WikiDer > Комплекс иглу времен Второй мировой войны Арчерфилд - Википедия

Комплекс иглу времен Второй мировой войны Арчерфилд
Иглу № 4 занимает Тисс.
Место расположения	98-138 Керри Роуд, Арчерфилд аэропорт, Арчерфилд, Город Брисбен, Квинсленд, Австралия
Координаты	27 ° 34′25 ″ ю.ш. 153 ° 01′11 ″ в.д. / 27,5737 ° ю. Ш. 153,0196 ° в. / -27.5737; 153.0196Координаты: 27 ° 34′25 ″ ю.ш. 153 ° 01′11 ″ в.д. / 27,5737 ° ю. Ш. 153,0196 ° в. / -27.5737; 153.0196
Период проектирования	1939 - 1945 (Вторая мировая война)
Построен	Февраль 1943 г. - примерно апрель 1944 г.
Регистр наследия Квинсленда
Официальное название	Комплекс иглу времен Второй мировой войны Арчерфилд, помещения Hastings Deering (Australia) Ltd., помещения Thiess Contractors Pty Ltd.
Тип	государственное наследие (построено)
Назначен	27 августа 1999 г.
Номер ссылки	602150
Значительный период	1943-1944 (ткань) 1943-1945 (исторический)
Важные компоненты	канализация, иглу, ангар, мост / виадук - дорога, склад / склад / складское помещение
Строители	Союзный производственный совет
Расположение комплекса иглу времен Второй мировой войны Арчерфилд в Квинсленде Показать карту Квинсленда Комплекс иглу времен Второй мировой войны Арчерфилд (Австралия) Показать карту Австралии

Комплекс иглу времен Второй мировой войны Арчерфилд входит в список наследия ангары на 98-138 Керри Роуд, Арчерфилд аэропорт, Арчерфилд, Город Брисбен, Квинсленд, Австралия. Они были построены с февраля 1943 года по апрель 1944 года. Союзный производственный совет. Они также были известны как помещения Hastings Deering (Australia) Ltd и Thiess Contractors Pty Ltd. Они были добавлены в Регистр наследия Квинсленда 27 августа 1999 г.^[1]

История

Комплекс иглу времен Второй мировой войны Арчерфилд состоит из трех бывших ангаров иглу и одного связанного с ним магазина иглу. Эти сооружения расположены на территории, которая была частью Арчерфилд Аэродром вовремя Вторая мировая война, и каждый из них представляет собой деревянную ферму-иглу с гофрированной железной или ребристой металлической обшивкой. Иглу были построены в 1943-44 годах Союзным производственным советом Департамента авиастроения. Комплекс использовался для технического обслуживания и ремонта военных самолетов под управлением 81-й авиадепо группы США и 5-й воздушной армии США под командованием генерала Дуглас МакартурГлавный штаб в юго-западной части Тихого океана. В исследовании сборных конструкций времен Второй мировой войны было отмечено, что иглу Второй мировой войны Арчерфилд относятся к числу «самые длинные здания с прозрачным пролетом, существующие в Австралии».^[1]

История сайта и авиация в Брисбене до Второй мировой войны

Территория, непосредственно окружающая комплекс Иглу времен Второй мировой войны Арчерфилд, была известна как Арчерфилд только с 1929 года. Еще в 1826 году более обширная территория была известна как равнины Каупера (позже Купера), названные в честь Moreton Bay Первый медицинский сотрудник Penal Settlement, доктор Генри Каупер, который во время своих регулярных визитов в Лаймстоун-Хилл (Ипсвич), ночевал лагерем на государственной выгонке для скота, устроенной на травянистых равнинах к востоку Oxley Creek, примерно в 7 милях (11 км) к югу от главного Река Брисбен урегулирование.^[1]

Первая земля в этом районе была предоставлена ​​в собственность в 1850-х годах, а большая часть оставшейся земли была занята в 1860-х и 1870-х годах. В 1855 году Томас Гренье купил у правительства Нового Южного Уэльса 640 акров (260 га), большая часть которых сейчас является частью Арчерфилд Аэродром. Земля, на которой расположены строения иглу, была передана в июле 1856 года по Грантовой грамоте Джону и Исааку Маркуэллам. Земля была передана в декабре 1878 года Джорджу и Сэмюэлю Граймсу, а затем Энни и Мартину Финукейн в марте 1901 года, которые разделили собственность. Земля, окружающая иглу, была передана членам семей Спринг и Симс в 1910-х и 1920-х годах, и эта земля была приобретена короной в феврале 1945 года в соответствии с положениями Закона о приобретении земель 1906 года и Правил собственности (титулы Содружества). Акт 1924 г.^[1]

Первый аэродром в Брисбене был построен на территории Орлиная ферма который был проинспектирован в феврале 1922 года капитаном Э. К. Джонстоном, суперинтендантом аэродромов Департамента гражданской авиации, в качестве площадки для гражданского аэродрома. В 1923 году была сформирована взлетно-посадочная полоса с травяным покрытием, а в феврале 1924 года был подготовлен план ангарных блоков с коттеджем смотрителя. Около 1925 года на этом месте был построен ангар гражданской авиации Брисбена, и первые коммерческие операции были начаты. QANTAS в 1926 году, в результате чего в 1927 году образовалась Брисбенская летная школа подготовки. К августу 1928 года второй ангар, в котором разместился QANTAS, был расположен рядом с северной частью ангара гражданской авиации Брисбена, с коттеджем смотрителей на юге. Однако аэродром пострадал от плохого дренажа и затопления.^[1]

