WikiDer > Аль Хофманн
| Аль Хофманн | |
|---|---|
 | |
| Национальность | Американец |
| Родившийся | 28 ноября 1947 г. |
| Умер | 20 марта 2008 г. (в возрасте 60 лет) |
| Национальная ассоциация хот-родов Веселая машина | |
| Активные годы | 1968–2002 |
| Побед | 15 |
| Лучшая отделка | 2-й в 1995 г. |
Аль Хофманн (28 ноября 1947 - 20 марта 2008) был американцем драгрейсер и затащить автовладельца в забавная машина разделение от Уматилла, Флорида. Он участвовал в гонке Национальная ассоциация хот-родов. Он был вторым из двух забавных автомобилей, присоединившихся к клубу 301.10 на 300 миль в час (19 февраля 1994 г.) и тринадцатым в общем зачете. Хофманн был также третьим членом клуба 4-х вторых забавных автомобилей 4.992 (19 мая 1995 г.).[1]
Хофманн провел тридцать два финальных раунда, выиграв пятнадцать гонок.[2] Эти 15 побед поставили его на седьмое место в списке побед в 2002 году.[2] Хофманн финишировал в топ-10 сезонных очков за семь сезонов, включая каждый год с 1991 по 1996 год.[1][3]
Гоночная карьера
Хофманн вырос на Восточное побережье США. Он начал драг-рейсинг в 1968 году на автомобиле Chevrolet 1955 года выпуска.[1] После стритрейсинга он понял, что это слишком опасно, и начал дрэг-рейсинг на треке. Он выиграл первое мероприятие, в котором участвовал в категории C / Gas.[1] Его Chevy получил прозвище «Hang 'Em High», потому что его колесные опоры царапали бампер.[1] Его следующей машиной была большой блок 1957 г. Chevy получил прозвище «Крысиный яд».[1] Он водил несколько дверных молотков и выглядел Pro Stock водитель, но потом он решил начать гонку на более быстрых забавных тачках.[1]
Он продал свою строительную компанию в 1978 году, чтобы купить компанию по производству забавных автомобилей Radici & Wise.[1] Изначально у него не было достаточно опыта с забавными машинками, чтобы завести машину.[1] Ему пришлось попросить друга, имеющего алкогольный опыт, завести машину.[1] Он путешествовал по Соединенным Штатам на три месяца с Сидом Уотерманом в Калифорния узнать о машине.[1] Хофманн сказал: «Он хотел, чтобы я был практическим гонщиком, а не просто гонщиком. Поэтому он попросил меня разобрать двигатель и собрать его около десяти раз. Он чувствовал, что это поможет мне в вождении, если я буду лучше разбираться в механике. из машины."[1]
Хофманн начал дрэг-рейсинг на восточном побережье США. Он дважды ездил в Австралию с трехмесячным визитом. «Эти поездки пошли мне на пользу, - сказал Хофманн. «Я не только выиграл пару чемпионатов, но и получил возможность встретиться с людьми из Blower Drive Service из Уиттиера, Калифорния. Они подумали, что у меня есть некоторый потенциал, и поддержали его спонсорским финансированием в размере 100 000 долларов».[1] Хофманн добавил: «Это позволило мне нанять Тома Андерсона в качестве начальника бригады, что было одним из лучших шагов, которые я когда-либо делал. Для меня было невозможно одновременно управлять автомобилем и настраивать его самостоятельно, и у Тома в любом случае было намного больше опыта. Мы закончили тем, что вместе выиграли много гонок ".[1]
Хофманн выиграл свои первые национальные соревнования в 1991 году, когда выиграл Winston Invitational, а затем Даллас и Понома Второе событие.[1] Он финишировал в Топ-10 по набранным очкам.[1] В 1992 году он одержал три победы, заняв третье место в сезоне. Сезон 1993 года Хофманна закончился четвертым по очкам.[1]
Хофманн заручился серьезной спонсорской поддержкой в сезоне 1994 г. Вестерн Авто.[1] Вместе с женой Хелен, Том Андерсон и команда Джимбо Ермолович, Брайан МакДермотт, Роб Хайсон, Ларри Лю, Джанет Рантала, Джим Леклер. В том году команда заняла третье место по очкам Funny car, уступив Чаку Этчеллу и Джону Форсу и выиграв только в Хьюстоне.
Его самый высокий результат в сезоне был вторым в 1995 году, когда он выиграл пять гонок. Хьюстон, Колумбус, Сонома, Сиэтл и Помона, и занявшие второе место финишируют в Помоне, Мемфисе, Топике и Денвере.[3] Он также записал на свой счет победы на Budweiser Shootout 1992-94-95. Хофманн начал ожесточенное соперничество с Джон Форс. Хофманн описал их соперничество так: «Это было весело. Мы разыграли это изо всех сил».[1] По итогам сезона он финишировал четвертым по набранным очкам в сезоне 1996 года. Андерсон покинул команду в июле 1996 года, и в том же году закончилось спонсирование команды Western Auto.[1]
Хофманн начал сезон 1997 года с победы в Gatornationals, но в результате резкого столкновения в зоне останова после победы Хофманн сломал руку.[1][3] Он пропустил четыре гонки в середине сезона.[3] Его возвращение достигло своего пика восемь месяцев спустя, когда он выиграл Revell Nationals в Далласе в октябре того же года.[3] В том сезоне он финишировал тринадцатым по очкам, несмотря на то, что пропустил четыре этапа.[3] Остальную часть десятилетия он мчался на драгстере GM Performance Parts.
В 2000 году начал водить Джим Данн.[3] Хофманн покинул команду после гонки в Гейнсвилле 2002 года и больше никогда не участвовал в гонках.[1]
Пенсия и смерть
После выхода на пенсию он начал бизнес по восстановлению автомобилей и уличных катков.[1] В 2007 году Хофманн сказал: «Я продал бизнес в прошлом году и фактически на данный момент вышел на пенсию. Я купил дом на колесах и объехал всю страну со своей женой Сьюзи, которая является сестрой Джонни Уэста и бывшим работником компании. Команда NHRA Safety Safari. Мы просто два старых гонщика, которые катаются вместе и хорошо проводят время ».[1]
Хофманн умер 20 марта 2008 г. острое сердечно-сосудистое заболевание в его парке RV в Юстис, Флорида.[1]
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у Умер ветеран Funny Car Хофманн, занявший второе место в чемпионате 1995 года. В архиве 2008-07-06 на Wayback Machine; Фил Берджесс и Джон Джодауга; Национальная ассоциация хот-родов; 20 марта 2008 г.
- ^ а б Хофманн и Данн готовы отправиться в путь ради нового спонсора K&N В архиве 2003-09-11 на Wayback Machine; Джефф Ромак; NHRA; 5 февраля 2002 г., дата обращения 25 января 2008 г.
- ^ а б c d е ж грамм Аль Хофманн Понтиак Веселая Машинка[постоянная мертвая ссылка], Национальная ассоциация хот-родов, написано 1999; Проверено 25 января 2008 г.