WikiDer > Ansett-ANA, рейс 325

Ansett-ANA Flight 325

Ansett-ANA, рейс 325
Самолет стоит на перроне в аэропорту
Серия Viscount 700 аналогична VH-TVC
Авария
Дата30 ноября 1961 г.
РезюмеРазрушение конструкции крыла во время грозы
СайтБотанический залив, Сидней, Австралия
33 ° 58′51 ″ ю.ш. 151 ° 11′59 ″ в.д. / 33.9807 ° ю.ш. 151.1998 ° в. / -33.9807; 151.1998
Самолет
Тип самолетаВиккерс Виконт Тип 720
ОператорAnsett-ANA
Постановка на учетVH-TVC
Начало полетаСидней, Австралия
Пункт назначенияКанберра, Австралия
Пассажиры11
Экипаж4
Смертельные случаи15
Выжившие0

Вечером 30 ноября 1961 г. Ansett-ANA, рейс 325, услуга от Сидней к Канберра, Австралия, эксплуатируется Виккерс Виконт propliner, разбился в воздухе и разбился вскоре после взлета, когда столкнулся с серьезным гроза. Все 15 человек на борту погибли.

Радиосвязь была потеряна примерно через 9 минут после взлета, но изначально никаких сообщений о катастрофе не поступало. На следующий день обломки и топливное пятно были найдены на поверхности Ботанический залив, Сидней. Самолет попал в грозу и подвергся сильной турбулентности. Он разбился и врезался в залив Ботани менее чем в 3 милях (4,8 км) от места взлета.[1][2][3]

Потеря рейса 325 стала первым несчастным случаем со смертельным исходом, в котором погиб Ансетт с момента начала полетов. Ansett Airways Pty Ltd в 1935 г.[4]

Полет

Запись разговора на диспетчерской вышке аэропорта Сиднея в ночь происшествия.[5]

Ansett-ANA Flight 325, виконт Виккерса зарегистрированный VH-TVC "Джон Оксли", взлетел из Сидней: аэропорт на взлетно-посадочная полоса 07 в 19:17 по местному времени - запланированный пассажирский рейс 128 морских миль (237 км) в Канберру. Самолет был взят в аренду у Trans-Australia Airlines в обмен на самолет DC-6B. На борту находился пилот Стэн Линдси; второй пилот Бен Костелло; два стюардессы, Эйлин Келди[6] и Элизабет Харди; и одиннадцать пассажиров.[1][3][7]

Примерно во время взлета была сильная гроза с очень сильным дождем к югу от аэропорта и еще одна к северу. Над аэропортом Сиднея было облако на высоте около 800 футов (240 м), но без грозы. Было замечено, что рейс 325 попал в облако вскоре после взлета.[8] Еще пять самолетов взлетели во время этого метеорологический ситуация существовала.[1]

Рейсу 325 было дано указание взлететь и продолжить движение на восток в направлении Тасманово море до достижения высота 3000 футов (910 м), развернитесь и летите на запад к радионавигационное средство 6 1⁄2 миль (10,5 км) к западу от аэропорта[Примечание 1] а затем повернуть на юго-запад в сторону Канберры. Экипаж должен был обеспечить пролет над аэропортом не ниже 5 000 футов (1520 м).[1]

Через пять минут после взлета экипаж сообщил, что они достигли 6 000 футов (1830 м). Примерно через 3 с половиной минуты Сидней управления воздушным движением позвонил на рейс 325 с обычным запросом информации, но не получил ответа. Дальнейшей радиосвязи от рейса 325 получено не было, поэтому, когда он не прибыл на Канберра: аэропорт власти знали, что с ним произошел несчастный случай. На рассвете планировалось начать воздушный поиск.[1][9]

Примерно через 9 минут после взлета внешняя часть верно крыло[Заметка 2] был оторван, и самолет врезался в залив Ботани.[3] Дождь, гром и молния, связанные с грозой над Ботани-Бей, были настолько сильными, что никто не видел самолет и не наблюдал, как что-нибудь упало в воду. Следователь по расследованию авиационных происшествий Фрэнк Йенд писал: «Погода была настолько плохой, что этот самолет разбился посреди крупного города, и никто его не видел и не слышал ничего, что могло бы вызвать тревогу».[1]

Поиск и восстановление

Внешние изображения
значок изображения HMAS Kimbla восстанавливает обломки Ботанического залива
значок изображения Водолазы ВМФ готовятся к поиску правого хвостового оперения в водах к северу от Курнелла

