WikiDer > Американская линия Палестины

American Palestine Line

Флаг американской линии Палестины

В Американская линия Палестины был пароход компания, основанная в 1924 году в США с целью обеспечения прямых пассажирских перевозок из Нью-Йорка в Палестина. Сообщается, что это была первая пароходная компания, принадлежащая еврейскому народу и управляемая ею. Компания вела переговоры о покупке трех океанские лайнеры от Совет по судоходству США, но он смог купить только один, SSПрезидент Артур, бывший Северогерманский Ллойд пароход, который работал как Принцесса алиса до захвата Соединенными Штатами во время Первая Мировая Война. После ремонта лайнера компания открыла рейс между Нью-Йорком и Палестиной в марте 1925 года, когда Президент Артур плыл на ней первый рейс. Толпа из 15000 человек стала свидетелем церемоний, которые включали песни, молитвы и речи на английском и идиш. Компания утверждала, что Президент Артур был первым океанским лайнером, совершившим Сионистский флаг в море и первый океанский лайнер с женщинами-офицерами.[1]

На протяжении всего существования линия испытывала трудовые и финансовые затруднения. На Президент Артур'Во время первой поездки в 1925 г. слухи о мятеже были Нью-Йорк Таймс, и несколько членов экипажа поссорились с членами Черные рубашкиитальянской фашистской военизированной группировки, когда лайнер сделал промежуточную остановку в Неаполь. Во время своего второго рейса корабль мастер по оружию был убит другим членом экипажа. Финансовые трудности включали неоплаченные счета и последовавшие судебные иски, а также обвинения в мошенничестве против должностных лиц компании, которые были выдвинуты в прессе. В конце 1925 года компания была передана в руки приемник; Президент Артур-после двухтревожный пожарный в ее переднем грузовом отсеке - снова оказалась в руках Совет по судоходству США (USSB), а офисная мебель и оборудование компании были проданы на аукционе в начале 1926 года.

Фон

SSПрезидент Артур бывший СС Принцесса алиса из Северогерманский Ллойд, видел здесь, когда был интернирован в Филиппины.

Недавно созданная компания American Palestine Line, как сообщается, первая в истории пароходная компания, принадлежащая евреям и управляемая ими, начала работу по организации прямого пассажирского сообщения из Нью-Йорка в Палестину.[2] С этой целью компания начала переговоры с Управлением судоходства США (USSB) о покупке трех бывших Немецкий океанские лайнеры, суда-побратимы Президент Филлмор и Президент Артур и меньший Mount Clay.[3][4] 9 октября 1924 г. президент Американской Палестинской Линии - Джейкоб С. Страл, Верховный суд Нью-Йорка правосудие - объявил о покупке Президент Артур от USSB, с планами начать службу в Палестине в марте следующего года.[2] Страл также публично объявил о намерении американской Палестины приобрести Президент Филлмор в то же время;[2] планы на то приобретение и то Mount ClayОднако так и не произошло.[5]

Корабль

Основная статья: Военный корабль США "Принцесса Матойка" (ID-2290)

SS Президент Артур ранее был Kiautschou, а Барбаросса-классный океанский лайнер запущен в сентябре 1900 г. Hamburg America Lineс Дальний Восток пассажирское и почтовое обслуживание. Когда «Гамбург Америка» прекратил службу, лайнер был продан North German Lloyd и регулярно использовался под новым именем Принцесса алиса-на обоих Североатлантический и дальневосточные пассажирские маршруты. Лайнер был интернирован в контролируемой США Филиппины в начале Первая Мировая Война и был схвачен при вступлении Америки в конфликт. Корабль использовался как транспортное судно как для ВМС США и Армия США под именем Принцесса Матойка. После послевоенного использования в качестве пассажирского лайнера и еще одной смены названия - в честь 21-го Президент США, Честер А. Артур- ее вывели из строя, когда изменения в законах США резко сократили количество иммигрантов, которые могли въезжать в страну в начале 1920-х годов. На момент покупки американской Палестиной судно стояло на приколе в Балтимор с конца 1923 г.[6]

В новостях в следующем месяце зафиксирована закупочная цена Президент Артур за 60 000 долларов наличными плюс гарантии, что лайнер будет восстановлен в течение шести месяцев.[7] Объявленные планы по ремонту включали сокращение пассажировместимости до 675 пассажиров и увеличение грузоподъемности до 4000 человек. длинные тонны (4,100 т). Также были задействованы бассейны, игровая комната, спортзал, лекционный зал, общественный зал и кинотеатр.[2] Первоначально на линии планировалось изменить название лайнера на Белый дворец, но этого так и не произошло.[8]

На церемониях первого плавания СС. Президент Артур, Раввин Стивен С. Уайз молился об успехе путешествия.

