WikiDer > Аэротрейн (GM)

Aerotrain (GM)
Эта статья про поезд. Для использования в других целях см. Aerotrain (значения).

An Аэротрейн в пригородном сообщении с апреля 1965 г. Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога № 2 в Чикаго Englewood Station.

В Аэротрейн был обтекаемый поезд что General Motors (GM) Electro-Motive Division (EMD) введен в 1955 г.[1][2][3] GM изначально назначил легкий состоять так как Поезд-Y (Пульман-Стандартс Поезд-X проект уже начался) до того, как компания приняла Аэротрейн маркетинговое название.[3]

Дизайн и комплектующие

Секция стилизации GM впервые представила Аэротрейн поезд ожил, как и все конструкции кузовов GM той эпохи середины века. Чак Джордан отвечал за разработку Аэротрейн в качестве главного конструктора спецпроектов.[3] GM построил два Аэротренажеры, в каждом из которых использовался один из двух последних (серийные номера 21463 и 21464) из трех экспериментальных дизель-электрический EMD LWT12 силовые машины[4] что построила компания.[5]

GM основала силовые компоненты EMD LWT12 на компонентах EMD SW1200 переключатель. Как и SW1200, LWT12 использовал модель компании. EMD 567C 12-цилиндровый первичный двигатель что могло произвести 1200 Лошадиные силы.[6] Кабина силового автомобиля имитировала кабину самолета. кабина. В локомотивОбщий дизайн напоминал дизайн последних автомобилей, выставленных на продажу в то время.[3]

Компания завершила Аэротренажеры соединяя каждый из двух локомотивов с наборами из десяти модифицированных Подразделение GM Truck & Coach (GMC) 40-местная междугородняя трасса автобус тела. Создан, чтобы напоминать новый ПД-4501 Крейсер автобусы, для которых GMC строила Борзая, то Аэротрейн у легковых автомобилей окна были скошены.[3][7] Оребренная задняя часть поезда напоминала заднюю часть поезда 1955 года выпуска. Chevrolet или Понтиак универсал.[8] Каждая из машин имела две оси с пневматическая подвеска Система, которая должна была обеспечить плавность хода, но имела противоположный эффект.[3][9]

Длина вагонов составляла 40 футов, что вдвое меньше длины стандартной конструкции, что позволило снизить вес на 50%. Чтобы еще больше снизить вес, GM построила локомотив и вагоны каждого поезда из алюминий.[3]

GM вернулась к концепции, впервые использованной в начале эры обтекаемых моделей, полупостоянно соединенных поездов. Все вагоны и локомотив делили грузовая машина, что еще больше помогло снизить вес.[3]

История

22 августа 1955 года г-жа Н.К. Дезендорф, жена вице-президента GM и генерального директора EMD Н.К. Дезендорфа, окрестила первого Аэротрейн trainset (GM-T1) во время пресс-показа поезда, который EMD провел на своем заводе в МакКук, Иллинойс (адрес получателя: Ла Гранж, Иллинойс).[3][10] 5 января 1956 г. Аэротрейн совершил пробный рейс из Вашингтона в Ньюарк на Пенсильванская железная дорога а другой ехал за четыре часа из Чикаго в Детройт по Центральная железная дорога Нью-Йорка.[8]

В конце февраля 1956 года Пенсильванская железная дорога арендовала у GM первый поезд и начала эксплуатировать его между Нью-Йорк и Питтсбург как Pennsy (№ 1000).[3][8] В июне Пенсильвания сократила Аэротрейн маршрут, при этом поезд ходил только между Филадельфия и Питтсбург.[8]

Центральная железная дорога Нью-Йорка Аэротрейн на Центральный вокзал Буффало в 1956 г.

После первого пробного запуска второго поезда 5 января General Motors продемонстрировала его на нескольких железных дорогах, включая Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе, где в апреле поезд работал в Калифорния между Лос-Анджелес и Сан Диего как Сан-Диеган.[3] В конце апреля Центральный вокзал Нью-Йорка начал эксплуатировать этот состав в службе доходов между Чикаго и Детройт.[3][8] С июля по октябрь Нью-Йорк Сентрал курсировал поездом между Чикаго и Кливленд, после чего вернул комплект GM.[3][8]

В декабре 1956 г. Union Pacific Railroad начал управлять вторым поездом между Лос-Анджелесом и Лас-Вегасом в качестве Город Лас Вегас (№ 1001).[8][12][13] В Pennsy продолжал курсировать между Филадельфией и Питтсбургом до июня 1957 года, после чего первый поезд присоединился ко второму в службе Union Pacific в Лас-Вегасе.[8][14] Неудовлетворенный обоими, Union Pacific прекратил эксплуатацию поездов в сентябре и октябре 1957 года.[8][12]