Когда стало ясно, что рейс 325 не отвечает на радиовызовы, и самолет не может быть виден на экране радара в диспетчерской вышке, началась фаза оповещения о поисково-спасательных процедурах.[Заметка 3] В Полиция, РАФ, Королевский флот Австралии и Добровольный прибрежный патруль были уведомлены. Сообщение было передано на радиочастоте, используемой прибрежным судоходством. Авиационно-спасательный катер Департамента гражданской авиации на базе Ботани-Бей обошел береговые полосы залива. Когда рейс 325 не смог прибыть в пункт назначения, поисково-спасательные процедуры были переведены в фазу бедствия. Через несколько часов после потери связи с рейсом 325 не было получено сообщения об авиационной катастрофе, поэтому было общее предчувствие, что он упал в Тасманово море. В первый свет на следующее утро два Дуглас DC-3 Самолеты начали поиски в море к востоку от Сиднея. Вертолет и несколько катеров также начали поиски в заливе Ботани.[4]

Вскоре после восхода солнца экипаж вертолета сообщил о предмете, плавающем в заливе Ботани.[12] Экипаж катера-спасателя "воздух-море" исследовал место обнаружения и извлек фрагмент поврежденной обивки. Персонал авиакомпании подтвердил, что обивка была сделана с сиденья пилота Vickers Viscount. Искатели на пляже на северо-востоке Ботанического залива, недалеко от Электростанция Буннеронг, нашли мебель для кают и человеческие останки. На юге залива была обнаружена внешняя часть правого крыла, все еще показывающая регистрацию VH-TVC, выступающая над поверхностью мелководья недалеко от Kurnell.[Примечание 4] Позже в тот же день водолазы полиции и военно-морского флота исследовали большое пятно топлива в центре Ботани-Бей и обнаружили разбросанные обломки VH-TVC на глубине 25 футов (7,6 м), в 1,6 миль (2,6 км) к северу от внешней части залива. правое крыло.[1][4][13][14] Самолет разбился в 4,5 км к юго-востоку от аэропорта Сиднея.[Примечание 5][15]

Королевский флот Австралии направил команду дайверы и HMAS Kimbla, а защитное судно стрелы, в залив Ботани и поднял на поверхность основные обломки VH-TVC. После недели Kimbla был заменен HMAS Морж, меньшая рабочая лодка, на которой водолазы ВМС работали в течение многих недель, обнаруживая и возвращая множество более мелких обломков.[1][14][18]

Право хвостовой оперение отсутствовал среди основных обломков. Водолазы ВМФ в конечном итоге обнаружили недостающие части хвостового оперения недалеко от того места, где была обнаружена внешняя часть правого крыла, что указывает на то, что правое оперение также было оторвано от самолета до его удара о воду.[14][16]

Многочисленные мелкие предметы, в том числе многие из двигатель номер 4 гондола, были обнаружены на полуострове Курнелл, к югу от внешней части правого крыла. След обломков был выровнен приблизительно с севера на юг с основными обломками на севере в заливе Ботани; и более мелкие и легкие предметы на юге полуострова Курнелл.[16]

Самолет не был оборудован регистратор полетных данных или же диктофон кабины поэтому было важно, чтобы как можно больше обломков было извлечено и исследовано.[Примечание 6][1][20] Восстановление продолжалось 3 месяца.[21]

Верхняя часть руль не был обнаружен при извлечении обломков. Спустя двенадцать лет после аварии недостающий участок был найден на мелководье в заливе Ботани, недалеко от пляжа Курнелл.[Примечание 7][22]

Расследование

Внешний образ
значок изображения Обломки VH-TVC лежат в ангаре.

По мере того, как обломки VH-TVC постепенно извлекались из Ботани-Бей, они были выложены в ангаре в аэропорту Сиднея, чтобы следователи могли найти причину аварии. Правый хвостовой оперение и внешняя часть правого крыла почти не пострадали от удара о воду, но основные обломки в заливе Ботани показали обширную дезинтеграцию, что свидетельствует об очень высокой скорости удара.[Примечание 8][17] Не было обнаружено никаких доказательств какой-либо неисправности или механического отказа, которые могли существовать до аварии.[1][10]

