WikiDer > Aichi M6A

Aichi M6A
M6A1 Сейран
M6A1.jpg
РольПодводные лодки нырять / бомбардировщик-торпедоносец
ПроизводительАйти Кокуки К.К.
Первый полетНоябрь 1943 г.
Вступление1945
На пенсии1945
Основной пользовательIJN Air Service
Произведено1943–1945
Количество построенных28 (в т.ч. 2 прототипа наземных самолетов М6А1-К)

В Aichi M6A Сейран (晴 嵐, "Буря ясного неба"[1]) был подводная лодка-запущенная атака гидросамолет разработан для Императорский флот Японии во время Второй мировой войны. Он был предназначен для работы с И-400 класс подводные лодки, первоначальной задачей которых было нанесение ударов с воздуха по США.

Дизайн и развитие

С конца 1920-х годов Императорский флот Японии разработал доктрину использования гидросамолетов с подводных лодок для поиска целей.[2]В декабре 1941 г. главнокомандующий Объединенным флотом Японии адмирал Исороку Ямамото, предложил построить большой флот из подводные авианосцы (также обозначается STo или сен-току - специальная подводная лодка), предназначенная для нанесения воздушных ударов по американским прибрежным городам. Подводные лодки всплыли, чтобы запустить свои самолеты катапульта, погрузитесь, чтобы избежать обнаружения, затем снова всплыть, чтобы подобрать экипажей, которые бросили бы свои самолеты поблизости. К июню 1942 года планировалось построить флот из восемнадцати таких подводных лодок. Позже это число сократилось до девяти, затем до пяти и, наконец, всего до трех, поскольку состояние Японии во время войны уменьшилось.[3][4]

Для оснащения подводных авианосцев Императорский флот Японии Air Service просил, чтобы Аичи спроектировать складной штурмовик с дальностью полета 1500 км (810 миль) и скоростью 555 км / ч (300 узлов). Aichi уже производила по лицензии, D4Y1 Suisei (Джуди), относительно небольшой однодвигательный пикирующий бомбардировщик-носитель с исключительно чистыми линиями и высокими характеристиками. Начались подробные инженерные исследования с целью модификации Suisei для использования на борту подводных лодок I-400, но в конечном итоге возникшие трудности были признаны непреодолимыми, и была начата разработка совершенно новой конструкции.[5]

Упрощенный чертеж M6A1, сложенного для транспортировки.

Окончательный дизайн Айти, обозначенный Айти как АМ-24 и получивший военное звание M6A1, был двухместный с низкорасположенным крылом. моноплан мощностью 1050 кВт (1410 л.с.) Айти AE1P Ацута 30 движок (лицензионная копия Даймлер-Бенц ДБ 601 с жидкостным охлаждением Двигатель V12). В первоначальной спецификации не использовалась традиционная ходовая часть, но позже было решено оснастить самолет съемными сдвоенными поплавками, чтобы повысить его универсальность. Если позволят условия, это позволит самолету приземлиться рядом с подводной лодкой, поднять краном и затем повторно использовать. Поплавки можно было выбросить в полете для увеличения производительности или вообще отказаться от полета в одном направлении.[6]В Сейрана крылья поворачивались на 90 градусов и гидравлически складывались относительно фюзеляжа самолета (при этом хвостовая часть также складывалась вниз), чтобы обеспечить хранение в цилиндрическом ангаре подводной лодки диаметром 3,5 м (11 футов). Вооружение было одной торпедой массой 850 кг (1870 фунтов) или эквивалентной массой в бомбах. Один 13 мм (0,51 дюйма) Пулемет Тип 2 был установлен на гибкой опоре для использования наблюдателем.[7][8][9]

По окончании работ каждая подводная лодка класса И-400 имела увеличенный водонепроницаемый ангар, способный вместить до трех М6А1. В Сейранс должны были запускаться с 26-метровой катапульты сжатого воздуха, установленной на носовой палубе. Хорошо обученная команда из четырех человек могла катить Сейран Выйдите из ангара на складной катапультовой тележке, прикрепите понтоны к самолету и подготовьте его к полету примерно за 7 минут.[1]

Чтобы сократить время запуска и исключить необходимость длительного прогрева двигателя, Сейранс должны были быть катапультированы с холодного старта. Это потребовало нагрева моторного масла для каждого самолета примерно до 60 ° C (140 ° F) в отдельной камере и прокачки его, а также горячей воды через двигатель непосредственно перед запуском, пока самолеты еще находились в ангаре. Таким образом, двигатель самолета будет работать на нормальном или близком к нему уровне. Рабочая Температура сразу после взлета. Идея была заимствована у немцев, которые планировали использовать аналогичный способ запуска для самолетов своего недостроенного авианосца. Граф Цеппелин.[10][11]

