WikiDer > Астон Мартин DB7

Астон Мартин DB7
Aston Martin DB7 V12 Vantage
Обзор
Производитель	Астон Мартин Лагонда Лимитед
Производство	Сентябрь 1994 г. - декабрь 2004 г. (Произведено 7000 штук)
Модельные годы	1994–1999 (США и Канада для модели I6) 1999–2003 (США и Канада для моделей Vantage)
сборка	Объединенное Королевство: Bloxham, Оксфордшир
Дизайнер	Ян Каллум Кейт Хелфет
Кузов и шасси
Учебный класс	Гранд Турер (S)
Тип кузова	2-дверный купе 2-дверный кабриолет
Макет	Передний двигатель, задний привод
Платформа	Ягуар XJS (изменено)
Связанный	Ягуар XK8 Aston Martin DB7 Zagato
Трансмиссия
Двигатель	3,2 л AJ6 с наддувом I6 5,9 л V12
Передача инфекции	4-х ступенчатая GM 4L80-E автоматический (I6) 5-ступенчатая GETRAG 290 руководство (I6) 5-ступенчатая ZF 5HP30 автомат (V12) 6-ступенчатая Тремек Т-56 руководство (V12)
Размеры
Колесная база	2,591 мм (102,0 дюйма)
Длина	4646 мм (182,9 дюйма) (DB7) 4692 мм (184,7 дюйма) (Vantage)
Ширина	1830 мм (72,0 дюйма)
Снаряженная масса	1825 кг (4023 фунта) (купе) 1800 кг (3968 фунтов) (Vantage) 1900 кг (4200 фунтов) (Volante)
Хронология
Предшественник	Астон Мартин DB6
Преемник	Астон Мартин DB9

В Астон Мартин DB7 это великий турист который был произведен британским производителем роскошных автомобилей Aston Martin с сентября 1994 года по декабрь 2004 года. Автомобиль был доступен либо как купе или кабриолет. К ноябрю 1992 г. прототип был готов и дебютировал на выставке Женевский автосалон в марте 1993 г ​​.; автомобиль был разработан Ян Каллум и Кейт Хелфет. В шестицилиндровый DB7 (на базе двигателя Jaguar AJ6) позиционировался как модель «начального уровня» ниже ручной сборки V8 Вираж введен несколькими годами ранее. Эта модель была самым производимым автомобилем Aston Martin, когда-либо производившимся: было построено более 7000 автомобилей, прежде чем ее заменили DB9 в 2004 г.

Обзор

Купе

Воланте

DB7, известный внутри компании как проект XX, был создан в основном с использованием ресурсов из Автомобили Ягуар и имел финансовую поддержку Ford Motor Company, владелец Aston Martin с 1988 по 2007 год. Платформа DB7 представляет собой эволюцию Ягуар XJS платформа, правда, со множеством изменений.

DB7 начал свою жизнь как преемник Jaguar XJS, задуманный Том Уолкиншоу из TWR. Уолкиншоу был впечатлен потенциалом XJS после участия в чемпионате Европы по кузовным гонкам в конце 1970-х - начале 1980-х годов и хотел переделать автомобиль, чтобы он имел более современный стиль. Изначально он хотел заниматься Питер Стивенс спроектировать такую ​​машину, но он отказался из-за того, что в то время продолжал работать над проектами. Затем Уолкиншоу нанял Яна Каллума, который в то время был новичком в дизайне автомобилей, для разработки автомобиля.

Jaguar изо всех сил пытался заменить XJS из-за своего слабого финансового положения. Проект под кодовым названием XJ41 / 42 (41 для купе, 42 для кабриолета) уже находился в стадии разработки в компании, после завершения его предполагалось назвать F-Type. Он был разработан Кейт Хелфет. Когда американский производитель автомобилей Ford приобрел и Jaguar, и Aston Martin, новое руководство отменило проект XJ41 / 42 в 1990 году из-за более тяжелого веса автомобиля, чем XJS, большого бюджета проекта, а также сверхурочных, потраченных сотрудниками на автомобиль. Увидев потенциал заброшенного проекта, Уолкиншоу основал свою концепцию на XJ41 и поручил Яну Каллуму спроектировать его предполагаемый кузов на основе XJ41. Он представил готовую машину руководству Jaguar, которое отказалось от нее.