После ремонта в Сухой док Морзе и ремонт в Бруклин, Президент Артур был вынесен на 100 морских миль (190 км) пробное плавание 7 марта 1925 года. От побережья Нью-Джерси, Президент Артур, по ожиданиям американских палестинских чиновников, максимальная скорость в 16 узлов (30 км / ч) достигла заявленной максимальной крейсерской скорости 19,7 узлов (36,5 км / ч), что, по утверждениям представителей компании, сократит время ее поездки в Палестину на два или три дней. По окончании выгрузки лайнер пришвартовался у подножия West Houston Street готовясь к своему первому путешествию пять дней спустя.[9]

Приобретение Президент Артур американской Палестины вдохновил еврейского поэта Соломона Смолла на написание песни "Сионский корабль президента Артура", в которой эти строки припев:[10]

Президент Артур, парус
Прокладывая для моих детей след.
Я долго ждал
С сильным материнским желанием.[10]

Служба в Палестине начинается

Утром 12 марта 1925 г. толпа начала собираться у Президент Артур пирса в 7 часов утра. К моменту церемонии, которую транслирует муниципальная радиостанция Нью-Йорка, WNYC- открывается пением обоих »Звездное знамя" и "Хатиква",[11] толпа увеличилась до 15 000 человек.[12] Праздник включал в себя речи и молитвы Православный Раввин Моррис С. Марголис; Дэвид Йеллин, Вице-мэр Иерусалим, который обратился к толпе в идиш; Раввин Давид де Сола Пул;[11] и раввин Стивен С. Уайз.[12] Кантор Йозеф Розенблатт пел для толпы и телеграмму от нью-йоркского купца Натан Штраус, не смог присутствовать на мероприятии, было зачитано вслух. Президент Американской Палестинской Линии Джейкоб С. Страл в своем выступлении заявил, что плавание Президент Артур отметили первое появление "более чем за 2000 лет флаг Иудеи в открытом море ".[11]

Посвящение Еврейский университет в Mount Scopus 1 апреля 1925 года. Многие пассажиры на Президент Артур'В церемониях участвовал первый рейс по американской линии Палестины.

Корабль с Звезды Давида нарисовал на ней воронки,[13] отошла от причала за восемь минут до полудня, почти на час позже запланированного времени отъезда, и направилась в Хайфа, с промежуточной остановкой в Неаполь.[11] На борту находились около 400 пассажиров со всех концов США и Канады.[14] большинство из них были туристами, желавшими увидеть Святая Земля.[12] Многие пассажиры, включая контингент из Университет Манитобы в Виннипег,[11] также плыли, чтобы присутствовать на посвящении Еврейский университет в Mount Scopus бывшими британцами Министр иностранных дел Лорд Бальфур. Президент Артур также перевозили сельскохозяйственное оборудование и грузовики, которые использовались для развития фермерских хозяйств в Палестине.[12] Кроме того, на лайнере были Бернис П. Шмитт и Ребекка Адельман, которые, согласно современным сообщениям новостей, были первыми женщинами-офицерами на океанском лайнере.[15]

Герман Хирш, еврей мужского пола из Чикаго в паломничестве к Святая Земля, вела учет Президент Артур's первый рейс. В пятницу, 13 марта, в один из дней плавания, Хирш сообщил, что тора был посвящен, и процессия под песни и музыку сопровождала марш по всем частям корабля. Впоследствии раввин Аарон Ашинский из Питтсбург, Пенсильвания, служил на службе, проведенной в часовне, предназначенной для пассажиров.[16]

В газетах публиковались радиосообщения, исходящие от Президент Артур на протяжении всего первого рейса благодаря новой мощной радиостанции, установленной на борту лайнера.[17] 14 марта лайнеру удалось избежать худшего из шторм это замедлилось Левиафан линий Соединенных Штатов,[18] и 26 марта Президент Артур смог избежать смерч 50 морских миль (93 км) к востоку от Гибралтар. В Гибралтаре местная еврейская община зафрахтованный корабль для сопровождения Президент Артур через Средиземное море.[19] Корабль пришвартовался в Неаполе 27 марта.[20] на четыре дня позже ее запланированного прибытия туда,[11] и улетел в тот же день.[20]

Лайнер прибыл в Хайфу 31 марта с опозданием почти на неделю.[11] Герман Хирш сообщил, что 24 марта на борту лайнера скончался 72-летний пассажир из Чикаго Джейкоб Драпекин. Последним желанием этого человека было быть похороненным на Святой Земле, и команда Президент Артур помог исполнить его желание. По прибытии в Хайфу его гроб, задрапированный флагом, был поставлен на палубу, и службы проводились на английском и английском языках. иврит раввином Ашинским перед тем, как тело было вынесено на берег для погребения.[16] Значительная толпа, состоящая из делегаций из Иерусалим, Яффо, и Тель-Авив, приветствовал прибывающий корабль. Большинство пассажиров на Президент Артур были поспешно отправлены в Иерусалим на церемонию открытия Еврейского университета на следующий день.[21]