Первый из восьми прототипов Сейранс был завершен в октябре 1943 года, а летные испытания начались в ноябре того же года. Проблема с перевесом вспомогательных крыльев была в конечном итоге решена за счет увеличения высоты хвостового оперения. Дальнейшие испытания были достаточно успешными, чтобы производство было начато в начале 1944 года. Сейран, два примера наземного тренер версия с выдвижным ходовая часть были построены. Им дали обозначение M6A1-K. Нанзан («Южная гора»). Помимо разницы в шасси, вертикальный стабилизаторверхняя часть, которая складывалась на Сейран, был удален.[12][13]

История эксплуатации

Первые серийные образцы Сейран были завершены в октябре 1944 года. Поставки были замедлены на землетрясение недалеко от Нагои 7 декабря 1944 г. и во время налета американской авиации 12 марта 1945 г.[12] Строительство подводных лодок STo было остановлено в марте 1945 года, после того как были построены два подводных авианосца и третий - как бензовоз. Они были дополнены двумя меньшими Подводные лодки типа АМизначально проектировались как командирские подводные лодки с разведывательными гидросамолётами, но способны нести два Сейранс.[14][15] В связи с сокращением численности подводных лодок-носителей производство Сейран был остановлен, всего было построено 28 (включая прототипы и M6A1-K).[13][16]

Новые подводные лодки и самолеты были закреплены за 1-я флотилия подводных лодок, в составе двух подводных лодок STo, I-400 и флагман I-401, в каждой по три Сейранс вместе с двумя типами AM I-13 и I-14. 1-я флотилия подводных лодок приступила к тренировкам с Сейранс В январе 1945 года экипажи постепенно учатся обращаться с подводными лодками и самолетами. Запуск всех трех Сейранс заняло больше времени, чем ожидалось: 30 минут, если были установлены поплавки, хотя это можно было бы сократить до 14,5 минут, если бы поплавки не использовались.[16]

Первая миссия Сейран эскадрильи, которая получила название Синрю Токубецукоугэки-тай (神龍 特別 攻 撃 隊, что означает «Специальная атака Бог-Дракон») [17] должен был быть внезапный воздушный удар по Гатунские замки из Панамский канал, чтобы перерезать главную линию снабжения американских войск в Тихом океане. Когда силы, наконец, были готовы отправиться в поход против Панамы, все более отчаянное положение Японии привело к изменению плана с целью атаки, получившей название Операция Хикари (Splendor), переводится на американскую базу в Атолл Улити где силы, включая авианосцы, концентрировались для подготовки к атакам на Японские острова. Флотилия покинула Японию 23 июля 1945 года и проследовала в направлении Улити. 16 августа флагманский I-401 получили радиосообщение из штаба, информирующее их о Капитуляция Японии и приказал им вернуться в Японию.[18][19][20] Все шесть Сейранс на борту двух подводных лодок, замаскированных для операции под американские самолеты в нарушение законов войны,[10] были катапультированы в море со сложенными крыльями и стабилизаторами (для I-401) или вытолкнули за борт (для И-400) чтобы предотвратить захват.[21]

Варианты

А M6A1-K Нанзан
M6A1
Создано 8 прототипов с двигателем Atsuta 30 или 31 мощностью 1 044 кВт (1400 л.с.) и съемными поплавками.
M6A1 Сейран (Шисей-Сейран)
Особый штурмовик-бомбардировщик, 18 штук.[22]
M6A1-K Нанзан (南山, «Южная гора») ('Шисэй-Сейран Кай)
Опытные образцы учебного варианта, шасси колесное убирающееся, построено 2.

Операторы

Единственный уцелевший Aichi M6A1 Seiran
 Япония
Aichi M6A1 во время реставрации

Выживший самолет

Единственный M6A1 сохранился и находится в Удвар-Хази Центр Смитсоновского института Национальный музей авиации и космонавтики. Он расположен в Вашингтон, округ Колумбия пригород Шантильи, Вирджиния возле Международный аэропорт Даллеса. В Сейран был сдан американскому оккупационному контингенту лейтенантом Императорского японского флота Кадзуо Акацукой, который переправил его из Фукуяма к Йокосука. ВМС США передали его в дар Смитсоновский институт в ноябре 1962 г. Реставрационные работы на Сейран началось в июне 1989 г. и было завершено в феврале 2000 г.[23]

Технические характеристики (M6A1)