Вскоре стало ясно, что лонжерон в правом крыле было сломано, и внешняя часть крыла была оторвана воздушным потоком. Нижняя стрела (или нижняя фланец) в лонжероне крыла отказал при изгибе вверх на ст. 323 из-за сильной перегрузки.[Примечание 9] Крыло было перегружено, когда самолет летел на очень высокой скорости, вероятно, превышающей максимальную безопасную скорость 260 узлов (480 км / ч). указанная воздушная скорость.[1][3] Как непосредственное последствие вращения самолета во время отказа правого крыла, правое оперение также подверглось чрезмерным нагрузкам и отделилось от фюзеляжа.[24]

Инженеры, участвовавшие в расследовании авиационных происшествий, подсчитали, что для отказа лонжерона крыла, как это произошло в VH-TVC, потребуется, чтобы самолет летел быстрее, чем его максимальная скорость 260 узлов (480 км / ч), и, будучи подверженным воздействию тяжелый маневр для восстановления экипажа, чтобы встретить очень сильный порыв ветра, возможно, до 100 футов в секунду (30 м / с). Во время расследования происшествия порывы ветра со скоростью до 72 футов / с (22 м / с) были измерены внутри гроз с помощью надлежащим образом оборудованного исследовательского самолета.[1] Следователям было известно о катастрофе Рейс 75 Capital Airlines, Виккерс-Виконт, разбившийся в штате Мэриленд, США, в мае 1959 года после столкновения с сильной турбулентностью, связанной с грозой.[25]

Все обломки лежали на тропе, идущей с севера на юг. Делая предположения о вероятных предельные скорости Обломков основных обломков следователи смогли определить приблизительное местоположение, высоту и скорость самолета в момент его разрушения. Они полагали, что внешняя часть правого крыла была оторвана, когда самолет находился к югу от предполагаемой траектории полета, направляясь в северном направлении, на высоте от 3500 до 5500 футов (от 1070 до 1680 м).[10][26] Они считали, что это произошло в то время, когда самолет должен был пролететь на высоте около 9000 футов (2740 м), направляться на запад и пролететь над радионавигационным устройством на расстоянии девяти миль. Следствию было необходимо найти рациональное объяснение того, почему самолет находился так далеко от того места, где должен был находиться.[1]

Исследователи аварии изучили научный отчет под названием Гроза опубликовано в США в 1949 году. В этом отчете предполагалось, что там, где две грозы разделяются, край к краю, менее чем на 6 миль (9,7 км), существует вероятность сильной турбулентности в чистом воздухе между ними. По мнению исследователей авиационного происшествия, вполне вероятно, что рейс 325, летя на запад между двумя зрелыми грозами, столкнулся с сильной турбулентностью, из-за которой экипаж потерял управление, а самолет потерял значительную высоту и попал в грозу к югу от аэропорта. Во время полета на север, возможно, в попытке избежать грозы, команда столкнулась с продолжающейся сильной турбулентностью, которая снова привела к потере управления. Самолет разогнался до максимальной безопасной скорости или быстрее, и, пока экипаж пытался восстановить управление, самолет внезапно подвергся сильной турбулентности, которая вызвала отказ правого крыла и правого хвостового оперения.[1]

Комиссия по расследованию несчастных случаев

Комиссия по расследованию происшествий была назначена в 1962 году для расследования всех аспектов происшествия с рейсом 325.[1] председатель правления был Мистер Джастис Спайсер из Промышленный суд Содружества.[27] Совет впервые собрался 12 июня 1962 года, заседал в течение 24 дней и закрылся 27 июля 1962 года.[1][28]

Расследование аварии пришло к выводу:

Причиной аварии стал отказ в полете внешнего крыла правого борта при изгибе вверх из-за перегрузки на растяжение нижнего лонжерона стрелы на станции 323, вероятно, вызванной сочетанием маневренной и порывистой нагрузки при превышении скорости самолета. 260 узлов. Обстоятельства и имеющиеся свидетельства убедительно свидетельствуют о том, что разрушению конструкции в полете предшествовала потеря управления с последующим увеличением скорости по крайней мере до 260 узлов. Наиболее вероятное объяснение потери управления состоит в том, что самолет вошел в зону неожиданной турбулентности такой силы, что пилоты не смогли полностью восстановиться.[Примечание 10][3][30]

Расследование дало мощный импульс для более тесного сотрудничества между метеорологической службой и авиадиспетчерской службой; и для самолетов авиакомпании в Австралии, которые будут оснащены метеорологический радар дать пилотам этих самолетов возможность избегать опасных погодных условий.[1][31] К 1 июня 1963 года все австралийские авиалайнеры должны были быть оснащены метеорологическим радаром.[19][32]