В октябре 1958 года General Motors продала оба поезда со скидкой. Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога (линия Рок-Айленд), которые обозначили свои локомотивы под номерами 2 и 3, используя оба поезда в пригородных сообщениях между Чикаго и Джолиет.[8][15] Оба поезда закончили службу в 1966 году, через десять лет после первого запуска. Хотя Рок-Айленд списал или повторно использовал большую часть оборудования поездов, оба локомотива и две пары вагонов по-прежнему выставлены в музеях.[8]

Локомотив EMD LWT12, тянущий линию Rock Island Реактивная ракета.

Между тем, первый локомотив EMD LWT12 (серийный номер 20826) начал курсировать по линии Рок-Айленд между Чикаго и Пеория в феврале 1956 г. при разрыве Реактивная ракета поезд, очень похожий на Аэротрейн.[5][16][17] Позже Рок-Айленд обозначил этот силовой автомобиль как локомотив номер 1.[18]

В Американская автомобильная и литейная компания построил Реактивная ракета 's тренеров, большинство из которых были похожи, но не идентичны, с тренерами Тальго II.[16] Последняя машина была похожа на будущую Тальго III.[16]

В отличие от наклонных сторон окон на Аэротрейн десять тренеров,[3] окна на Реактивная ракета двенадцать вагонов имели вертикальные борта.[16][19] В дополнение Реактивная ракета У тренеров типа Тальго был один ось,[20] тогда как Аэротрейн тренеров было двое.[9]

Менее чем через два года Рок-Айленд сократил Реактивная ракета маршрут. Тогда поезд курсировал только между Чикаго и Джолиет, как и два поезда. Аэротренажеры. Железная дорога списала поезд несколько лет спустя.[16]

«Легкий вес с тяжелым будущим» GM был представлен в то время, когда доходы от пассажирских поездов снижались из-за конкуренции со стороны авиакомпаний и частных автомобилей. Хотя они отличались обтекаемым дизайном, Аэротрейнs не удалось захватить воображение публики. Их автомобили, основанные на конструкции автобусов GM и использующие систему воздушной амортизации, были грубыми и неудобными. Конструкция секции локомотива усложняла текущее обслуживание и была недостаточной мощности.[21]

Первоначально планировалось развивать скорость до 100 миль в час (161 км / ч) и путешествовать между Нью-Йорком и Чикаго за 10,5 часов,[1] модификации уменьшили Аэротрейн максимальная скорость до 80 миль / ч (129 км / ч).[22][23] Кроме того, «Атчисону», «Топике» и «Санта-Фе» требовался вспомогательный локомотив, чтобы автомобиль LWT-12 мощностью 1200 л.с. Сорренто уклон за пределами Сан-Диего при движении Аэротрейн десять тренеров. Позднее Union Pacific LWT-12 потребовал 1750 лошадиных сил. EMD GP9 стрелочный локомотив для перевозки вагонов Город Лас Вегас вверх Южная Калифорнияс Кахон Пасс.[8][22] Неудобные условия катания, связанные с Аэротрейн более высокие скорости позже побудили линию Рок-Айленда ограничить свои два дешево приобретаемых Аэротренажеры на низкоскоростной пригородный поезд в Чикаго и его окрестностях.[22]

Линия Rock Island перекрашена Аэротрейн № 2 на дисплее в Национальный музей железной дороги в Грин-Бэй, Висконсин (Сентябрь 2010 г.).
Линия Rock Island перекрашена Аэротрейн № 3 экспонируется в Музее транспорта в Кирквуде, штат Миссури (май 2006 г.).

Локомотивы EMD LWT12 и по два пассажирских вагона каждого из двух Аэротренажеры которые построил GM, теперь выставлены на обозрение.[21] В Национальный музей железной дороги в Грин-Бэй, Висконсин, демонстрирует перекрашенную линию Rock Island Аэротрейн локомотив № 2 и два его вагона (части поезда № 2).[3][21][24] В Музей транспорта в Кирквуд, штат Миссури (около Святой Луи) демонстрирует перекрашенный аналогично Аэротрейн локомотив № 3 и два вагона (части поезда № 1).[3][8][21][25] Дизайн перекрашенных локомотивов не похож на те, которые были у силовых вагонов, когда последний раз обслуживали линию Рок-Айленда.