Благодаря развитию Ягуар XJ220, Ford не был очень заинтересован в разработке новых моделей Aston Martin из-за высоких затрат на разработку и после экономического спада 1990-х годов. В то время генеральный директор Aston Martin Уолтер Хейс обратился к Уолкиншоу, поскольку он видел потенциал в предложении Уолкиншоу для достижения успеха. Разработка началась с названия проекта XX. Яну Каллуму снова было поручено изменить дизайн автомобиля, чтобы он выглядел как Aston Martin. Из-за ограниченной финансовой поддержки в то время в конечном продукте использовались многие компоненты других марок, принадлежащих Ford. Задние фонари пришли из Mazda 323 FХромированные дверные ручки от Mazda 323 Estate, поворотники от Mazda MX-5 и переключатели зеркал в салоне пришли от Ford Scorpio. Единственным посторонним компонентом были боковые зеркала заднего вида, общие с Citroën CX. Стоимость всего проекта составила 30 миллионов долларов США.

1 января 1993 года Як Насер был назначен новым председателем Ford Europe. Он представил публике готовую машину, название которой еще не было названо. Женевский автосалон 1993 г.. Из-за положительного и ошеломляющего приема автомобиль был запущен в производство как Aston Martin DB7.^[1][2]

Положительный ответ также побудил Jaguar использовать платформу для преемника XJS. Автомобиль был переработан Джефф Лоусон и был запущен на рынок как Ягуар ХК который использует эволюцию платформы XJS (названный X100 от Jaguar), и автомобили имеют семейное сходство, хотя DB7 был дороже, чем XK.^[1]

DB7 был разработан в Кидлингтоне, Оксфордшир, компанией TWR от имени Aston Martin. Двигатели продолжали строиться в Kidlington во время серийного выпуска автомобиля.

Производство Virage (вскоре переименованного в «V8» после изменений стиля Vantage) продолжалось в Newport Pagnell, был приобретен новый завод по адресу Bloxham, Оксфордшир который ранее использовался для производства XJ220, где каждый DB7 будет построен на протяжении всего производственного цикла. DB7 и его варианты были единственными автомобилями Aston Martin, произведенными в Блоксхэме, и единственными автомобилями со стальной конструкцией, унаследованными от Jaguar (Aston Martin традиционно использовал алюминий для изготовления кузовов своих автомобилей, а модели, представленные после DB7, используют алюминий для шасси, а также для многих основных частей кузова).

Кабриолет Воланте версия была представлена ​​на Североамериканский международный автосалон проведенный в Детройт в 1996 г.^[3] Обе версии изначально имели с наддувом рядный шестицилиндровый двигатель который имеет выходную мощность 340 л.с. (250 кВт; 335 л.с.) и 361 фунт-фут (489 Нм) крутящего момента. В США купе было продано за 140 000 долларов США, а Volante - за 150 000 долларов США. Компания Works Service предоставила специальный пакет Driving Dynamics, который значительно повысил производительность и управляемость для водителей, которым требовалось больше, чем предлагалось в стандартной конфигурации. В середине 1999 года производство рядных 6-ти моделей было прекращено из-за отсутствия интереса на рынке.

Варианты

V12 Vantage

В 1999 году на Женевском автосалоне был представлен более мощный DB7 V12 Vantage. Его 5,9-литровый, 48-клапанный, Двигатель V12 имеет выходную мощность 426 л.с. (313 кВт; 420 л.с.) и 400 фунт-фут (542 Нм) крутящего момента. Он имеет степень сжатия 10,3: 1. Доступны два варианта трансмиссии: TREMEC Шестиступенчатая механика Т-56 или ZF 5HP30 пятиступенчатый автомат. Aston Martin утверждал, что автомобиль развивает максимальную скорость 299 км / ч (186 миль / ч) с механической коробкой передач или 266 км / ч (165 миль / ч) с автоматической коробкой передач и может разгоняться от 0 до 97 км / ч (60 миль / ч). ) за 4,9 секунды.^[4] V12 Vantage имеет длину 4692 мм (184,7 дюйма), ширину 1830 мм (72,0 дюйма), высоту 1243 мм (48,9 дюйма) и вес 1800 кг (3968,3 фунта). Эстетические отличия от DB7 с прямыми шестигранниками включают другие зеркала заднего вида и большие противотуманные фары под фарами, а также значок DB7 Vantage сзади.