Самолет

Внешние изображения
значок изображения Фотография ВХ-ТВЦ
значок изображения Две фотографии VH-TVC в полете

Самолет был Vickers Viscount. 720, заводской номер 46. Он был зарегистрирован VH-TVC и впервые поднялся в воздух 17 ноября 1954 года. Trans Australia Airlines 8 декабря 1954 г. и назвал Джон Оксли в честь одного из первых австралийских исследователей и геодезистов.[2][7][33]

VH-TVC был сдан в аренду Ansett-ANA 7 марта 1960 года и эксплуатировался с пассажирской кабиной, рассчитанной на 48 пассажиров.[Примечание 11][2][7][31]

Самолет совершил 12 010 полетов и налетал 16 946 часов.[2][7]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Padstow локаторный маяк.[1]
  2. ^ Лонжерон крыла сломался на ст. 323, чуть дальше двигателя № 4. Наружная часть правого крыла, включая законцовку и элерон, был оторван от самолета.[3] Все четыре двигателя были найдены вместе с основными обломками в заливе Ботани.[10]
  3. ^ В 1961 году диспетчерская вышка в аэропорту Сиднея была оборудована ранней гражданской радиолокационной системой. Оператор работал в затемненном помещении и смотрел на небольшой экран, чтобы видеть эхо-сигналы радара от самолета.[11]
  4. ^ Внешняя часть правого крыла располагалась на расстоянии 1 500 футов (460 м) от берега возле мыса Бонна; к северу от Бальбоа-стрит.[13] (Бонна-Пойнт находится в западной части пляжа Курнелл.)
    34 ° 00′13 ″ ю.ш. 151 ° 11′58 ″ в.д. / 34,0036 ° ю.ш. 151.1994 ° в. / -34.0036; 151.1994
  5. ^ Основные обломки находились в аэропорту Сиднея по азимуту 140 ° (магнитный).[15] Это было 8 350 футов (2550 м) к северу и 100 футов (30 м) к востоку от внешней части правого крыла.[16][17]
    33 ° 58′51 ″ ю.ш. 151 ° 11′59 ″ в.д. / 33.9807 ° ю.ш. 151.1998 ° в. / -33.9807; 151.1998
  6. ^ В ноябре 1960 года, после расследования судьей Спайсером фатальной катастрофы Fokker Friendship. Рейс 538 авиакомпании Trans Australia Airlines Он рекомендовал, чтобы регистраторы полетных данных были установлены на всех авиалайнерах с турбинными двигателями, зарегистрированными в Австралии. Эта рекомендация была выполнена, но флот самолетов Viscount не был оборудован регистраторами во время потери рейса 325.[19]
  7. ^ Отсутствующая часть руля направления была обнаружена жителем Курнелла 2 марта 1974 года.[22]
  8. ^ Во время удара все четыре двигателя выдавали мощность. Углы расположения лопастей винта позволили исследователям установить, что самолет ударился о воду на скорости от 300 до 400 узлов (от 560 до 740 км / ч).[8][10] Вскрытие тел показало, что все пассажиры скончались мгновенно от удара силы.[23]
  9. ^ Станция 323 на правом крыле - это небольшой подвесной двигатель №4.[3] Все четыре двигателя были найдены вместе с основными обломками в заливе Ботани.[10] Некоторые мелкие предметы из гондолы двигателя № 4 отделились одновременно с внешней частью правого крыла и были обнаружены на полуострове Курнелл.[16]
  10. ^ Комиссия по расследованию заслушала показания двух пилотов Ansett-ANA, которые потеряли управление самолетом Viscount в условиях сильной турбулентности. Два пилота летели на виконте VH-BAT из Аделаиды в Сидней 3 января 1960 года, когда они столкнулись с сильной турбулентностью на высоте около 18000 футов в районе Mildura. Самолет снижался вертикально, пока не смог восстановить управление на высоте около 9000 футов.[29]
