WikiDer > Агит-поезд

Agit-train
Разрисованный вагон советского "агитпоезда" из кинохроники 1921 года.

An агит-поезд (Русский: агитпоезд) был локомотив со специальными вспомогательными машинами, оборудованными для пропаганда целей Большевик правительство Советская Россия во время Гражданская война в России, Военный коммунизм, а Новая экономическая политика. Ярко раскрашенный и несущий на борту печатный станок, правительственную службу рассмотрения жалоб, напечатанные политические листовки и брошюры, библиотечные книги и мобильный кинотеатр, агитпоезда ехали по рельсам Россия, Сибирь, а Украина в попытке привить ценности и программу нового революционного правительства разрозненным и изолированным крестьянство.

Запущенные в августе 1918 г. агитпоезда - и их близкие аналоги - городские агит-трамвай (Русский: агиттрамвай) и водный агитационная лодка (Русский: агитпараход) - продолжал ограниченно использоваться в течение 1920-х годов. Концепция агитпоезда возродилась в годы Вторая Мировая Война как механизм прямого распространения информации в то время, когда обычные средства связи и правительственные структуры контроля между центром и периферией перестали работать.

История

Фон

В течение Гражданская война в России 1918-1922 гг., военные действия на огромном русский граница, как правило, проходила по тонкой сети железнодорожных линий, разбросанных по всей стране.[1] Линия фронта между Красная армия революционного большевистского правительства и так называемых Белое движение контрреволюционных сил перемещались взад и вперед, города и районы переходили из-под контроля одной группы к другой.[1] Проникновение новых большевистских правительственных учреждений и чиновников за пределы крупных мегаполисов было крайне слабым.[1]

С начала гражданской войны поезда использовались для отправки на фронт агитационных ораторов и печатных пропагандистских материалов, чтобы заручиться поддержкой революционного режима среди добровольцев и добровольцев. призывники начальника Красной Армии и Красной Армии Лев Троцкий зашел так далеко, что разместил свой постоянный штаб на борту вагона, чтобы он и генеральный штаб могли легко перемещаться из одной военной точки в другую.[2]

Учреждение

Толпы собирались вокруг агитпоездов и современных технологий, таких как фонографы и движущиеся картинки, которые демонстрировались бедной сельской аудитории, чтобы подчеркнуть модернизационную повестку советского режима. (Кадры кинохроники 1921 г.).

Летом 1918 г. военная секция исполкома Всероссийский съезд Советов полны решимости расширить роль поездов, не ограничиваясь периодической раздачей листовок, создав постоянный «агитпоезд» (агитпоезд) для специальной цели агитация и пропаганда (агитпроп) В.И. Ленина.[3] Впервые поезд был задействован на Волжском фронте 13 августа 1918 года.[4]

Режим также использовал ярко украшенный «агит-трамвай». (агиттрамваи) как устройство для сбора толпы для уличных драматических представлений в городских условиях с 1918 года.[5]

Разработка

Первоначальное усилие В.И. Ленин большевистское правительство сочло его настолько успешным, что было немедленно приказано создать пять дополнительных агитпоездов.[6] Этот новый парк агитпоездов был передан в ведение специальной комиссии, созданной с этой целью в январе 1919 года.[7]

Помимо очевидного использования в качестве инструмента для распространения информации и идей, благоприятных для революционного режима, агитпоезда служили для некоторых советских лидеров механизмом получения информации из первых рук о ситуации в стране за пределами ее городских центров. .[3] Участвующие в мероприятиях агитпоезда Октябрьская революция в разное время входил нарком юстиции Курский Д. К., Нарком здравоохранения Семашко Н.А., Нарком внутренних дел Г. И. Петровский, и нарком просвещения Анатолий Луначарский.[3]

Агитпоезда также привлекали непосредственное участие большевистских политических лидеров. Самый известный из агитпоездов, Октябрьская революция, считается одним из его дополнений Михаил Калинин как его политический комиссар, который провел большую часть лет гражданской войны, катаясь по рельсам - только в 1919 году поезд совершил дюжину поездок, каждая из которых длилась в среднем около трех недель.[8] В течение года поезд следовал за движущимся военным фронтом, пытаясь поднять боевой дух солдат Красной армии, участвующих в боевых действиях, и заручиться поддержкой революции в городах и населенных анклавах, расположенных сразу за линиями стычек.[8]

