WikiDer > Alloa Waggonway

Alloa Waggonway

В Alloa Waggonway, также известный как Аллоа Железнодорожный был ранним трамвай. Это было 2 1⁄2 мили (4 км) и соединенные угольные карьеры наверху Аллоа с гаванью и производителем бутылок в Аллоа в Clackmannanshire, Шотландия. Тропа была деревянная с железным беговым покрытием, повозки запряжены лошадьми.

История

Железнодорожная система Аллоа, 1766 г.

Графам Мар принадлежали обширные земли во внутренних районах Аллоа, и в течение нескольких столетий уголь добывался из карьеров в поместье. Эдинбург был крупнейшим рынком сбыта угля в этом районе, и его можно было легко доставить по Форт на лодке, но доставить минерал к берегу Форта было проблемой.

Джон, 7-й граф Мар открыл железную дорогу примерно в 1768 году, которая шла от гавани Аллоа до Sauchie, обслуживающий шахту, в Девонскую шахту к северу от Fishcross.[1][2][3]

Это была точная копия Транент в Кокензи Ваггонуэй по ширине колеи, размерам вагонов и методам эксплуатации. Сначала это был одноколейный деревянный вагон; Ширина колеи составляла 3 фута 3 дюйма (99 см), а вагоны имели грузоподъемность 30 длинных центнеров (1500 кг).[1] Было несколько ответвлений, и система стала разветвленной, появились ответвления на Коллиленд (эта ветвь требовала наклонной плоскости[нужна цитата]) и в шахту Шериффьярдс на плотине Гартморн.[4] К 1806 году система была распространена на Тилликоултри, и был открыт альтернативный маршрут к Форту на пирсе Кеннетпанс (Клакманнан).[1][5]

Полезный современный комментарий о пути повозки дает Синклер (1793 г.).

В 1768 году к карьерам Аллоа проложили подъездную дорогу, что оказалось настолько большим преимуществом, что в 1771 году владелец решил продлить ее до Коллиленда. Таким образом, продажи были увеличены с 10 000 до 11 000 чалдеров. 15000 или 16000.

В 1785 году вагонный путь Аллоа был изношен и требовал обновления. Это было сделано по новому плану: и теперь он признан самым полным в Британии ... Шпалы очень широкие, всего 18 дюймов от центра к центру. К ним прикалывают поручень из иностранной ели, квадратный 4 дюйма, поверх него кладут еще один поручень того же размера, и весь колодец вылепляют из хорошей глины; Сверху на верхнюю планку уложен пруток из ковкого чугуна шириной 1¾ дюйма и толщиной почти шесть-восьмых. У вагонов чугунные колеса диаметром 27,5 дюймов, а общий вес составляет около тонны.

В вагоне 30 центнеров угля, 3 вагона связаны цепями; так что 1 лошадь тянет сразу 4½ тонны угля; и уклон дороги такой пологий, что та же самая лошадь с легкостью тащит 3 пустых фургона обратно к угольному холму. Преимущество размещения груза в 3 вагонах вместо 1 очень велико: их легче наполнять и опорожнять; а перебрасывание груза на большую поверхность меньше повреждает путь повозки и также легче для лошади, поскольку хорошо известно, что почти единственное напряжение, которое испытывает лошадь на хорошей дороге повозки, - это первое. констатация вагона; поэтому, если бы все 4½ тонны были помещены в одну повозку, трудности были бы огромными; но поскольку фургоны, когда они стоят, стоят близко друг к другу, а цепи, связывающие их вместе, имеют длину 2 фута, лошадь имеет только 30 центнеров. углей пустить в ход; потому что, когда он заводит первую повозку, ее толчок, если она на самом деле не движется, по крайней мере сильно помогает в движении второй и третьей.

Первые затраты на создание такого вагонного пути, несомненно, велики и составляют не менее 10 шиллингов. на погонный ярд; тем не менее, собственник уже давно получил компенсацию и получил значительную прибыль; Хотя эта дорога строилась в течение 6 лет, она не требовала ремонта, о котором стоит упомянуть, и сейчас она почти так же хороша, как и при первой прокладке.[а][7]

Добыча угля

В конечном итоге вагонный путь соединил шахты друг с другом и обеспечил соединение с железными дорогами стандартной колеи в Аллоа, Девон-Вэлли, Тилликултри, а также с гаванью, Devon Iron Works и заводом по производству бутылок.[8][9][10]

Линия использовалась для сбора каменный уголь из карьеров в Соши и его окрестностях для доставки в промышленность в Аллоа и в гавань на экспорт. В 1879 году 159 699 тонн было отправлено в зарубежные страны и 15 392 тонны в порты Великобритании.[11]

Закрытие

Вагонвей Аллоа потерял свое значение с открытием Тилликоултри Филиала Stirling & Dunfermline Railway в 1851 году, но продолжался много лет до закрытия в 1924 году.[2]

Линия сегодня

Alloa Waggonway и туннель

Сегодня линия была преобразована в велосипедную дорожку, идущую от Касл-стрит через самый ранний железнодорожный туннель в Шотландии, который проходит под Бедфорд-плейс, к ближайшему Железнодорожная станция Аллоа и вдоль северной стороны плотины Гартморн.[2][12]

Рекомендации

  1. ^ 10s (0 10s 0d) будут примерно 64 фунтами стерлингов в 2019 году.[6]
  1. ^ а б c Томас и Тернок 1989, стр. 24 и 25.
  2. ^ а б c «Аллоа: Обзор». Газетир для Шотландии. Получено 25 февраля 2019.
  3. ^ Историческая среда Шотландии. "Аллоа, Бедфорд Плейс, Ваггонвэй-Бридж (47236)". Canmore. Получено 25 февраля 2019.
  4. ^ "Шахты Шерифьярдс на 25-дюймовой карте Clackmannanshire CXXXIV.14 (Clackmannan; Dollar; Tillicoultry)". Национальная библиотека Шотландии. 1900. Получено 26 июля 2020.
  5. ^ "Кеннетпаны на 25-дюймовой карте Перт и Клакманнаншир - Клакманнаншир CXL.13 (комбинированная)". Национальная библиотека Шотландии. 1891. Получено 26 июля 2020.
  6. ^ «Пять способов вычислить относительную стоимость суммы в британских фунтах от 1270 до настоящего времени». Оценка. 2018. Получено 24 июля 2020.
  7. ^ Синклер 1793, стр. 617-618.
  8. ^ Историческая среда Шотландии. "Соши, угольные шахты (111971)". Canmore. Получено 23 июля 2020.
  9. ^ Синклер 1793, п. 596.
  10. ^ Томас и Патерсон 1984, п. 18.
  11. ^ «Экспорт угля со всей страны за 1879 и 1878 гг.». Кардифф Таймс. 31 января 1880 г. с. 2. Получено 26 июля 2020 - через Архив британских газет.
  12. ^ Биддл 2003, п. 633.

Библиография

  • Биддл, Гордон (2003). Британские исторические железнодорожные здания: Оксфордский исследователь построек и мест. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. ISBN 9780198662471.
  • Синклер, сэр Джон (1793). Статистический отчет Шотландии 1791-1845 гг.. Эдинбургский университет. VIII.
  • Томас, Джон; Патерсон, преподобный А. Дж. С. (1984). Региональная история железных дорог Великобритании. VI Шотландия: Низины и границы (2-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-9465-3712-7. OCLC 12521072.
  • Томас, Джон; Тернок, Дэвид (1989). Региональная история железных дорог Великобритании. 15 Север Шотландии (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-946537-03-8.

внешняя ссылка