Якорная стоянка в Хайфа как это появилось во времена Президент Артур's посещения

Президент Артур отбыл из Хайфы 4 апреля на десятидневную экскурсию по Средиземному морю с заходом в Яффо, Бейрут, Александрия, и Неаполь, среди прочего, перед отплытием в Соединенные Штаты из Хайфы 17 апреля.[22] Во время стоянки в Неаполе 23 апреля члены экипажа из Президент Артур вступил в конфронтацию с членами Черные рубашки, итальянская фашистская военизированная группировка. Пятеро чернорубашечников сломали носы и черные глаза; пять американских моряков были арестованы, и еще 15 американцев подплыли к своему пароходу, чтобы избежать ареста.[23] После звонка в Галифакс,[24] лайнер пришвартовался у пирса 86 в Нью-Йорке 8 марта, на борту которого находилось 75 000 мешков лука из Александрии, 16 000 ящиков лимонов из Палермо, и два ящика апельсинов Яффо для Натана Штрауса. Корабль встретили всего 500 доброжелателей, прибывших, как и на Еврейская суббота, но Президент Артур был встречен крупнейшим полицейским подразделением за многие годы из-за слухов о мятеже на борту корабля.[25] Источники неясны, что на самом деле произошло на борту корабля, но известно, что практически весь экипаж, включая капитана, был заменен перед следующим рейсом.[26]

12 мая Президент Артур отплыл в свое второе путешествие в Палестину, считая Хемду Бен-Яхуду, вдову иврит лингвист Элиэзер Бен-Иегудасреди ее пассажиров.[27] Во время поездки возникла ссора между Стюард и корабельный мастер по оружию привел к гибели последнего, когда корабль находился в Неаполе.[26] Хотя стюард был арестован итальянскими властями, он был оправдан в убийстве. Суд присяжных в Неаполе.[28] После возвращения в Нью-Йорк Президент Артур 19 июля отплыл в Хайфу, что стало ее последним рейсом в американскую Палестину.[24]

Гибель американской Палестины

К этому времени компания, постоянно недокапитализированная по собственному признанию,[29] столкнулся с нарастающими финансовыми проблемами. 10 июля компания должна была опубликовать возмещение связь чтобы избежать конфискации Президент Артур за оспариваемый счет, причитающийся Сухому доку Морза за переоборудование корабля в 1924 году.[30] В следующем месяце Президент Артур был использован в качестве обеспечения кредита в размере 100 000 долларов США от Бронкс банка, но было слишком мало, слишком поздно.[30] Американская линия Палестины была размещена в приемная 11 сентября федеральным судьей Томас Д. Тэчер из Окружной суд США после подачи иска кредитором.[29][30] Восемь дней спустя Президент Артур, пришвартованный у подножия Западная 34-я улица, в ее носовом грузовом отсеке произошел пожар с двумя тревогами, в результате которого погибли как наземные пожарные, так и Пожарная служба Нью-Йорка пожарная лодка Джеймс Дуэйн.[31] В декабре линию обвинили в мошенничестве в некоторых из ее предыдущих финансовых операций.[30] обвинения компания отрицает.[32] К тому времени, когда все юридические споры были закончены, Президент Артур снова в руках USSB,[33] а мебель и оборудование американских офисов в Палестине были проданы в публичный аукцион компанией приемник в начале марта 1926 г.[34]

