WikiDer > Органы управления авиационным двигателем

Aircraft engine controls
Самолет приборная доска с органами управления двигателем и индикаторами Cessna 182D Skylane

Органы управления авиационным двигателем предоставить пилоту средства управления и контроля за работой силовой установки самолета. В этой статье описаны элементы управления, используемые с базовым двигатель внутреннего сгорания вождение пропеллер. Некоторые дополнительные или более сложные конфигурации описаны в конце статьи. Реактивные турбинные двигатели используют разные принципы работы и имеют собственные наборы элементов управления и датчиков.

Основные элементы управления и индикаторы

  • Главный выключатель - Чаще всего два отдельных переключателя, аккумулятор мастер и мастер генератора. В аккумулятор мастер активирует реле (иногда называемое контактором батареи), которое подключает аккумулятор к главной электрической шине самолета. В мастер генератора активирует генератор путем подачи питания на цепь возбуждения генератора. Эти два переключателя обеспечивают электропитание всех систем самолета.
  • Контроль мощности - Устанавливает желаемый уровень мощности обычно с помощью рычага в кабине. В карбюраторный двигатели рычаг называется Рычаг дроссельной заслонки и регулирует массовый расход воздушно-топливной смеси, подаваемой в цилиндры, по величине открытия дроссельной заслонки. В двигателях с впрыск топлива системы, рычаг обычно называют рычаг мощности и контролирует количество топлива, которое впрыскивается в цилиндры.
  • Управление винтом или Губернатор - Регулирует пропеллер шаг лезвия и регулирует нагрузку на двигатель по мере необходимости для поддержания установленного число оборотов в минуту (Об / мин). Подробнее см. Раздел о гребном винте ниже.
  • Контроль смеси - Устанавливает количество топлива, добавляемого во впускной воздушный поток. На больших высотах давление воздуха (и, следовательно, уровень кислорода) снижается, поэтому объем топлива также должен быть уменьшен, чтобы обеспечить правильный воздушно-топливная смесь. Этот процесс известен как «наклон».
  • Выключатель зажигания - Активирует магнето размыканием цепи заземления или p-вывода; с незаземленным p-выводом магнето может свободно отправлять свой высоковольтный выход на Свечи зажигания. В большинстве самолетов выключатель зажигания также подает питание на пусковой двигатель при запуске двигателя. В поршневых авиационных двигателях аккумуляторная батарея не генерирует искру для сгорания. Это достигается с помощью устройств, называемых магнето. Магнето соединены с двигателем зацеплением. Когда коленчатый вал вращается, он вращает магнето, которое механически генерирует напряжение для искры. В случае отказа электрооборудования двигатель продолжит работу. Замок зажигания имеет следующие положения:
    1. Выключено - Оба p-вывода магнето подключены к заземлению. Это отключает оба магнето, искры не возникает.
    2. Правильно - Левый р-провод магнето заземлен, а правый открыт. Это отключает левое магнето и включает только правое магнето.
    3. Осталось - Правый р-провод магнето заземлен, а левый открыт. Это отключает правое магнето и включает только левое магнето.
    4. И то и другое - Это нормальная рабочая конфигурация, оба p-вывода разомкнуты, что позволяет использовать оба магнето.
    5. Начните - Ведущая шестерня стартера входит в зацепление с маховиком, и стартер вращается, чтобы переворачивать двигатель. В большинстве случаев активен только левый магнето (правый вывод p заземлен) из-за разницы во времени между магнето на низких оборотах.[1]
  • Тахометр - Датчик для индикации оборотов двигателя в оборотах в минуту или в процентах от максимума.
  • Манометр давления в коллекторе (МП) - Указывает абсолютное давление в впускной коллектор. Этот индикатор присутствует только в двигателях с карбюратором, где топливо и воздух смешиваются перед поступлением в цилиндр через впускной коллектор. Двигатели с системой впрыска топлива не имеют ее, так как топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр и смешивается с воздухом внутри цилиндра.
  • Указатель температуры масла - Показывает температуру моторного масла.
  • Манометр масла - Указывает давление подачи моторного масла.
  • Датчик температуры выхлопных газов (EGT) - Указывает температуру выхлопной газ сразу после сгорания. Используется для правильной настройки топливовоздушной смеси (обедненной).
  • Датчик температуры головки цилиндров (CHT) - Указывает температуру по крайней мере одной из головок цилиндров. Используется для настройки воздушно-топливной смеси.
  • Контроль нагрева карбюратора - Контролирует подачу тепла к карбюратор Вентури область для удаления или предотвращения образования льда в горловине карбюратора, а также обход воздушного фильтра в случае обледенения.
  • Альтернативный воздух - Обходит воздушный фильтр на двигателе с впрыском топлива.