Важные авиационные события в этот период включали посадку Южный Крест в июне 1928 г. Командир эскадрильи Чарльз Кингсфорд-Смит и Чарльз Ульм совершил первый перелет через Тихий океан из Калифорнии в Брисбен, приземлившись на ферме Игл. Кингсфорд-Смит и Ульм сформировали Австралийские национальные авиалинии в 1929 году и инициировал регулярные рейсы между Мельбурном, Сиднеем и Брисбеном. Также следует отметить, что в 1928 году командир эскадрильи Берт Хинклер AFC совершила первый самостоятельный перелет из Англии в Австралию за 16 дней на легком самолете. 10 апреля 1933 года авиатор Квинсленда миссис Лорес Бонни покинула Арчерфилд в начале своего одиночного полета в Англию.^[1]

В сентябре 1928 г. Городской совет Брисбена одобрил около 228 акров (92 га) сельскохозяйственных земель в Куперс-Плейнс (переименованный в Арчерфилд в июле 1929 г.), недалеко от Оксли - часть 640 акров (260 га), впервые отчужденных Томасом Гренье в 1855 г. - в качестве площадки для нового аэродрома в Брисбене. . Это место было предназначено для замены аэродрома Игл-Фарм, который пострадал от значительного затопления. В 1929 году правительство Содружества восстановило основную часть нынешнего аэродрома с выходами на Битти, Мортимер и пограничные дороги, а в 1930, 1936 и 1942 годах были приобретены дополнительные земли. В августе 1929 года было заявлено, что как только аэродром в Арчерфилде будет приобретенные и подготовленные, летные работы будут перенесены с Орлиной фермы, которая затем будет доступна для утилизации, а два существующих ангара будут перенесены в Арчерфилд, но коттедж смотрителей на месте останется. Ферма Игл продолжала работать до 1931 года, когда была закрыта после проливных дождей. Первые ангары были построены или перенесены в Арчерфилд в 1930–31 гг. Квинслендский аэроклуб, основанный в 1919 году, в 1920-х годах располагался на ферме Игл, а в 1931 году переехал в Арчерфилд.^[1]

В 1929 году участок Орлиной фермы был выставлен на продажу Министерству внутренних дел, и было рассмотрено несколько вариантов продажи собственности, включая промышленные объекты или для широкой публики на больших участках земли или по подразделениям. В 1931 году у него были плохие перспективы для продажи, и было рекомендовано сдать землю в аренду до тех пор, пока рынок недвижимости не улучшится.^[1]

До 1939 года аэродром Арчерфилд состоял из одного большого травянистого поля площадью около 300 акров (120 га), нескольких ангаров, расположенных вдоль стороны Битти-роуд аэродрома к северу от Кладбище богов Акко,^[2] и помещения Квинслендского аэроклуба на северном конце поля вдоль Баундэри-роуд. Не было гудронированного шоссе, а дороги въезда и выезда с аэродрома и к зданиям были незапечатаны. Первая диспетчерская вышка представляла собой небольшую деревянную конструкцию на стальных столбах, которая была заменена новой администрацией Арчерфилда, пассажирским терминалом и зданием диспетчерской вышки, построенными в 1941 году.^[3] Предварительные планы контрольно-административного здания были подготовлены в 1936 году в рамках обязательства Департамента гражданской авиации Содружества по улучшению оборудования на ряде стратегических аэродромов по всей стране. С 1935 по 1936 год сообщалось, что количество пассажиров, путешествующих через Арчерфилд, увеличилось вдвое, и что положение Брисбена как стратегического центра в схеме Empire Air Mail было усилено за счет дублирования QANTAS Empire Airways английской почтовой службы.^[1]

В июне 1939 года участок аэродрома Игл Фарм все еще рассматривался для продажи, однако к началу 1940 года министр гражданской авиации, достопочтенный Джеймс Фэйрбэрн, заявил, что площадка аэродрома Игл Фарм очень подходит для учебных целей, и распорядился сохранить ее. Это поддержал капитан Джонстон, который изначально выбрал это место. Это решение, вероятно, связано с присутствием Фэрберна на встрече в Оттава в декабре 1939 г., в котором детали Схема обучения Empire Air были заключены. Австралия объявила войну Германии 3 сентября 1939 года, и важность, придаваемая сохранению Игл Фарм совместно с Арчерфилдом, отражена в отчете Фейрберна. Премьер-министр Австралии Роберт Мензис который «Единственная деятельность, которую мы предприняли, которая могла привести к победе или поражению в войне из-за нашей неудачи или успеха в выполнении нашего обязательства, - это Имперская программа обучения воздуху».^[1]

После начала Второй мировой войны в сентябре 1939 года аэродром Арчерфилд приобрел новое стратегическое значение, поскольку он стал базой для австралийских, американских, британских и голландских авиаэскадрилий, использовался для обслуживания и ремонта военных самолетов, а также для обучения. целей. Аэродром Арчерфилд сыграл важную роль в военных действиях союзников, особенно после вступления Японии в войну с нападение на Перл-Харбор 9 декабря 1941 г. Сразу после нападения на Перл-Харбор аэродром Арчерфилд был переведен в состояние «боевой готовности». Самолеты были рассредоточены по границе аэродрома, чтобы минимизировать повреждения в случае атаки, а дежурные экипажи все время находились в немедленной готовности. Включены другие меры предосторожности в Арчерфилде на случай воздушного нападения. щелевые траншеи, использование маскировки и использование самолетов-ловушек.^[1]

