
Дизайнарочный мост в форме полумесяца с настилом, подвешенным к арке
Общая длина334 м (1096 футов)
Ширина11,9 м (39 футов)
Самый длинный промежуток245 м (804 футов)
История
ДизайнерСэр Уильям Хэлкроу и партнеры
Ведущий дизайнер по контрактуУильям Браун из Фриман Фокс и партнеры
ПостроенДорман Лонг (Мост энд Инжиниринг) ООО
ИзготовлениеCleveland Bridge & Engineering Company
Начало строительстваМарт 1955 г.
Окончание строительстваЯнварь 1957 г.
Стоимость строительства682 тыс. Британские фунты
Открыт25 января 1957 г.; 63 года назад (25 января 1957 г.)
Статистика
Ежедневный трафик2 полосы движения автотранспорта
Место расположения

В Мост Адоми (первоначально Мост Вольта) представляет собой решетчатую стальную арочную подвеску мост пересекая реку Вольта на Атимпоку в Гана в Западная Африка. Это первый постоянный мост через Река Вольта, который стекает на юг в Гвинейский залив, и это самый длинный подвесной мост в Гане. Он обеспечивает проход по главной дороге, к югу от Плотина Акосомбо, между восточный регион и Вольта Ганы. Он был открыт в 1957 г. Кваме Нкрума, Первый президент Ганы. Знаменитый арочный мост в форме полумесяца изображен на марках и валюте Ганы.

История

В 1953 году (до обретения Ганы в 1956 году независимости от британского колониального правления) было принято решение построить мост через реку Вольта, чтобы заменить перегруженное паромное сообщение в Сенчи, где задержки иногда составляли до нескольких дней. Разведка показала, что это хорошее место для однопролетного перехода длиной около 800 футов на узком перешейке реки в Адоми, примерно в 2,5 милях вверх по течению от парома и ближе к проектируемой тогда плотине и электростанции в проекте реки Вольта. Было разработано несколько эскизных проектов арочного моста или подвесного моста в Адоми и других местах, а также составлены сметы расходов. Постоянный комитет по развитию выбрал однопролетную арку в Адоми.[1]

Серебряная арка моста Адоми в форме полумесяца на фоне холмов

С эстетической точки зрения арка была идеальным дополнением впадины долины ... а серебряный цвет, предложенный для стальных конструкций, компенсировал бы зелень холмов, на фоне которых она была бы видна. - Скотт и Робертс (1958)[1]

Осенью 1953 г. были назначены инженеры-консультанты: Сэр Уильям Хэлкроу и партнеры были администраторами проекта и спроектировали все подъездные пути и пролеты, а Фриман Фокс и партнеры должны были спроектировать однопролетный арочный мост. Год спустя был объявлен тендер на весь проект, включая подъездные пути, арочный мост и подъездные пролеты. К январю 1955 года контракты были заключены, и на строительную площадку начал прибывать строительный персонал. Дорман Лонг (Bridge and Engineering) Ltd была основным строительным подрядчиком и Cleveland Bridge & Engineering Company был изготовителем металлоконструкций. Работы по строительству моста начались в марте 1955 года. Стальные детали были изготовлены заводским способом в Соединенном Королевстве, а бетонные работы на подходных пролетах и ​​опорах моста проводились на месте. Сборные детали были полностью сварными, но почти все стальные конструкции на месте были спроектированы как болтовые соединения, включая соединения верхнего и нижнего пояса полумесяца. После завершения стальных конструкций арки и настила проложили бетонную проезжую часть. К январю 1957 года проект был практически завершен. Общая стоимость реализованного проекта составила 682 тыс. Руб. Британские фунты.[1]

Проектирование арочного моста

Стальная арка моста Адоми, поддерживающая двухполосную проезжую часть
Вешалки Adomi Bridge от арки к поперечным балкам

Однопролетный арочный мост спроектирован Уильям Браун инженеров Фриман Фокс и партнеры. Представляет собой двухшарнирный серебряный решетчатый стальной полумесяц. арочный мост с двухполосным дорожным полотном, подвешенным на тросах.[2] Арка с нижним поясом возвышается на 158,5 футов (48,3 м) над петлями, а длина главного пролета составляет 805 футов (245 м). Чтобы создать эстетически привлекательную арку в форме полумесяца, нижняя кривая, образованная нижними поясами, представляет собой параболу, а верхняя кривая получается из нее путем логарифмического смещения смещений от центра к петлям.[1]

Поскольку полотно дороги подвешивается с помощью вертикальных тросов (подвесов), соединенных со стальной аркой фермы, мост можно рассматривать как гибридный тип арочного подвеса.[3] Пары вертикальных тросов или подвесов прикреплены с интервалом 35 футов к поперечным балкам палубы, которые вместе с шестью продольными балками стрингеров и распорками между поперечными балками выдерживают вес проезжей части и ее нагрузку.[1][4]

Чума в честь 1957 года. Кваме Нкрума

Мост был официально открыт 25 января 1957 г. Кваме Нкрума, затем премьер-министр Золотого берега и первый президент Ганы.[5] Он несет Национальный маршрут N2 и оказал огромную помощь путешественникам и торговцам, которые используют дорогу для доступа на восток и север. регионы Ганы.