После запуска Vantage продажи базового DB7 с рядным шестицилиндровым двигателем с наддувом значительно снизились, поэтому его производство закончилось к середине 1999 года.

V12 GT и GTA

В 2002 году был запущен новый вариант, названный V12 GT или V12 GTA, когда он был оснащен автоматической коробкой передач (A относится к самой автоматической коробке передач). По сути, это была улучшенная версия Vantage с двигателем V12, который теперь имел выходную мощность 441 л.с. (324 кВт; 435 л.с.) и 410 фунт-фут (556 Нм) крутящего момента для GT с механической коробкой передач, хотя GTA сохранил двигатель, имеющий выходную мощность 426 л.с. (313 кВт; 420 л.с.) и 400 фунт-фут (542 Нм) крутящего момента стандартного DB7 Vantage.^[5] Кроме того, шасси GT и GTA существенно обновили подвеску по сравнению с моделями DB7 Vantage. Эстетически, по сравнению с Vantage, он имеет решетчатую переднюю решетку, вентиляционные отверстия в капоте (капоте), спойлер багажника (багажника), алюминиевый рычаг переключения передач, опционально. углеродное волокно отделка салона и новые диски. Он также имеет вентиляционные отверстия 355 мм (14,0 дюйма) спереди и 330 мм (13,0 дюйма) сзади. дисковые тормоза сделан Brembo. При тестировании Джереми Кларксон на Высшая передача в 2003 году он продемонстрировал способность автомобиля трогаться с места на четвертой передаче и продолжать движение, пока не достигнет ограничителя оборотов: спидометр показал 217 км / ч (135 миль / ч). Производство GT и GTA было крайне ограничено, так как по всему миру было произведено всего 190 GT и 112 GTA и только 64 GT и 17 GTA были поставлены на рынок США из 302 автомобилей.^[5]

• 

  Aston Martin DB7 GT 2003 года, рассмотренный Алеком Акерманом в этом YouTube видео^[6]

• 

  Интерьер. Обратите внимание на черный дуб, уникальный для GT.

• 

  Вид сзади 3/4, показывающий задний спойлер только для GT

• 

  Двигатель

Специальные выпуски

Было построено несколько автомобилей DB7 специальной серии:

• DB7 I6
  • 1998 Альфред Данхилл Издание - 78 (из заявленных 150) автомобилей "Dunhill Silver platinum metallic" со встроенным хьюмидор^[7]
  • 1998 Нейман-Маркус Издание - 10 автомобилей Jet Black за 1998 год. Нейман Маркус Рождественский каталог^[7]
  • 1999 Stratstone Edition - 19 автомобилей Bowland Black, 9 купе и 10 Volantes.^[7]
  • 1998 Беверли-Хиллз Издание - 6 автомобилей Midnight Blue, 2 купе и 4 автомобиля Volantes.^[7]
• DB7 V12 Vantage
  • 2003 Юбилейное ограниченное издание - 24 автомобиля Jubilee Blue были изготовлены для Европы и 26 - для Северной Америки, чтобы отпраздновать Золотой юбилей из Королева Елизавета II^[7]
  • 2002 Keswick Limited Edition - 10 автомобилей Ferrari Nero Daytona Black, 5 купе и 5 автомобилей Volantes^[7]
  • 2003 Юбилейное издание - 55 (из объявленных 100) автомобилей "Slate Blue" в честь окончания производства DB7 Vantage.^[7]

Специальные модели

По окончании серийного производства DB7 были изготовлены два специальных варианта выпуска: DB7 Zagato и БД AR1.^[8]

DB7 Zagato

DB7 Zagato

DB7 Zagato был представлен на Галечный пляж Concours d'Elegance в августе 2002 г. Парижский автосалон в следующем октябре.

Он предлагался только для 2003 модельного года с ограниченным тиражом в 99 автомобилей (100-й автомобиль был выпущен для музея Aston Martin), и все они были немедленно распроданы. Автомобиль имеет стальной кузов, разработанный в сотрудничестве с Андреа Загато в Загато и тогдашний главный дизайнер Aston Martin Хенрик Фискер и отличается фирменной линией крыши Zagato «двойными пузырями».^[9] Среди других особенностей - уникальный кожаный салон Analine, которого нет на обычных пятиспицевых легкосплавных дисках DB7 и Zagato. Автомобиль был доступен только в Великобритании, Европе и Юго-Восточной Азии.^[10]

Как и DB7 Vantage, на котором он основан, DB7 Zagato оснащен 6,0-литровым двигателем V12, который теперь настроен на мощность 441 л.с. (324 кВт; 435 л.с.) при 6000 об / мин и 410 фунт-фут (556 Н · м). ) крутящего момента при 5000 об / мин. Мощность передается на задние колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач или дополнительную 5-ступенчатую автоматическую коробку передач.^[10] Он отличался модернизированной подвеской и тормозами. Он развивает максимальную скорость 186 миль в час (299 км / ч) и время разгона от 0 до 60 миль в час за 4,9 секунды.