Калинин подчеркивал свое крестьянское прошлое, когда выступал перед сельской публикой, созывал сельские собрания и спрашивал о реквизиционных платежах и перераспределении земли - деликатных вопросах, вызывающих большую озабоченность у бедного сельского населения.[8] Негативные последствия советской политики объяснялись военной необходимостью и страстными призывами к крестьянству добровольно участвовать в процессе реквизиции зерна, чтобы обеспечить продовольствием голодающие и обезлюдевшие города.[8]

Официальная советская статистика - вероятно, в некоторой степени завышенная - показала, что в течение 1919 и 1920 годов агитпоезда и агит-лодки и активисты на велосипедах посетили 4000 офисов и фабрик, провели 1891 встречу и прочитали более 1000 лекций и распространили около 1,5 миллион листовок и газет.[9] Общая аудитория для кинематографических презентаций поездов и лодок за эти годы составила более 2 миллионов человек.[9]

Структура и сфера применения

Ключевой частью агитпоездов были специальные вагоны для показа фильмов тесной публике - часто первое знакомство сельских россиян с медиумом. (Кадры кинохроники 1921 г.).

Агитпоезда часто имели длину от 16 до 18 вагонов.[10] Они были ярко раскрашены, с флагами, на машинах с яркими лозунгами и политическим искусством.[7] Ведущие большевистские художники, такие как Владимир Маяковский (1893–1930), Эль Лисицкий (1890–1941), и Казимир Малевич (1878–1935) были заказаны для окраски экстерьеров автомобилей, и их работы были смелыми и запоминающимися, хотя иногда их критиковали как слишком абстрактные для малообразованной и в значительной степени некультурной сельской публики.[7]

В каждой машине был набор политических брошюр, плакатов и газет для распространения, а также небольшая библиотека.[7] Поезда также включали мобильный темная комната для проявки фотографий.[10] Ключевым элементом поездов был специальный вагон для демонстрации фильмов, в котором можно было показывать фильмы политической направленности.[7] Для многих крестьян это было их первое знакомство с кинематографом, и этот опыт мог быть убедительным и эффективным, достигнув широкой аудитории простым посланием в поддержку нового революционного правительства.[7] Во время своей первой работы агит-поезд Октябрьская революция провела 430 бесплатных просмотров фильмов, охватив аудиторию, исчисляемую сотнями тысяч человек.[11]

Агит-лодка Красная звезда

Вдохновленный успехом программы агитпоездов, в 1919 году тот же принцип был применен к водному транспортному средству: пароход Красная Звезда (Красная звезда).[12] Это судно провело несколько месяцев в 1919 году и летом 1920 года, курсируя вверх и вниз по реке. Река Волга, часто стыковка и посадка посетителей.[12] В Красная звезда за два года работы представила более 400 кинопоказов, которые посмотрели более полумиллиона зрителей.[13]

Как и в случае с агитпоездами, Красная звезда включил в число наиболее активных участников лидеров высших уровней Коммунистическая партия России, в том числе В. М. Молотов как его политический комиссар и Ленина жена, Надежда Крупская, высокопоставленный чиновник Народного комиссариата просвещения.[9] Позднее Крупская указала, что Ленин «сам очень хотел уйти, но не мог оставить работу ни на минуту».[14]

Прекращение действия и наследство

За годы Вторая Мировая ВойнаСоветское правительство возобновило использование агитпоездов, чтобы заручиться поддержкой правительства среди солдат перед лицом наступления фашистов.[9]

Список Агит-поездов

  • Красный казак (Красный казак)[4]
  • Красный Восток (Красный Восток)[4]
  • Советский Кавказ (Советский Кавказ)[4]
  • Октябрьская революция (Октябрьская революция)[4]
  • В.И. Ленин[4]