Aichi M-6A1 Seiran.svg

Данные из Японские самолеты Тихоокеанской войны,[13] Aichi M6A1 Seiran[24]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 11,64 м (38 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 12,262 м (40 футов 3 дюйма)
  • Высота: 4,58 м (15 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 27 кв.м.2 (290 кв. Футов)
  • Пустой вес: 3301 кг (7277 фунтов)
  • Вес брутто: 4040 кг (8907 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 4445 кг (9800 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Айти AE1P Ацута 30 или Atsuta 31 V-12 инвертированный поршневой двигатель с жидкостным охлаждением, 1000 кВт (1400 л.с.) для взлета
999 кВт (1340 л.с.) на высоте 1700 м (5,577 футов)
962 кВт (1290 л.с.) на высоте 5000 м (16404 футов)
  • Пропеллеры: 3-лопастной винт постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 474 км / ч (295 миль / ч, 256 узлов) на высоте 5200 м (17 060 футов)
  • Крейсерская скорость: 296 км / ч (184 миль / ч, 160 узлов) на высоте 3000 м (9843 футов)
  • Классифицировать: 1,188 км (738 миль, 641 миль)
  • Практический потолок: 9,900 м (32,500 футов)
  • Время до высоты: 3000 м (9843 фута) за 5 минут 48 секунд
  • Нагрузка на крыло: 149,6 кг / м2 (30,6 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,3574 кВт / кг (0,2174 л.с. / фунт)

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б Сакаида, стр. 20
  2. ^ Лейман и Маклафлин 1991, стр. 176.
  3. ^ Лейман и Маклафлин 1991, стр. 177.
  4. ^ Air International Октябрь 1989 г., стр. 182–3.
  5. ^ Сакаида, стр. 19.
  6. ^ Air International Октябрь 1989 г., стр. 183–4.
  7. ^ Air International Октябрь 1989 г., стр. 185–186.
  8. ^ Франсильон 1970, стр. 292.
  9. ^ Лейман и Маклафлин 1991, стр. 179.
  10. ^ а б "Тайны мертвых"- PBS tv special. Дата обращения 7 мая 2010.
  11. ^ Берк, стр. 86
  12. ^ а б Air International Октябрь 1989 г., стр. 186.
  13. ^ а б c Франсильон 1970, стр. 294.
  14. ^ Лейман и Маклафлин, 1991, стр. 176–177.
  15. ^ ГЕНРИ ФОНТАН (12 ноября 2009 г.). «У Гавайев обнаружены 2 затонувшие японские подводные лодки». Нью-Йорк Таймс.
  16. ^ а б Air International Октябрь 1989 г., стр. 187.
  17. ^ 高橋, 一 雄 (2001). 神龍 特別 攻 撃 隊. п. 197.
  18. ^ Air International Октябрь 1989 г., стр. 187–188, 201.
  19. ^ Тамия, Aichi M6A1 Seiran, масштаб 1/48, серия № 54
  20. ^ Лейман и Маклафлин 1991, стр. 179–180.
  21. ^ Air International Октябрь 1989 г., стр. 201.
  22. ^ О'Нил, Ричард (1981). Отряды самоубийц: специальные ударные орудия Оси и союзников времен Второй мировой войны: их развитие и их задачи. Лондон: Книги Саламандры. стр.296. ISBN 0-861-01098-1.
  23. ^ Aichi M6A1 Seiran (Буря в чистом небе), Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики
  24. ^ Микеш 1975, стр. 31–32.

Библиография

  • Берк, Стивен. Без крыльев: История авианосца Гитлера. Издательство Trafford, 2008. ISBN 978-1-4251-2216-4.
  • Франсильон, Рене Дж. Японские самолеты Тихоокеанской войны. Лондон: Putnam & Company Ltd., 1970. ISBN 0-370-00033-1 (2-е издание 1979 г., ISBN 0-370-30251-6).
  • Геогеган, Джон Дж. Операция «Шторм»: Совершенно секретные подводные лодки Японии и ее план по изменению хода Второй мировой войны. Crown Publishers, Нью-Йорк, 2013 г. ISBN 978-0-307-46480-4.
  • Янушевский, Тадеуш. Японский подводный самолет. Сандомир, Польша / Redbourn, Великобритания: Публикации модели грибов, 2002. ISBN 83-916327-2-5.
  • Лейман, Р.Д. и Стивен Маклафлин. Гибридный военный корабль. Лондон: Conway Maritime Press, 1991. ISBN 0-85177-555-1.
  • Микеш, Роберт С. Вензель крупным планом 13: Aichi M6A1 Seiran, японский бомбардировщик, спущенный с подводной лодки на Панамском канале. Болистон, Массачусетс: Monogram Aviation Publications, 1975. ISBN 0-914144-13-8.
  • "Японский взломщик каналов ... Сейрен M6A1 Айти". Air International, Октябрь 1989 г., том 37, № 4. Бромли, Великобритания: Tri-Service Press. ISSN 0306-5634. С. 182–188, 201.
  • Огава, Тошихико. Нихон Кокуки Дайзукан, 1910–1945. Токио, 1993 год.
  • Сакаида, Генри; Гэри Нила и Кодзи Такаки. И-400: секретная японская авиационная ударная подводная лодка. Публикации Хикоки, 2006 г. ISBN 978-1-902109-45-9

внешняя ссылка