Диснейленд имел масштабную версию Аэротрейн, известный как Viewliner, с 1957 по 1959 год (см. ниже).[21] С 1958 г. Вашингтонский парк и железная дорога зоопарка в Портланд, штат Орегон, эксплуатировал масштабную копию модели с дизельным двигателем. Аэротрейн (назвал Zooliner) для перевозки посетителей зоопарка.[21] Idlewild Park в Рино, Невада, управляет небольшим поездом, чей локомотив выполнен по образцу локомотива Аэротрейн.[21][26]

В Viewliner

Основная статья: Viewliner Поезд будущего
Viewliner Поезд будущего в Диснейленд (1957).

26 июня 1957 года узкоколейный Санта-Фе и Диснейленд Viewliner (объявленный Диснейлендом «самым быстрым миниатюрным поездом в мире») начал работу. Два отдельных поезда, спроектированные и построенные как масштабные копии футуристических Аэротрейн, проехал по треку в форме восьмерки через части Tomorrowland и Земля фантазии параллельно части основной линии DLRR. В поезде Tomorrowland были вагоны, названные в честь планеты а вагоны поезда Fantasyland были названы в честь различных персонажей Диснея.

Современные обтекаемые поезда были введены в эксплуатацию, чтобы представить будущее железнодорожного транспорта в отличие от паровых поездов. DLRR который представлял его прошлое. Движущая сила для каждого поезда состояла из встроенного головного узла, приводимого в движение Oldsmobile "Ракета" V8 бензиновый двигатель. Oldsmobile также предоставил ветровое стекло, двери и приборную панель для каждого из двух локомотивов весом 5 000 фунтов (2300 кг). Аттракцион действовал до 15 сентября 1958 года, когда началось строительство Маттерхорн и Подводное плавание; то Монорельсовая система Диснейленд занял место Viewliner в июне следующего года.

В Zooliner

Zooliner, прибывший на станцию ​​Вашингтон-Парк в сентябре 2010 года, является одним из двух основных поездов парка.