Примечания

  1. ^ "Элизабет Чисолм помолвлена ​​на среду", Нью-Йорк Таймс, 9 марта 1925 г. По состоянию на 9 июля 2008 г. «Президент Артур станет первым кораблем за 2000 лет, который будет плавать под сионистским флагом».
  2. ^ а б c d «Сионисты для управления флотом». Нью-Йорк Таймс. 1924-10-10. п. 21.
  3. ^ Дэвис, стр. 148.
  4. ^ Три лайнера работали под именами Гамбург (Bonsor, Vol. 1, p. 410), Принцесса алиса (Drechsel, стр. 338–39), и Принц Эйтель Фридрих (Drechsel, p. 341), соответственно, в немецком пассажирском сервисе.
  5. ^ Bonsor, Vol. 1, стр. 410; Drechsel, p. 341.
  6. ^ Дрехсел, стр. 338–39.
  7. ^ «Евреи покупают лайнер; планируют службу в Палестину». Вашингтон Пост. 1924-11-05. п. 11.
  8. ^ Drechsel, p. 339.
  9. ^ «Палестинский лайнер прошел испытания». Нью-Йорк Таймс. 1925-03-08. п. 5.
  10. ^ а б "Наша история Список галереи изображений". Центр еврейской истории. 2005. В архиве из оригинала 2008-04-09. Получено 2008-04-26.
  11. ^ а б c d е ж грамм «Палестинский лайнер получает большие проводы». Нью-Йорк Таймс. 1925-03-13. п. 8.
  12. ^ а б c d «Сионисты плывут за посвящение университета». Конституция Атланты. 1925-03-13. п. 20.
  13. ^ «Флаг Сиона поднят, как 400 парусов к земле обетованной». Чикаго Дейли Трибьюн. 1925-03-13. п. 20.
  14. ^ "Город желает удачи кораблю Святой Земли". Нью-Йорк Таймс. 1925-03-12. п. 22.
  15. ^ «Капитан У. Дж. Брин, президент С. С. Артур, заказал…». The Christian Science Monitor (Подпись к фотографии). 1925-03-17. п. 9.
  16. ^ а б Хирш, Герман (2004-05-09). «Моя поездка в Палестину». Арт Хирш. Архивировано из оригинал (Личный дневник с июня 1925 г.) на 2005-02-06. Получено 2008-07-08.
  17. ^ «Корабль имеет мощный набор». The Christian Science Monitor. 1925-04-03. п. 12.
  18. ^ «Пассажиры в Палестину наслаждаются поездкой, - сообщает радио». Нью-Йорк Таймс. 1925-03-18.
  19. ^ «Видит огромный водосток». Нью-Йорк Таймс. 1925-03-27. п. 13.
  20. ^ а б «Сионский лайнер должен прибыть в Хайфу». Нью-Йорк Таймс. 1925-03-29. п. E2.
  21. ^ «Святая земля встречает нью-йоркский пароход». Нью-Йорк Таймс. 1925-04-02. п. 8.
  22. ^ «Короли приветствуют сионистский корабль». Нью-Йорк Таймс. 1925-04-04. п. 7.
  23. ^ «Столкновение американских моряков с фашистами». Вашингтон Пост. 1925-04-24. п. 1.
  24. ^ а б Bonsor, Vol. 2, стр. 567.
  25. ^ «Большой отряд милиции встречает еврейский корабль». Нью-Йорк Таймс. 1925-05-09. п. 6.
  26. ^ а б «Убивает мастера по оружию президента Артура». Нью-Йорк Таймс. 1925-06-24. п. 2.
  27. ^ «Сионистский корабль плывет после задержки в реке». Нью-Йорк Таймс. 1925-05-12. п. 25.
  28. ^ «Оправдывает американского моряка». Нью-Йорк Таймс. 1926-02-14. п. 25.
  29. ^ а б «Палестинский корабль в руках получателя». Нью-Йорк Таймс. 1925-09-12. п. 7.
  30. ^ а б c d «Скажем,« Палестинская линия »получила залог путем мошенничества». Нью-Йорк Таймс. 1925-12-04. п. 11.
  31. ^ «Огонь по президенту Артуру». Нью-Йорк Таймс. 1925-09-20. п. 28. В новостной статье пожарный катер называется Джеймс Дуана, но листинги на Fireboat.org идентифицировать ее как Джеймс Дуэйн.
  32. ^ «Палестинская линия поддерживает офицеров». Нью-Йорк Таймс. 1925-12-15. п. 18.
  33. ^ «Местный двор для ремонта лайнера». Лос-Анджелес Таймс. 1926-08-19. п. 10.
  34. ^ «Банкротные продажи». Нью-Йорк Таймс. 1926-02-24. п. 38.

Рекомендации

  • Бонсор, Н. Р. (1975) [1955]. Североатлантический морской путь, Том 1 (Дополненная и переработанная ред.). Нью-Йорк: издательство Arco Publishing Company. ISBN 0-668-03679-6. OCLC 1891992.
  • Бонсор, Н. Р. П. (1978) [1955]. Североатлантический морской путь, Том 2 (Дополненная и полностью переработанная ред.). Saint Brélade, Джерси: Издательство Brookside. ISBN 0-905824-01-6. OCLC 29930159.
  • Дэвис, Моше (1977). Глазами к Сиону: коллоквиум ученых по изучению Америки и Святой Земли. Нью-Йорк: Арно Пресс. ISBN 978-0-405-10312-4. OCLC 2947841.
  • Дрексел, Эдвин (1994). Norddeutscher Lloyd, Бремен, 1857–1970: история, флот, корабельная почта. Ванкувер, Британская Колумбия: Паб Кордильера. Co. ISBN 978-1-895590-08-1. OCLC 30357825.

внешняя ссылка