Военная авиация в Австралии и события, приведшие к Второй мировой войне

В Австралийский летный корпус были вовлечены в Первая мировая война как часть Австралийская армия. После создания королевские воздушные силы в 1918 г. - министр обороны Австралии, сенатор. Джордж Пирс, назначил комитет Суинберна для отчета о потребностях военной авиации. Участие Австралии в имперской стратегии обороны неизбежно поставило ее старшее военное командование в положение, подчиненное их британским коллегам, и в качестве отправной точки Комитет принял основу стратегии, согласно которой безопасность Австралии по-прежнему будет основываться на морской мощи. Комитет обнаружил, что, хотя они поддержали создание воздушного сообщения, они отвергли любое предложение о том, чтобы оно выполняло независимую роль. Любые австралийские военно-воздушные силы существовали бы исключительно для поддержки морских и сухопутных войск.^[1]

Комитет рекомендовал сформировать единый отдельный воздушный корпус, который будет управляться Воздушным советом, состоящим из членов военно-морского и военного советов, в то время как крылья корпуса, закрепленные за флотом и армией, должны контролироваться военно-морскими силами. и военные комиссии соответственно. Кабинет министров одобрил предложение 18 февраля 1919 года, и был сформирован Авиационный совет, основная роль которого была определена как наблюдение. Военно-морской флот и армия имели свои собственные задачи для воздушной службы, и в апреле 1920 года выдвинули предложение о формировании военно-воздушных сил для удовлетворения основных потребностей военно-морского флота и армии, которые включали торпедоносцы, патрульные самолеты, летающие лодки и т. Д. гидросамолеты, боевые самолеты, самолеты-разведчики и бомбардировщики. 31 марта 1921 года авиакорпус стал Королевскими ВВС Австралии, в нем был всего 21 офицер, а большая часть его самолетов была подарена имперским правительством и состояла из устаревших машин, оставшихся после Первой мировой войны.^[1]

В Королевские ВВС Австралии (RAAF) возникли как вторые отдельные военно-воздушные силы в мире, и их создание совпало с решением перенести расходы на оборону на мирное время впервые после Первой мировой войны. В 1924 году Управление авиации охарактеризовало состояние RAAF как наиболее неудовлетворительное и что оно выжило за счет рук в рот, имея 65 офицеров и 300 человек и только две машины, пригодные для войны. Финансирование обороны стало еще жестче в Великая депрессия лет, и ситуация не улучшалась до середины 1930-х годов, когда нарастала угроза войны и ослабление депрессии.^[1]

Особенно сильный ход против RAAF проявился в 1929 году, когда появилась вероятность того, что ВВС будут расчленены и разделены между двумя другими силами, угроза, которая была очевидна до середины 1930-х годов. Это совпало с отчетом Салмонда 1928 года, в котором Австралии рекомендовалось заменить воздушную мощь (из-за ее скорости, мобильности, гибкости и наступательной ударной мощи) морской и наземной мощью. Когда ВВС вступили в 1930-е годы, они все еще были оснащены машинами 1916-17 годов, хотя растущая угроза японской авиации была признана еще в 1925 году в Меморандуме о противовоздушной обороне Австралии, подготовленном командиром авиации. Ричард Уильямс.^[1]

В 1920-е годы значительно улучшились характеристики самолетов, особенно дальность полета и надежность. Это было подчеркнуто в 1928 году, когда командир эскадрильи Чарльз Кингсфорд-Смит и Чарльз Ульм совершил первый транстихоокеанский перелет из Калифорнии в Брисбен, приземлившись на Игл Фарм, и командир эскадрильи Берт Хинклер AFC совершила первый самостоятельный перелет из Англии в Австралию за 16 дней на легком самолете. Теперь появилась возможность наносить удары на дальние расстояния по кораблям противника.^[1]

Оборонная независимость Австралии была ограничена приверженностью имперской стратегии и британским связям. Имперская конференция 1923 года провозгласила, что основой безопасности Империи является защитный экран, предоставленный Королевским флотом, - решение, которое подтверждалось на последующих конференциях до 1937 года. Дважды в межвоенный период считалось необходимым пересмотр RAAF, но в каждом случае правительство обращалось к офицеру Королевских ВВС, что приводило к отчету Салмонда 1928 года и отчету Эллингтона 1938 года.^[1]

Германия вторглась в Польшу 1 сентября 1939 года, а 3 сентября 1939 года Австралия объявила войну Германии. Королевские ВВС осознали, что, если потребуется массовое расширение, Великобритания имеет промышленные мощности для увеличения производства самолетов, но не сможет обучить достаточное количество летных экипажей из британских источников. Благодаря приверженности Австралии защите Британии было достигнуто соглашение, что Австралия и другие доминионы будут участвовать в масштабной программе обучения, впоследствии известной как Имперская программа обучения воздухоплаванию, детали которой были согласованы на встрече в Оттаве в декабре 1939 года. Австралия на протяжении Второй мировой войны участвовал в этой схеме более 27 000 человек. Участие RAAF в Юго-Западной Тихоокеанской зоне (SWPA) было более сложным, чем в Европе.^[1]