В Zooliner, один из трех поездов на Вашингтонский парк и железная дорога зоопарка действующий в Зоопарк Орегона в Портленд, представляет собой копию в масштабе 5/8 Аэротрейн. В Zooliner Поступил на вооружение в 1958 году.[27] 14 июня 2008 года в зоопарке состоялось празднование «50-летия» локомотива.[28] В Zooliner остается основным поездом для зоопарка.[29]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б "Пресс-релиз: Новый пассажирский поезд: ожидается революция в железнодорожном транспорте". Автомобильный Голливуд: Битва за красивое тело. carofthecentury.com. 13 июня 1955 г.. Получено 4 мая, 2020.
  2. ^ "Вот и наступит завтра --- быстро". Реклама General Motors Electro-Motive Division. Субботняя вечерняя почта. 10 декабря 1955 г. с. 89. В архиве 17 июля 2011 г. Wayback Machine.
  3. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п "GM's" Aerotrain ": история и эксплуатация". American-Rails.com. Получено 13 мая, 2020. В архиве 13 мая 2020 г. Wayback Machine.
  4. ^ Патент США D177814
  5. ^ а б (1) Брэдли, Уильям Х. (24 мая 2014 г.). LWT12. Словарь DCC 1.0. Моррисвилл, Северная Каролина: Лулу Пресс. ISBN 1304905748. Получено 15 мая, 2020 - через Google Книги. Всего было построено три единицы LWT12. Первый, EMD с серийным номером 20826, поступил в эксплуатацию с железной дорогой Чикаго, Рок-Айленд и Пасифик, чтобы тянуть поезд «Talgo Jet Rocket» между Чикаго и Пеорией. Второй и третий агрегаты с серийными номерами 21463 и 21464 EMD были интегрированы в Aerotrain. Два из трех локомотивов LWT12 сейчас переданы в музеи.
    (2) Марре, Луи А. (1982). Тепловозы Rock Island, 1930-1980 гг.. Цинциннати, Огайо: Рейлфакс. п. 20. ISBN 0942192001. LCCN 82003744. OCLC 565027875. Получено 15 мая, 2020 - через Google Книги.
    (3) Бачанд, Жан-Дени (15 февраля 2008 г.). «ЭМД ЛВТ-12». thedieselshop.us. Получено 15 мая, 2020. В архиве 15 мая 2020 г. Wayback Machine.
  6. ^ (1) Брэдли, Уильям Х. (24 мая 2014 г.). LWT12. Словарь DCC 1.0. Моррисвилл, Северная Каролина: Лулу Пресс. ISBN 1304905748. Получено 15 мая, 2020 - через Google Книги.
    (2) Бачанд, Жан-Дени (15 февраля 2008 г.). «ЭМД ЛВТ-12». thedieselshop.us. Получено 15 мая, 2020. В архиве 15 мая 2020 г. Wayback Machine
  7. ^ (1) "Журнал LOOK: Поезд, который едет по воздуху". Автомобильный Голливуд: Битва за красивое тело. carofthecentury.com. Июнь 1955 г.. Получено 4 мая, 2020.
    (2) Патент США D179006
  8. ^ а б c d е ж г час я j k л м "Аэротрейн". Воспоминания Streamliner. 28 февраля 2013 г.. Получено 12 мая, 2020. В архиве 13 мая 2020 г. Wayback Machine.
  9. ^ а б О'Клер, Джим. "GM Aerotrain: стилистически успешный, но финансовый бесполезный труд". Hemmings Feature (из февральского выпуска 2010 г. Hemmings Motor News). Получено 15 мая, 2020.
  10. ^ «Автомобильный Голливуд: Битва за красивое тело». carofthecentury.com. Получено 4 мая, 2020.
  11. ^ Расписание казначейства. Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. 1979. стр. 141.
  12. ^ а б Соломон, Брайан. Union Pacific Railroad. Voyageur Press. п. 87. ISBN 978-1-61060-559-5 - через Google Книги. В Аэротрейн работал на UP с 18 декабря 1956 г. по 14 сентября 1957 г., когда он был заменен на обычную службу.
  13. ^ (1) Кляйн, Фред (2016). "Юнион Пасифик Сити, Аэротрейн Лас-Вегаса, декабрь 1956 - сентябрь 1957". TrainWeb. В архиве 18 февраля 2020 г. Wayback Machine.
    (2) "Union Pacific Railroad Aerotrain", действующий как "Город Лас-Вегас"."" (фотография). Получено 19 июля, 2020 - через Pinterest.
    (3) "Аэродром" Город Лас-Вегас "на вокзале Юнион, Лос-Анджелес". 1957 - через Pinterest.
  14. ^ «Фронт компании Union Pacific Railroad Aerotrain, действующий как« Город Лас-Вегас »№ 116» (фотография). 1957. Получено 28 октября, 2020 - через Pinterest.
  15. ^ (1) Марвел, Билл (2013). Линия Рок-Айленда. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. С. 122, 126–129. ISBN 978-0-253-01127-5. LCCN 2009036056. OCLC 854521704. Получено 20 июля, 2020 - через Google Книги.
    (2) "Аэротрейн № 2 на линии Рок-Айленд покидает железнодорожную станцию ​​Чикаго в 1962 году" (фотография). Получено 20 июля, 2020 - через Blogspot.com. В архиве 20 июля 2020 г. Wayback Machine
    (3) "Аэротрейн № 3 на линии Рок-Айленд покидает железнодорожную станцию ​​Чикаго" (фотография). Получено 19 июля, 2020 - через Pinterest.
  16. ^ а б c d е «Реактивная ракета». Воспоминания Streamliner. 1 марта 2013. Получено 12 мая, 2020. В архиве 13 мая 2020 г. Wayback Machine.