Топливо

  • Топливоподкачивающий насос - Ручной насос для добавления небольшого количества топлива во впускные отверстия цилиндров для облегчения запуска холодного двигателя. В двигателях с впрыском топлива такой контроль отсутствует. В двигателях с впрыском топлива используется подкачивающий топливный насос для прокачки двигателя перед запуском.
  • Указатель количества топлива - Указывает количество топлива, оставшегося в идентифицированном баке. Один на каждый топливный бак. Некоторые самолеты используют один датчик для всех баков с переключателем, который можно повернуть, чтобы выбрать бак, который нужно отображать на общем индикаторе, включая настройку для отображения общего количества топлива во всех баках. Примером настроек переключателя может быть «Лево, Право, Фюзеляж, Всего». Это экономит место на приборной панели, устраняя необходимость в четырех различных специальных датчиках уровня топлива.
  • Клапан выбора топлива - Подключает поток топлива из выбранного бака к двигателю.

Если самолет оборудован топливный насос:

  • Манометр топлива - Указывает давление подачи топлива в карбюратор (или, в случае двигателя с впрыском топлива, на регулятор топлива).
  • Выключатель подкачивающего насоса - Управляет работой вспомогательного электрического топливного насоса для подачи топлива в двигатель перед его запуском или в случае отказа топливного насоса с приводом от двигателя. Некоторые большие самолеты имеют топливную систему, которая позволяет летному экипажу сбрасывать или слить топливо. При работе подкачивающие насосы в топливных баках перекачивают топливо в разгрузочные желоба или форсунки и за борт в атмосферу.

Пропеллер

Если самолет оборудован воздушным винтом с регулируемым шагом или постоянной скоростью:

  • Регулировка шага отвала - Максимально увеличивает эффективность гребного винта в различных условиях эксплуатации (т.е. скорость воздуха), управляя желаемым винтом скорость вращения. В винт регулируемого шага система управления, пилот должен регулировать угол наклона винта и тем самым угол атаки лопастей воздушного винта (обычно с рычагом) для достижения желаемой скорости вращения воздушного винта. Увеличенный шаг (угол атаки лопастей) увеличивает нагрузку на двигатель и, следовательно, замедляет его, и наоборот. Однако фактическая скорость воздушного винта остается стабильной только в том случае, если рабочие условия (например, воздушная скорость) не меняются, в противном случае пилот должен постоянно регулировать шаг, чтобы поддерживать желаемую скорость воздушного винта. Пропеллер с постоянной скоростью система управления упрощает это для пилота, вводя пропеллерный губернатор, где рычаг управляет желаемой скоростью гребного винта, а не углом тангажа. После того, как пилот установил желаемую скорость гребного винта, регулятор гребного винта поддерживает эту скорость, регулируя шаг лопастей гребного винта, используя давление масла в двигателе для перемещения гидравлического поршня в ступице гребного винта. Многие современные самолеты используют однорычажную систему управления мощностью (SLPC), где бортовой компьютер (FADEC) автоматически регулирует скорость гребного винта в зависимости от желаемой мощности и рабочих условий. Выходная мощность гребного винта равна произведению эффективности гребного винта и входной мощности двигателя.
  • Манометр коллектора - Когда двигатель работает нормально, существует хорошая корреляция между давлением во впускном коллекторе и крутящим моментом, развиваемым двигателем. Подводимая к гребному винту мощность равна произведению скорости вращения гребного винта и крутящего момента.

Капот

Вид спереди на открытые заслонки капота
Вид сзади на открытые заслонки капота

Если самолет оборудован регулируемыми закрылками капота:

  • Регулировка положения заслонки капота - Заслонки капота открываются во время операций с высокой мощностью / низкой скоростью полета, например при взлете, чтобы максимально увеличить объем охлаждающего воздушного потока через охлаждающие ребра двигателя.
  • Указатель температуры головки цилиндров - Указывает температуру всех головок цилиндров или в одной системе CHT, самой горячей головке. Датчик температуры головки цилиндров имеет гораздо более короткое время отклика, чем датчик температуры масла, поэтому он может быстрее предупредить пилота о возникающей проблеме с охлаждением. Причиной перегрева двигателя могут быть:
    1. Слишком долгая работа на высокой мощности.
    2. Плохая техника наклона.
    3. Слишком сильное ограничение объема охлаждающего воздуха.
    4. Недостаточная подача смазочного масла к движущимся частям двигателя.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ "Сервисный бюллетень MS94-8A" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 2010-10-09.

внешние ссылки