В это время насчитывалось 12 эскадрилий RAAF, из которых две существовали только в ядре, а четыре были гражданскими силами. Инвентарь самолетов полностью состоял из устаревших машин. В Брисбене деятельность авиации была сосредоточена в Арчерфилде (включая гражданскую авиацию) и Эмберли который строился. 8 марта 1940 года территория бывшего аэродрома Игл-Фарм была передана RAAF для целей обучения полетам.^[1]

7 декабря 1941 года Тихоокеанский флот ВМС США в Перл-Харборе подвергся нападению японцев. Колонна США Пенсакола, направлявшаяся на Филиппины, была перенаправлена ​​в Брисбен, прибыв 22 декабря 1941 года. Большинство конвоев из семидесяти ящиков А-24 и P-40 были доставлены грузовиками в Эмберли для монтажа, а затем для полета к месту назначения Кларк Филд на Филиппинах. , но Арчерфилд также участвовал в возведении как полностью упакованных, так и палубных самолетов с доставкой груза. В январе 1942 года было принято решение о развитии Eagle Farm как основного авиационного депо и аэродрома, с которого могли бы отправляться самолеты. Первоначальные работы были отложены из-за проливного дождя на три недели, в результате чего земля превратилась в болото, и в результате тысячи футов золы и коксовой мелочи были вывезены с газового завода и складированы, чтобы грузовики продолжали движение с заемным материалом из Nudgee. Корабли с комплектующими самолетов прибывали в порт, и их нужно было перевезти в Амберли, а некоторые - в Арчерфилд для сборки, пока не будет готова Орлиная ферма. Американцы сообщили, что взлетно-посадочные полосы срочно необходимы для защиты Брисбена истребителями, и 29 марта 1942 года приземлилась эскадрилья самолетов Р-39. Аэродром Арчерфилд приобретет новое стратегическое значение, поскольку он станет базой для австралийских, американских, британских и голландских авиаэскадрилий, будет использоваться для обслуживания и ремонта военных самолетов, а также для учебных целей, сохраняя при этом свои функции гражданской авиации и хорошо налаженная ремонтно-эксплуатационная база.^[1]

Вскоре после вступления Японии в войну во внешней политике Австралии произошли самые драматические изменения со времен Федерации. 27 декабря 1941 года премьер-министр Кертин заявил, что Австралия теперь смотрит на Америку. «свободными от любых мук, связанных с нашими традиционными связями или родством с Соединенным Королевством ... мы приложим все усилия для разработки плана с Соединенными Штатами в качестве его краеугольного камня». В это время у RAAF не было истребителя, способного дистанционно бороться с Японский ноль, который обслуживал японские военно-морские части.^[1]

К февралю 1942 года японские войска закрепились на территориях, примыкающих к северной Австралии, поэтому казалось вероятным, что продвижение на юг будет продолжаться и завершится вторжением в Австралию. Эта угроза вторжения в 1942 году резюмируется в заявлении премьер-министра. Джон Кертин в 1944 году, в котором он сказал << теперь, когда Сингапур был потерян и мы не смогли сконцентрировать превосходящий флот, сила нашей обороны была недостаточной для защиты Австралии ... от врага, владеющего морем и воздухом. У нас не было поддержки с воздуха, не было никаких истребителей, а наши бомбардировщики и разведывательные самолеты были сокращены до 50 машин. Ни одна страна не столкнулась с большей опасностью с меньшими ресурсами, чем Австралия ».^[1]

До этого времени RAAF не проявляли хороших результатов, поскольку их участие в кампании на Дальнем Востоке состояло из серии разрушительно быстрых^{[требуется разъяснение]} поражения и унизительное^{[требуется разъяснение]} полет вниз по Малайский полуостров в Сингапур и Нидерландскую Ост-Индию до окончательного поражения или захвата. 19 февраля 1942 г. японцы разбомбил Дарвина, и Дарвинская авиабаза была плохо подготовлена. Несколько австралийских и американских самолетов были уничтожены на земле или сбиты, и большое количество RAAF покинуло свои посты, а 278 человек все еще пропали без вести через четыре дня после атаки.^[1]

Именно на этом фоне 18 апреля 1942 года было принято решение передать RAAF генералу Дугласу Макартуру. Директива о назначении генерала Макартура Верховным главнокомандующим Юго-Западной Тихоокеанской зоны (SWPA) передала под его контроль все вооруженные силы, которые правительства заинтересованные лица назначили или могут назначить эту область. Штаб-квартира Supreme находилась в Брисбене в здании AMP (MacArthur Central). Арендаторы были принудительно эвакуированы по приказу военных с 21 июля 1942 года по 14 июня 1945 года.^[1]

Признавая необходимость координирующего агентства для всего австралийского строительства военного характера, в феврале 1942 года был сформирован Союзный производственный совет (AWC), и работы в основном выполнялись Корпусом гражданского строительства, в который можно было направить рабочую силу и рабочую силу. . Корпус гражданского строительства, в котором трудятся более 50 000 человек, был создан в апреле того же года. Хотя некоторые из этих людей были добровольцами, большинство были призваны в армию. AWC был расформирован в сентябре 1945 года.^[1]