В отличие от более позднего DB AR1, Zagato построен на укороченном шасси, у которого колесная база на 60 мм (2 дюйма) короче, а в целом на 211 мм (8 дюймов).^[11] Он также примерно на 130 фунтов (59 кг) легче стандартного DB7.

БД AR1

БД AR1

DB AR1 (расшифровывается как Американский родстер 1) была представлена ​​на Лос-Анджелесский автосалон в январе 2003 года. Он основан на DB7 Vantage Volante и имеет уникальный корпус, разработанный Загато в сотрудничестве с Хенрик Фискер.^[12] Для продажи было выпущено всего 99 экземпляров, хотя Aston Martin построил еще один экземпляр для своей собственной заводской коллекции. Они предлагались только для рынка США.^[13] AR1 предназначался для солнечных американских штатов и поэтому не имел никакой крыши. Коллекционеры во всем мире пытались исправить это, но давний владелец DB AR1 Роберт Стокман поручил Загато соорудить небольшой складной складной верх. Получающийся в результате блок с электроприводом очень небольшой, Андреа Загато называет его «укрытием», а не крышей, и он прячется за сиденьями, когда он не используется.^[14]

DB AR1 использует 5,9-литровый 48-клапанный, Двигатель V12 от DB7, производящего 435 л.с. (324 кВт; 441 л.с.) при 6000 об / мин и 410 фунт-фут (556 Н · м) крутящего момента при 5000 об / мин. Он имеет максимальную скорость 185 миль в час (298 км / ч) и время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 4,9 секунды.^[10]

Одноразовые

DB7 i6 GT Competition Prototypes

Aston Martin запланировал гоночную программу для джентльменов с DB7. С этой целью Prodrive было поручено создать гоночный DB7 на базе первого серийного автомобиля DB7. У этого автомобиля красный капсюль. За ним последовала вторая машина, построенная компанией Works Service, с желтым капюшоном. К сожалению, планы на гоночную серию были отменены.^[7]

Дорожный автомобиль DB7 V8 от Works Service

В 1998 году Works Service получила задание поставить DB7 со знаменитым V8. Чтобы сделать вещи более интересными, Works Service решила использовать 6,3-литровый вариант, как и в Virage 6.3. Уникальные особенности, которые отличают этот автомобиль, включают в себя двойные выступы на капоте, включая латунные сетчатые решетки для дополнительного охлаждения.^[7]

DB7 V12 прототип от TWR

Владелец TWR Том Уолкиншоу в 1996 году заказал в собственность одноразовую модель на базе Aston Martin DB7. Автомобиль был оснащен 6,4-литровым двигателем V12 Jaguar-TWR на базе 6,0-литрового двигателя V12. Двигатель имел переработанный стальной коленчатый вал и специально разработанные четыре клапана на каждую головку блока цилиндров. Двойные распредвалы приводились в действие уникальным цепным приводом. Заявленная мощность двигателя составляет 482 л.с. (355 кВт; 475 л.с.) при 6000 об / мин и 637 Н · м (470 фунт-фут) крутящего момента при 4500 об / мин.

Мощность передавалась на задние колеса двухдисковой муфтой AP Racing, а двигатель соединялся с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач Borg Warner T-56. Предполагаемая максимальная скорость автомобиля составляла 293 км / ч (182 мили в час) из-за более длинного конечного передаточного числа. Снаружи автомобиль имел специально разработанный обвес и задний спойлер для улучшения прижимной силы. Автомобиль был оснащен более широкими шинами Yokohama для улучшенного сцепления с дорогой и выдерживал мощность двигателя, а также имел специально разработанные 20-спицевые легкосплавные диски.^[15]

Викискладе есть медиафайлы по теме Астон Мартин DB7.

Рекомендации