Смотрите также

Сноски

  1. ^ а б c Питер Кенез, Рождение пропагандистского государства: советские методы массовой мобилизации, 1917–1929 гг. Кембридж, Англия: Издательство Кембриджского университета, 1985; стр. 58.
  2. ^ Кенез, Рождение пропагандистского государства, С. 58-59.
  3. ^ а б c Кенез, Рождение пропагандистского государства, стр. 59.
  4. ^ а б c d е ж Джонатан Смеле, «Русские» гражданские войны 1916–1926: десять лет, которые потрясли мир. Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета, 2015; стр. 248.
  5. ^ Шимон Бойко, «Агит-пропаганда: улицы были их театром», в книге Стефани Бэррон и Мориса Тачмана (ред.), Авангард в России 1910–1930: новые перспективы. Кембридж, Массачусетс: Музей искусств округа Лос-Анджелес / MIT Press, 1980; стр. 76.
  6. ^ В. Карпинского (ред.), Агитпарпоезда ВЦИК: Их история, аппарат, методы и формы работы (Агитпоезда ВЦИК: история, состав, методы и формы работы). Москва: 1920, стр. 6. Цитируется у Ричарда Тейлора, «Рождение советского кино», у Эббота Глисона, Питера Кенеза и Ричарда Стайта (ред.), Большевистская культура: эксперимент и порядок в русской революции. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета, 1985; стр. 195.
  7. ^ а б c d е ж Тейлор, «Рождение советского кино», стр. 195.
  8. ^ а б c d Кенез, Рождение пропагандистского государства, стр. 61.
  9. ^ а б c d Кенез, Рождение пропагандистского государства, стр. 62.
  10. ^ а б Адельхайд Хефтбергер, «Советские агитпоезда из собрания Вертова Австрийского музея кино», www.incite-online.net/
  11. ^ Л.В. Максакова, Агитпоезд "Октябрьская революция" (1919-20 гг.) [Агитпоезд "Октябрьская революция" (1919-20)]. Москва: 1956; стр. 11. Цитируется у Тейлора, «Рождение советского кино», стр. 196. Источник заявляет, что общая аудитория составляет более 620 000 человек, что в среднем составляет около 1425 человек на показ - очень сомнительный подсчет. Питер Кенез отмечает, что «весьма вероятно, что цифры были завышены, поскольку проверить это было невозможно». (Рождение государства пропаганды, стр. 62).
  12. ^ а б Тейлор, «Рождение советского кино», стр. 196.
  13. ^ Г. Гак, Самое важное из всех исскуств: Ленин о кино (Важнейшее из искусств: Ленин в кино). Москва: 1973; стр. 52. Цитируется у Тейлора, "Рождение советского кино", стр. 196.
  14. ^ Н.К. Крупской, Воспоминания о Ленине (Воспоминания о Ленине). Москва: Госполитиздат, 1957; стр. 424. Цитируется у Тейлора, «Рождение советского кино», стр. 196.

дальнейшее чтение

  • Александр Дерябин, "Кинопоезд: Каталог фильмов" (Кинопоезд: Каталог фильмов). Киноведческие записки, нет. 49 (2000).
  • Адельхайд Хефтбергер, «Пропаганда в движении: кинопоезда и агитовые пароходы Дзиги Вертова и Александра Медведкина», Аппарат, т. 1 (2015).
  • Питер Кенез, Рождение пропагандистского государства: советские методы массовой мобилизации, 1917–1929 гг. Кембридж, Англия: Издательство Кембриджского университета, 1985
  • Лидия Максакова, Агитпоезд "Октябрьская революция" (1919–1920) [Агитпоезд «Октябрьская революция» (1919–20)]. Москва: Наука, 1956.
  • Борис Сергеев. Агитпоездки М.И. Калинина в годы гражданской войны. Красный Архив, т. 86 (1938), стр. 93–163.
  • Ричард Тейлор, «Средство для масс: агитация в советской гражданской войне», Советские исследования, т. 22, нет. 4 (апрель 1971 г.), стр. 562–574. В JSTOR
  • Ричард Тейлор, Политика советского кино 1917–1929 гг. Кембридж, Англия: Издательство Кембриджского университета, 1979.
  • Томас Тоде, «Агит-поезда, агит-пароходы, тележки для кинотеатров: Дзига Вертов и передвижное кино в начале 1920-х годов в Советском Союзе», в сб. Мартина Лойпердингера (ред.), Путешествие кино по Европе. Франкфурт, Германия: Stroemfeld / Roter Stern, 2008; С. 143–156.
  • В.П. Толстого (ред.), Агитмассовое искусство Советской России: Материалы и документы: Агитпоезда и агитпароходы. Передвижной театр. Политический плакат, 1918–1932 гг. (Массово-агитационное искусство Советской России: материалы и документы: агитпоезда и агит-пароходы, Передвижной театр, Политический плакат, 1918–1932). В 2-х томах. Москва: Искусство, 2002.
  • Евгений Козлов. Агитпоезда и пароходы в Советской России (1918–1922): коммуникационные стратегии. Работа на степень магистра, Российский государственный гуманитарный университет, Москва / Рурский университет, Бохум, 2016.

внешняя ссылка