Строительные работы Второй мировой войны в Арчерфилде

В ноябре 1939 года Министерство внутренних дел объявило тендеры на оборонные работы, в том числе £8 583 человека на строительство начальной летной школы в Арчерфилде. Первоначально он назывался 3 летной школой (FTS), но вскоре был переименован в 2 EFTS и базировался в Арчерфилде с ноября 1939 года, пока не был расформирован в конце апреля 1942 года.^[1]

В июне 1941 года сообщалось, что контракты на строительство 49 зданий в Арчерфилде для RAAF были приняты сенатором. Гарри Фолл, Министр внутренних дел. Эти здания были построены подрядчиком H Trelour и располагались на юго-востоке аэродрома на углу улиц Мортимер и Битти Роудс. В 23-я эскадрилья RAAF базировалась в Арчерфилде с 30 августа 1939 г. по 6 мая 1942 г., в то время как Аэродром RAAF в Амберли находился в стадии строительства.^[1]

1 июля 1942 года RAAF закрыли свою станцию, и в июле 1942 года Арчерфилд был полностью передан операциям США в соответствии с продолжающимися операциями гражданской авиации и хорошо налаженными ремонтно-техническими средствами. Под генерал-лейтенантом США Джордж Кеннибыла создана Центральная командная база 5-го военно-воздушных сил. Самолеты, которые ВВС США совершали в Арчерфилд и вылетали из него, включали B-17 Flying Fortress, Liberators, Kittyhawks, Dakotas и B-26 Marauders. Эмбриональный лагерь США, названный «Кэмп Макли», был построен к юго-востоку от аэродрома Арчерфилд.^[1]

Строительство зенитных огневых точек в Арчерфилде было предложено в июле 1941 года, однако после бомбардировки Перл-Харбора в декабре 1941 года рытье траншей и строительство бомбоубежища продолжались быстро. В то время как у Эмберли были мощеные взлетно-посадочные полосы, у Арчерфилда все еще были взлетно-посадочные полосы с травой. Изначально Арчерфилд был слишком маленьким, а взлетно-посадочная полоса - короткой. Расширение посадочной площадки до северо-восточного угла было одобрено в марте 1942 года, что включало разделение Баундэри-роуд, а существующие здания Квинслендского аэроклуба, выходящие на Баундэри-роуд, были перемещены. В марте 1942 года в Брисбене была усилена противовоздушная оборона в районе Арчерфилд и Игл-Фарм, а также в других местах. Камуфляжные работы в Арчерфилде велись с апреля 1942 года.^[1]

В 1943 году на соседней улице Керри-роуд было выбрано место для возведения 5-ти больших иглу-арок, прибитых гвоздями. Пять иглу Керри Роуд были построены на этом месте Союзным производственным советом Департамента авиастроения в 1943-44 годах. Иглу были расположены недалеко от аэродрома Арчерфилд, но разделены Битти-роуд. Рулежная дорожка между аэродромом и иглу позволила использовать сооружения для обслуживания и ремонта военной авиации. Четыре из этих иглу использовались как ангары, а пятый - как магазин.^[1]

В отчете о камуфляже для Департамента авиастроения за декабрь 1942 года было указано, что при поиске дополнительных ангаров было отмечено, что Департамент гражданской авиации рассматривал возможность расширения взлетно-посадочных полос к востоку от Битти-роуд, и что предпринимались меры по приобретению полосы земли. 15 цепей (990 футов; 300 м) глубиной параллельно Керри-роуд, которая должна была стать основной подъездной дорогой к аэродрому. Было отмечено, что в будущем предполагалось удалить некоторые из существующих ангаров в Арчерфилде и разместить их вдоль Керри-роуд, и это может объяснить расположение существующих иглу далеко от дороги. Со временем было построено пять больших иглу с пристройками. Работы по строительству первого из пяти иглу (№ 3 или № 4) и вспомогательных зданий были начаты примерно в феврале 1943 года подрядчиком William Hughes and Co Pty Ltd. Было отмечено, что «Иглу - свидетельство философии тогдашнего правительства Содружества о планировании двойного назначения, о дорогостоящих проектах для военного и послевоенного времени». Такое «двойное планирование» обеспечит дальнейшее развитие промышленности и инфраструктуры в послевоенный период.^[1]

В отчете о камуфляже от марта 1943 г. отмечалось расположение лагеря Корпуса гражданского строительства для «новых ангарных работ» на Керри-роуд и предполагалось, что там были размещены зенитные орудия. К марту 1943 года первая пара (№№ 3 и 4) ангаров-иглу на Керри-Роуд находилась в стадии строительства, и они были отмечены как имеющие длину 353 фута (108 м) и пролет 170 футов (52 м) и построенные из твердой древесины. Ценные ресурсы по техническому обслуживанию и ремонту планера гражданских организаций, таких как QANTAS и AOA / ANA, продолжали работать и были очень востребованы в Арчерфилде, а QANTAS работал во втором строящемся ангаре иглу (№ 3 или № 4). до завершения строительных работ в августе 1943 года.^[1]