Маршрут к мосту

Мост Адоми (строится) вместе с дорогой N2 на заднем плане, ссылки Тема с Вольта

Мост Адоми находится в Атимпоку в восточный регион Ганы, которая находится вдоль реки Вольта. Мост проходит по национальному маршруту N2 и соединяет части Восточного региона и Хуапонг в Северном районе Тонгу, Хо, Хохо и другие города в Вольта. Путешествие из северных регионов Ганы по N2 будет проходить через восточный коридор и, наконец, использовать мост Адоми для пересечения реки Вольта. Мост находится примерно в 87 км (54 миль) к северо-востоку от Аккра, столица Ганы, и примерно в 75 км (47 миль) к северу от порта Тема.[6]

Реабилитационные работы

  • 2008: Обнаружены серьезные трещины, возможно, из-за усталостных трещин на поперечной балке настила моста в середине пролета.[4] После этих выводов правительство Ганы ввело ограничение по нагрузке на мост, пытаясь снизить уровень повреждений. Балки с трещинами были локально усилены путем установки дополнительных стальных пластин на пораженные участки. Однако продолжение использования моста перегруженными грузовиками еще больше ухудшило безопасность и устойчивость палубы.[7]
  • 2009: Было обнаружено больше трещин, в основном в том же районе, что и предыдущие; это потребовало капитального ремонта настила подвесного моста.[8]
  • 2011: Полная проверка моста была завершена в апреле 2011 года. В целом, арка была признана в хорошем состоянии, но настил моста был конструктивно намного хуже, чем ожидалось, что было связано с высокой транспортной нагрузкой и отсутствием обслуживания и должно быть исправлено. заменены.[7]
  • 2014: 10 марта 2014 года мост был закрыт для движения транспорта в связи с заменой всего подвесного дорожного полотна и всех подвесов инженерами австрийской компании Bilfinger MCE GmbH за 13 миллионов евро.[9][10] Старый бетонный настил заменили на более легкий и прочный. ортотропная дека с двойным хребтом: стальная плита с двумя неразрезными продольными балками, проходящая под бордюрами проезжей части / пешеходных дорожек по всему подвесному пролету.[7]
  • 2015: Недавно отремонтированный мост открыт для движения в декабре 2015 года.[11]

Туристический сайт

Мост Адоми от опоры
Вид с воздуха с севера на мост Адоми
Мост Адоми в форме серебряного полумесяца через реку Вольта

В апреле 2019 года мост Адоми был классифицирован как туристический объект после консенсуса между Районная ассамблея Асуогьямана, Управление автомагистрали Ганы и Компания по развитию туризма в Гане (GTDC).[12]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Скотт, Питер Адамсон; Робертс, Гилберт. «Мост Вольта». Виртуальная библиотека Института инженеров-строителей. Proceedings of the Institution of Civil Engineers, E-ISSN 1753-7789, Volume 9, Issue 4, April 1958, pp. 395-432.. Получено 2 августа 2020.
  2. ^ "Мост Адоме (1957) Structurae". en.structurae.de. 2012. Получено 24 апреля, 2012.
  3. ^ «Математическая модель подвесного моста - пример: мост Адоми, Атимпоку, Гана» (PDF). Глобальные журналы перспективных исследований. Global Advanced Research Journal of Engineering, Technology and Innovation Vol. 1 (3) с. 047-062, июнь 2012 г.. Получено 2 августа 2020.
  4. ^ а б Охеменг, рыскание «Франк» (24 июля 2008 г.). «Мост Адоми - возможные причины и потенциальный ремонт». Современная Гана. Получено 2 августа 2020.
  5. ^ «Мост и озеро Вольта, Гана». john-knapton.com. Получено 2 августа 2020.
  6. ^ «Маршруты к мосту Адоми». dearghana.com. Архивировано из оригинал 28 января 2015 г.. Получено 23 января 2015.
  7. ^ а б c Эйтельбергер, Йоханнес; Herrmann, P; Видманн, М. (сентябрь 2015 г.). «Восстановление моста Адоми в Гане». researchgate.net. Материалы Международного симпозиума по стальным мостам. Получено 2 августа 2020.
  8. ^ «Фотографии моста Адоми, апрель 2016 г.». Независимые путешественники. independent-travellers.com. Получено 18 сентября, 2017.
  9. ^ «Мост Адоми будет закрыт в понедельник». myjoyonline.com. Получено 10 марта 2014.
  10. ^ «Реабилитация моста Адоми завершена на 80%». ghana-net.com. 26 июля 2015 г.. Получено 2 августа 2020.
  11. ^ «Махама впервые прокатится по« новому »мосту Адоми». Получено 4 февраля 2018.
  12. ^ «Мост Адоми теперь классифицируется как туристический объект». Myjoyonline. Myjoyonline. Получено 28 апреля 2019.

внешняя ссылка