  11. ^ В феврале 1960 года австралийское правительство ввело соглашение о взаимном чартере в рамках Политика двух авиакомпаний. Ansett-ANA была обязана зафрахтовать два своих Дуглас DC-6B в TAA; и TAA была обязана зафрахтовать трех своих Vickers Viscounts для Ansett-ANA. Намерение состояло в том, чтобы уравнять пассажиропоток двух авиакомпаний и сделать их парк самолетов более единообразным, чтобы ни одна из них не имела значительных коммерческих преимуществ перед другой.[34]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р Потеря виконта VH-TVC в Ботани-Бей Проверено 9 сентября 2011 г.
  2. ^ а б c d Vickers Viscount Network Проверено 9 сентября 2011 г.
  3. ^ а б c d е ж грамм Сеть авиационной безопасности Проверено 9 сентября 2011 г.
  4. ^ а б c Иов 1992, п. 179
  5. ^ Спайсер 1962, стр. 4–6, 26, 35–38
  6. ^ Робинсон, Маргарет (1996). Келди, Эйлин Маргарет (1936–1961) Австралийский биографический словарь. Проверено 5 декабря 2012 г.
  7. ^ а б c d Австралийские авиалайнеры Проверено 9 сентября 2011 г.
  8. ^ а б Спайсер 1962, п. 22
  9. ^ "Авиалайнер поверил в море" Канберра Таймс - 1 декабря 1961 г., стр. 1 (Национальная библиотека Австралии) Проверено 26 декабря 2013 г.
  10. ^ а б c d е Иов 1992, п. 183
  11. ^ Иов 1992, п. 178
  12. ^ "Авиалайнер разбился при крушении" Канберра Таймс - 2 декабря 1961 г., стр. 1 (Национальная библиотека Австралии) Проверено 26 декабря 2013 г.
  13. ^ а б Спайсер 1962, п. 6
  14. ^ а б c Иов 1992, п. 180
  15. ^ а б Спайсер 1962, п. 48
  16. ^ а б c d Спайсер 1962, п. 15
  17. ^ а б Спайсер 1962, п. 7
  18. ^ «Обнаружены жизненно важные части самолета» Канберра Таймс - 18 января 1962 г., стр. 3 (Национальная библиотека Австралии) Проверено 26 декабря 2013 г.
  19. ^ а б Иов 1992, п. 187
  20. ^ Разработки в области бортового регистрационного оборудования и анализа - стр.2 Проверено 9 сентября 2011 г.
  21. ^ Лаперуза - Взрыв из прошлого. Проверено 9 сентября 2011 г.
  22. ^ а б Иов 1992, п. 186
  23. ^ Спайсер 1962, п. 8
  24. ^ Иов 1992, п. 182
  25. ^ Иов 1992, п. 185
  26. ^ Спайсер 1962, п. 16
  27. ^ Браун, Джефф (2002). "Спайсер, сэр Джон Армстронг (1899–1978)". Австралийский биографический словарь. Издательство Мельбурнского университета. ISSN 1833-7538. Получено 9 сентября 2011 - через Национальный центр биографии Австралийского национального университета.
  28. ^ "Обвинение в коллапсе крыла во время шторма" Канберра Таймс - 13 июня 1962 г., стр. 1 (Национальная библиотека Австралии) Проверено 26 декабря 2013 г.
  29. ^ "Прыжок на 7000 футов из-под контроля" Канберра Таймс - 29 июня 1962 г., стр. 4 (Национальная библиотека Австралии) Проверено 26 декабря 2013 г.
  30. ^ "Шторм - причина бедствия виконта" Канберра Таймс - 15 сентября 1962 г., стр. 1 (Национальная библиотека Австралии) Проверено 26 декабря 2013 г.
  31. ^ а б Музей авиалиний Проверено 9 сентября 2011 г.
  32. ^ Эйлин Келди - стюардесса Проверено 9 сентября 2011 г.
  33. ^ Иствуд и Роуч 1990, Список производства авиалайнеров с турбонаддувом, п. 382
  34. ^ Иов 1992, п. 176

Библиография

  • Иствуд, Тони; Джон Роуч (1990). Список производства авиалайнеров с турбонаддувом. Магазин авиационного хобби. ISBN 0-907178-32-4.
  • Иов, Макартур (1992). Air Crash Vol. 2, Глава 13. Aerospace Publications Pty. Ltd. Фишвик, Австралия. С. 200. ISBN 1-875671-01-3
  • Спайсер, Достопочтенный мистер Джастис (1962). Отчет председателя комиссии по расследованию авиационных происшествий об аварии, произошедшей 30 ноября 1961 года около Сиднея, штат Новый Южный Уэльс, для компании Viscount Aircraft VH-TVC, эксплуатируемой Австралийской национальной авиалинией Pty Ltd.. Содружество Австралии.