Вторая пара ангаров-иглу, которые должны были быть возведены (№№ 2 и 5), имела свои опорные штифты, поднятые на несколько метров над землей на прочных деревянных каркасах, что привело к гораздо большему зазору, а чертежи этих двух иглу датированы октябрем 1943 года. Было отмечено, что иглу имели длину 353 фута (108 м) и пролет 188 футов 6 дюймов (57,45 м) и построены из твердых пород дерева. К январю 1944 года два средних ангара иглу были готовы, восточный ангар иглу был построен наполовину, а западный ангар иглу еще не возведен. К апрелю 1944 года все пять иглу были почти готовы, и западный ангар иглу строился. Пятый иглу функционировал как склад и имел длину 255 футов (78 м) и пролет 170 футов (52 м) и был построен в штате Орегон, а четыре ангара для иглу были окружены жесткой крышей. Рудные дороги ведут к югу от иглу, а затем к западу от участка, пересекающего Битти-роуд. На фотографии, датированной 1945 годом, видно западное иглу с большой бетонной канализацией под землей. Также было построено 35 зданий, включая вспомогательные сооружения, такие как административные здания, туалеты и караульные помещения.^[1]

Иглу Kerry Road первоначально использовались ANA и QANTAS для ремонта и обслуживания военных самолетов для Департамента авиастроения. Один из двух средних ангаров-иглу, как сообщается, использовался для снятия двигателей с самолетов, которые затем были отправлены в близлежащий район. Солсбери для тестирования. В более крупных ангарах-иглу (№№ 2 и 5) были проходы возле гребня, которые позволяли самолетам доступ сверху. Когда американские войска достигли Филиппин, их деятельность в иглу Керри-Роуд прекратилась. С февраля 1945 года два средних ангара-иглу были переданы Королевской военно-морской авиации Великобритании. Их передвижная верфь обслуживания самолетов № 1, именуемая TAMY 1, собирала, ремонтировала и тестировала самолеты для авианосцев, отправленных в Тихий океан после Победы в Европе. Поступали сообщения о крупномасштабном сбросе в море большей части оборудования "Лиз-Ленд" с палуб авианосцев на расстоянии более 50 миль (80 км) от восточного побережья Австралии. ВВС Королевских ВВС и Нидерландской Ост-Индии также дислоцировались в Арчерфилде с середины 1945 года.^[1]

Развитие иглу

Столкнувшись с нехваткой рабочей силы в военное время, а также с нехваткой строительных материалов, в частности стали и древесины, властям необходимо было найти метод строительства больших, легко собираемых конструкций, подходящих для таких функций, как ангары, склады и убежища. Сборные конструкции стали частью решения, особенно в Квинсленде, где было меньше строительной инфраструктуры и оборудования (частично из-за опасений бомбардировок). Хотя сборные дома использовались в Австралии с самого начала европейских поселений, и Первая мировая война привела к развитию Хижина Ниссенасборные конструкции, использовавшиеся во время Второй мировой войны, различались технологией производства, пролетом и габаритами.^[1]

Для этой цели в Австралию были внедрены американские проекты и технологии строительства больших пролетных деревянных конструкций, хотя предполагалось, что французский инженер, работавший в Хорнибруксе, Breakfast Creek, возможно, был ответственным за новаторский дизайн деревянного арочного ангара, построенного в Арчерфилде. В этих больших иглу использовались небольшие куски древесины (иногда зеленые, необработанные), скрепленные вместе, чтобы сформировать стропильный каркас с крышей из гофрированного железа. Иглу представляет собой деревянную арочную конструкцию с легкими гвоздями, в которой каждое плечо состоит из двух полуарок, более или менее свободно прикрепленных к двум опорам, близким к уровню земли, и к центральному штифту или коронному штифту. Каждая половина арки состоит из двух смежных ферм, соединенных вместе на уровне верхнего и нижнего пояса, и каждая ферма состоит из верхнего и нижнего пояса, соединенных вместе в форме арки. В результате каждая ферма состоит из четырех основных деревянных поясов, образующих арочную форму, и легких деревянных распорок, прибитых гвоздями для образования изогнутой коробчатой ​​фермы с открытой решеткой.^[1]

Эти иглу были спроектированы таким образом, чтобы половинки арок поднимались с помощью канатов и шкивов, а затем скреплялись вместе в центре. Иглу в Арчерфилде были одним из нескольких проектов легких длиннопролетных конструкций, в которых использовалась древесина с небольшими поперечными размерами поясов, чтобы решетчатые фермы можно было вручную прибивать в приспособлениях на месте и быстро возводить при невысокой стоимости. Как указывалось ранее, в исследовании сборных конструкций времен Второй мировой войны было отмечено, что иглу Второй мировой войны Арчерфилд относятся к числу «самые длинные светопролетные строения в Австралии».^[1]

После Второй мировой войны

Иглу № 3, 2015 г.

Земля вокруг иглу была приобретена короной в феврале 1945 года в соответствии с положениями Закона 1906 года о приобретении земель и Закона 1924 года о недвижимой собственности (титулы Содружества). RAAF и RAF присутствовали на аэродроме Арчерфилд до 1946 года. 23-я эскадрилья RAAF вернулась в Арчерфилд в 1948 году и оставалась там до 1955 года. После окончания Второй мировой войны Eagle Farm была восстановлена ​​Министерством гражданской авиации в качестве основного аэропорта Брисбена с операциями, начавшимися в 1949 году, и Арчерфилд стал аэропортом Брисбена. вторичный аэропорт, питание для авиации общего назначения и летные школы. Аэродром Арчерфилд по-прежнему принадлежит государству и управляется Федеральной корпорацией аэропортов.^[1]

Все пять иглу в настоящее время находятся в частной собственности, а один (№ 5) больше не входит в пределы реестра наследия.^[1]