  17. ^ Лонгмайр, Стив (февраль 1956). "Реактивный ракетный поезд Пеории" (7 фото). Получено 6 июня, 2020 - через Flickr. В архиве 6 июня 2020 г. Wayback Machine.
  18. ^ «Локомотив EMD LWT12 № 1 (серийный номер 20826), тянущий реактивную ракету на Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанской железной дороге» (фотография). Получено 4 мая, 2020 - через Flickr. В архиве 4 мая 2020 г. Wayback Machine.
  19. ^ (1) "Рок-Айленд" Реактивная ракета "Сочлененные вагоны" (фотография). RR Pictures Archive.net. Получено 28 октября, 2020. В архиве 28 октября 2020 г. Wayback Machine.
    (2) "Фотографии Рок-Айленда Jet Rocket tail car" (фотографии). RR Pictures Archives.net. Получено 28 октября, 2020. В архиве 28 октября 2020 г. Wayback Machine.
  20. ^ Гильен, Мауро Ф. (2001). Пределы конвергенции. Принстон, Нью-Джерси: Princeton University Press. п.104. ISBN 0-691-05705-2. Получено 4 мая, 2020 - через Интернет-архив. Кроме того, у автомобилей ... будет только одна ось с двумя колесами в задней части, а передняя часть будет установлена ​​на оси следующего автомобиля.
  21. ^ а б c d е ж г Найт, Ник (4 мая 2016 г.). «Когда погибли Streamliners! Aerotrain не смог захватить воображение американской общественности». Винтажные новости. Получено 9 мая, 2020. В архиве 8 мая 2016 г. Wayback Machine.
  22. ^ а б c Шерлок, Джозеф М. «Отказ аэротропа» (Блог). Вид через лобовое стекло. Получено 6 июня, 2020. В архиве 11 сентября 2019 г. Wayback Machine.
  23. ^ ГУСТАВТИМ (6 декабря 2018 г.). "ВЫСОКОСКОРОСТНЫЙ Аэротрейн!" (видео). Получено 18 мая, 2020 - через YouTube.
  24. ^ (1) "Дженерал Моторс Аэротрейн". Грин-Бэй, Висконсин: Национальный музей железной дороги (nationalrailroadmuseum.org). Получено 4 мая, 2020. В архиве 6 апреля 2020 г. Wayback Machine. Примечание. Страница содержит описание Аэротрейн и изображение передней части Аэротрейн локомотив №2.
    (2) «Аэротрейн №2» (фотография). Август 1970 - через Flickr. Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанский регион ... "Аэротрейн № 2" в Национальном железнодорожном музее, Грин-Бей, 8/70 В архиве 14 мая 2020 г. Wayback Machine.
    Примечание: на фотографии изображен поезд, очевидно состоящий из Рок-Айленда. Аэротрейн локомотив №2, два Аэротрейн тренеры и дополнительные не-Аэротрейн тренеры.
  25. ^ (1) "1955: Чикаго, Рок-Айленд и Тихий океан" Аэротрейн № 3 ". Железнодорожный. Святой Луи, Миссури: Национальный музей транспорта.. Получено 4 мая, 2020. В архиве 27 октября 2019 г. Wayback Machine.
    (2) «KETC - Ливинг Сент-Луис - Аэротрейн» (видео). Святой Луи, Миссури: KETC. Получено 15 мая, 2020 - через YouTube. От KETC, Living St. Louis. Продюсер Джим Кирхерр посещает Музей транспорта, где выставлен GM Aerotrain. Видео: 9:12 мин.
    (3) "Наука имеет значение - Серия 126 - Аэротрейн" (видео). 1 октября 2015 г.. Получено 15 мая, 2020 - через YouTube. Aerotrain, представленный в Музее транспорта, не соответствовал заявленному в нем заявлению как «поезд будущего», несмотря на современный стиль и инженерные инновации. Видео: 8:06 мин.
  26. ^ (1) "Маленький паровозик (в парке Айдлуайлд!)". Старый Рино Гай. 15 апреля 2013 г.. Получено 17 мая, 2020 - через WordPress. Альдо выбрал другой двигатель, построенный братьями, на этот раз точную копию легкового дизельного двигателя General Motors 1957 года, работающего на бензине и пропане ... В архиве 21 октября 2014 г. Wayback Machine.
    (2) Город Рино Парки, отдых и общественные услуги (2015). "Ездить на поезде Idlewild Park". NewToReno.com. Получено 17 мая, 2020. В 2015 году поезд будет курсировать ежедневно с 11.00 до 15.00. с субботы, 28 марта, по воскресенье, 12 апреля. В архиве 13 марта 2015 г. Wayback Machine.
  27. ^ (1) Железная дорога Вашингтонского парка и зоопарка. Портланд, штат Орегон: Зоопарк Орегона. Получено 15 мая, 2020. В архиве 15 мая 2020 г. Wayback Machine.
    (2) "Вашингтонский парк и зоопарк". TrainWeb.org. Получено 10 мая, 2020. В архиве 19 сентября 2019 г. Wayback Machine
  28. ^ (1) Кэткарт, Вера (13 июня 2008 г.). "Сказочно в 50". Орегонский. Портланд, штат Орегон. п. F1. Получено Одиннадцатое апреля, 2012. В архиве 5 октября 2012 г. Wayback Machine.
    (2) "Зуолайнер 50 лет" (фотографии). Вашингтонский парк и зоопарк, Зоопарк Орегона, Портленд, Орегон. Фотография Боба Харбисона (bobharbison.com). 14 июня 2008 г.. Получено 15 мая, 2020. В архиве 8 июля 2011 г. Wayback Machine.
  29. ^ «История железной дороги». Вашингтонский парк и железная дорога зоопарка. Зоопарк Орегона. Получено Одиннадцатое апреля, 2012. В архиве 1 августа 2012 г., в WebCite.

внешняя ссылка