Компания Thiess Contractors Pty Ltd заняла участок в 1962 году, который был приобретен у Содружества для £20 000 и переданы в июне 1965 года. Thiess Contractors Pty Ltd по-прежнему владеет участком, на котором находится иглу № 4, и в его структуру произошли лишь незначительные изменения. Другие изменения на участке Thiess Contractors включают снос дома перед участком в 1991 году. Этот дом первоначально использовался как офис, а затем был заменен административным зданием. Остальные три иглу теперь принадлежат Hastings Deering (Australia) Ltd. Другие остатки периода Второй мировой войны на территории Hastings Deering включают дренажный канал, проходящий через стоянку в передней части участка, и мост через водосток.^[1]

Первоначально поставщик доильного оборудования и тракторов, Hastings Diesels Ltd переехала из своего помещения на Мельбурн-стрит в Южный Брисбен в Керри-Роуд, Арчерфилд в 1957 году. Недвижимость была передана в апреле 1968 года. В настоящее время компания носит название Hastings Deering и занимается крупномасштабной продажей и обслуживанием землеройного оборудования. На территории Гастингс-Диринг произошло несколько серьезных изменений, включая добавление одноэтажного административного здания в конце иглу № 2, строительство пристроек для таких целей, как покраска и испытания двигателей, а также замена кровли. иглу.^[1]

Описание

Крыша иглу №4, 2015 г.

Участок состоит из четырех иглу с деревянным каркасом, гофрированного железа и обшивки из оребрения. Иглу, пронумерованные от восточного конца участка, обозначаются номерами от 1 до 4. Участок выходит на Керри-роуд на север, с заповедником на юге, выходящим на Мортимер-роуд.^[1]

Все четыре иглу имеют аналогичную конструкцию и используют деревянную арочную конструкцию, в которой каждое плечо состоит из двух полуарок, прикрепленных к двум опорам близко к уровню земли и к центральному штифту или штифту короны. Каждая половина арки состоит из двух смежных фермы соединены вместе на уровне верхнего и нижнего пояса, и каждая ферма состоит из верхнего и нижнего пояса, соединенных вместе в форме арки. Таким образом, каждая ферма состоит из четырех основных деревянных поясов, образующих арочную форму, и легких деревянных распорок, прибитых гвоздями для образования изогнутой коробчатой ​​фермы с открытыми решетками.^[1]

Изначально конструкции были облицованы гофрированным железом, однако иглу под номерами. 1-3 были повторно покрыты ребристым металлическим листом. Конструкции также имеют полупрозрачные листы через равные промежутки времени, примерно расположенные между каждой коробчатой ​​фермой, что обеспечивает адекватное освещение уровни. В иглу есть коньковые вентиляторы, бетонные полы, а опоры крепятся деревянными плитами к бетонным основам. Оригинальные внешние стоки для ливневой воды по бокам каждого иглу все еще используются, некоторые из них имеют решетки, известные как «маты Бейли». Внутри иглу используются для различных целей, включая хранение и производство, и, следовательно, имеют различные отдельно стоящие конструкции.^[1]

Иглу нет. 1 - это бывший магазин, самый маленький из четырех иглу. Он расположен ближе к Керри-роуд, чем остальные три иглу, которые выровнены с севера на юг. Когда построили, он был описан как 255 футов (78 м) в длину и 170 футов (52 м). охватывать и строительства Орегона, и в настоящее время имеет несколько крытых боковых пристроек.^[1]

Иглу №№ 2 имеет аналогичный размер и является самым большим из четырех иглу, и когда он был построен, он был построен из твердых пород дерева и имел длину 353 фута (108 м), пролет 188 футов 6 дюймов (57,45 м). Он имеет надземный переход рядом с гребнем, а его опорные штифты подняты на несколько метров над землей на деревянных каркасах, что приводит к гораздо большему зазору.^[1]

Иглу нет. 2 имеет большое одноэтажное административное здание, добавленное к северному концу, а также большие дополнения к южному концу, включая покрасочную камеру и комнату для испытания двигателей. Это иглу имеет крытые многоэтажные пристройки, а в северной стене над административным зданием установлены большие жалюзи.^[1]

Иглу № 3 и 4 имеют аналогичный размер, и когда они были построены, они имели длину 353 фута (108 м) и пролет 170 футов (52 м) и были построены из древесины твердых пород. Иглу нет. 3 имеет несколько крытых боковых пристроек и название HASTINGS DEERING на северной стене над входом, которое имеет свидетельства ранних механизмов раздвижных дверей. Внутренне это иглу показывает некоторые признаки структурного сдвига, с растрескиванием некоторых узких деревянных элементов и растрескиванием бетонной конструкции до упоров. Иглу нет. 4 имеет оригинал фронтон крытые боковые входы, а с южной стороны ограждены несколькими съемными конструкциями, а ограждение отделяет его от окружающей территории Thiess Contractors.^[1]

Большие автостоянки расположены к северу от иглу вдоль фасада Керри-роуд, а несколько разборных и вспомогательных построек расположены вокруг иглу и территории в целом. Оригинальный бетонный дренажный канал расположен вдоль северной части участка параллельно Керри-роуд, с оригинальным мостом к северу от иглу № 3. Этот дренажный канал поворачивает на юг между иглу №№. 1 и 2 и идет к задней части здания.^[1]

Список наследия

Комплекс иглу времен Второй мировой войны Арчерфилд был внесен в список Регистр наследия Квинсленда 27 августа 1999 г., выполнив следующие критерии.^[1]

Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.

Комплекс иглу времен Второй мировой войны Арчерфилд играет важную роль в иллюстрации истории Квинсленда и включает три бывших ангара иглу и один связанный с ним магазин иглу. Эти сооружения расположены на территории, которая была частью аэродрома Арчерфилд во время Второй мировой войны и была построена в 1943-44 годах Союзным производственным советом Департамента авиастроения. Комплекс иглу использовался для технического обслуживания и ремонта военных самолетов под управлением 81-й авиадепотной группы США и 5-й воздушной армии США под командованием Верховного штаба генерала Дугласа Макартура в юго-западной части Тихого океана. Комплекс иглу важен для демонстрации стратегической роли аэродрома Арчерфилд в обслуживании и ремонте военных самолетов, а также значительного вклада в военные усилия союзников, внесенных хорошо организованными предприятиями по ремонту и обслуживанию гражданской авиации на аэродроме Арчерфилд.^[1]

Развитие комплекса иглу и аэродрома Арчерфилд в качестве стратегического объекта для ремонта и технического обслуживания военных самолетов является результатом сдвига во внешней политике Австралии в декабре 1941 года, когда премьер-министр Кертин объявил, что Австралия теперь смотрит на Америку как на свободную. Соединенное Королевство разработало план с США в качестве краеугольного камня. В результате все силы союзников были переданы под контроль генерала Дугласа Макартура в апреле 1942 года, а под командованием генерал-лейтенанта США Джорджа К. Кенни в Арчерфилде была создана Центральная командная база 5-го военно-воздушных сил. Это контрастирует с предыдущей ролью Арчерфилда в качестве аэропорта Брисбена, а затем в качестве базы для 23-й эскадрильи RAAF и местоположения начальной летной учебной школы RAAF, которая обслуживала Имперскую схему авиационной подготовки для обеспечения летчиков для обороны Великобритании с конца 1939 года. .^[1]

Комплекс иглу представляет собой массивную инфраструктуру военного времени, построенную на таких объектах, как аэродром Арчерфилд, и вокруг них, и был отмечен как свидетельство философии правительства Содружества о «двойном планировании». Эта философия применялась к дорогостоящим проектам как для военного, так и для послевоенного использования и обеспечивала продолжение промышленного развития и развития инфраструктуры в послевоенный период. С конца 1950-х годов комплекс иглу постоянно ассоциировался с промышленным развитием окрестностей.^[1]

Расположение иглу далеко от Керри-роуд также демонстрирует намерение Департамента гражданской авиации в то время сделать это главным входом на аэродром Арчерфилд, который был основным аэропортом Брисбена до Второй мировой войны. В результате масштабных инфраструктурных работ во время войны Орлиная ферма была восстановлена ​​в качестве основного аэропорта Брисбена с началом работы в 1949 году, а Арчерфилд стал второстепенным аэропортом Брисбена. Комплекс иглу является ярким примером работы Объединенного производственного совета. , и, как таковая, является свидетельством его способности удовлетворить чрезвычайные потребности в строительстве оборонительных сооружений союзников во время Второй мировой войны.^[1]

Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.

Комплекс иглу является одним из немногих сохранившихся объектов времен Второй мировой войны, который ясно демонстрирует первоначальную функцию объекта, в данном случае как крупного объекта по ремонту и техническому обслуживанию военных самолетов, и важную роль, которую он сыграл в защите юго-западной части Тихого океана. . Он также может дать дополнительную информацию о функциях и действиях, которые происходили на этом месте во время Второй мировой войны. Комплекс иглу также представляет собой группу сохранившихся деревянных конструкций иглу, которые демонстрируют основные характеристики этого объекта. тип конструкции, и представляют собой значительный прогресс в технологии и строительстве древесины, достигнутый во время Второй мировой войны, который позволил быстро и с низкими затратами возводить длинные пролеты легкие конструкции из древесины, прибитой вручную гвоздями с небольшими размерами хорды. В исследовании сборных конструкций времен Второй мировой войны было отмечено, что иглу Второй мировой войны Арчерфилд являются одними из самых длинных зданий с прозрачным пролетом, существующих в Австралии.^[1]

Место имеет важное эстетическое значение.

Иглу - это существенные сооружения на относительно плоском ландшафте, которые благодаря своей огромной и простой форме вносят значительный эстетический и архитектурный вклад в окружающую местность и признаны местными достопримечательностями. Внутри четко выражена инновационная деревянная структура, а обширный интерьер и качество естественного света вносят вклад в эстетическую значимость конструкций.^[1]

Место важно для демонстрации высокой степени творческих или технических достижений в определенный период.

Комплекс иглу также представляет собой весьма неповрежденную группу конструкций иглу с деревянными фермами, которые демонстрируют основные характеристики этого типа конструкции и представляют собой значительный прогресс в технологии и строительстве древесины, достигнутый во время Второй мировой войны, который позволил использовать легкие конструкции с большим пролетом вручную. гвозди с небольшими размерами хорды, которые можно возвести быстро и с низкими затратами. В исследовании сборных конструкций времен Второй мировой войны было отмечено, что иглу Второй мировой войны Арчерфилд являются одними из самых длинных зданий с прозрачным пролетом, существующих в Австралии.^[1]

Рекомендации

Атрибуция

Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально рассчитывались из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Комплекс иглу времен Второй мировой войны Арчерфилд в Wikimedia Commons