WikiDer > Восстания на автостраде Атланты

Atlanta freeway revolts

Незастроенные автострады в Атланте в красном цвете:
Маршруты с востока на запад: Stone Mountain Fwy вверху, Langford Pkwy внизу.
Маршрут Север-Юг: I-485 / GA400
Карта 1970 года предполагаемого маршрута I-485 через северо-восток Атланты

Было несколько восстания на автостраде в Атланта, Грузия. Однако самый длинный и известный пример Межгосударственный оппозиция против I-485 и Stone Mountain Freeway через Intown, Атланта, продолжительностью более 30 лет, с начала 1960-х годов до окончательного строительства Freedom Parkway на небольшой части оспариваемых маршрутов в 1994 г.[1]

I-485 и автострады Стоун-Маунтин

Предлагаемые автострады в Интауне, Атланта, 1960–1970-е гг.

Место расположения

Первоначальные планы системы автострады Атланты (карта, стр.2[постоянная мертвая ссылка]) включал несколько автострад, которые так и не были построены.

Одна из них была автострадой с севера на юг, параллельной сегодняшней Коннектор в центре города (I-75/85), соединяющий южный конец сегодняшней Грузия 400 с I-675 на юго-востоке Периметр.

Другой был шоссе Стоун-Маунтин с востока на запад, который:

  • Началось бы в Центр города Атланта и по сегодняшнему бульвару Свободы на восток до Копенгилла и развязки с автострадой север-юг.
  • Продолжалось на восток параллельно авеню Понсе де Леон и бульвару Скотта до северо-восточного периметра, где она продолжалась бы как сегодняшняя автострада Стоун-Маунтин.

Участки двух автомагистралей должны были иметь номер I-485: шоссе с востока на запад от центра города до Копенгилла и шоссе с севера на юг от севера до шоссе I-85.

Планы новых автострад

Развязка в центре города / развязка Freedom Parkway, что было бы I-485

В 1964 году дорожное управление Джорджии (GHD) объявило о планах строительства I-485. В мае 1965 года для борьбы с шоссе была сформирована ассоциация Morningside Lenox Park Association (MLPA). MLPA наняла планировщиков, которые предложили альтернативный маршрут E, (карта) примерно по BeltLine от авеню Понсе де Леон на север до торгового центра Ansley Mall и оттуда вдоль Пьемонт-роуд на север до сегодняшней развязки I-85 / GA-400. В июле 1965 года была создана дуэльная гражданская ассоциация Morningside Monroe Civic Association (MMCA) для борьбы с маршрутом E. В феврале 1966 года дорожное управление окончательно выбрало исходный маршрут (маршрут B) через Морнингсайд.[2]

В октябре 1966 года MLPA подала иск о прекращении строительства и получила отказ; апелляция была отклонена в июне 1967 г.

Успех в остановке строительства

Тем не менее дорогу в конце концов остановили.

  • В течение 1967–1970 годов MLPA согласовывала изменения конструкции с GHD, что выигрывало время, и в 1971 году был подан еще один иск, на этот раз через PAC (Активисты района Вирджиния Тейлор, Адель Нортрап, Мэри Дэвис и Барбара Рэй сыграли важную роль в этих усилиях)
  • Национальные события, создающие импульс против дальнейшего строительства автострад в установленных жилых районах:
  • С 1971 по 1973 год DOT Джорджии возглавлял друг Картера. Берт Лэнс, который продолжал бороться за строительство автострады и который позже был вовлечен в скандал, будучи директором OMB[3]
  • Осенью 1971 года жители Вирджинии Хайленд во главе с Джозефом Дроле основали Гражданскую ассоциацию Вирджиния Хайленд (VHCA), чтобы бороться с дорогами, и была сформирована коалиция с жителями Инман-парка и других районов.
  • В ноябре 1971 года Совет старейшин Атланты отказался от прежней поддержки I-485 (Берт Ланс призвал их изменить свою позицию);[4] в июне 1973 года олдермены укрепили свою позицию и приняли предложение активно противодействовать этому.
  • В 1972 году тогдашний вице-мэр Мэйнард Джексон выступал против шоссе, баллотировавшись на пост мэра
  • В марте 1973 г. губернатор Джимми Картер подписал новый городской устав Атланты, в том числе «Билль о правах на охрану окружающей среды», автором которого является Адель Нортрап; тем не менее, Картер подозревался в поддержке автострады вплоть до августа 1973 года.[5]
  • В июне 1973 года федеральное министерство транспорта отклонило исследование воздействия GHD на окружающую среду, сославшись на недооценку воздействия на городские районы.
  • В 1975 году губернатор Джордж Басби дал указание GHD убрать I-485 из своего долгосрочного плана - это считалось окончательным похоронным звеном I-485.

Результат

Восстание на автостраде укрепило местные организации в Атланте, которые по сей день оказывают относительно большее влияние на принятие решений в городах по сравнению с другими крупными городами США.[6]

Участки полосы отвода, где были снесены дома, использовались для парков: парк Сидни Маркус в Морнингсайде, Мемориальный парк Джона Хауэлла в Вирджиния-Хайленд и Парк Свободы на нынешней восточной конечной Freedom Parkway.

Использование коридора север-юг для дороги было мертвой концепцией, пока GDOT снова не поднял ее в 2010 году в виде туннеля (см. Ниже); Однако обсуждение дороги в коридоре восток-запад должно было продолжаться еще два десятилетия.

Президентский бульвар Джимми Картера

Мемориальная доска с надписью «ВНИМАНИЕ!» В парке свободы к югу от проспекта Понсе де Леон.

Земля, которая должна была стать автострадой восток-запад, оставалась пустой в течение 1980-х годов, поскольку жители сопротивлялись строительству любой дороги в коридоре. «Президентский бульвар» был предложен в качестве меньшей четырехполосной дороги, ведущей из центра города далеко в Друидские холмы (видеть карта).

Жители кварталов вдоль коридора сформировали ВНИМАНИЕ (Граждане против ненужных проездов в старых кварталах), чтобы бороться с предложенным Президентским бульваром, который должен был быть надземной многополосной автомагистралью с ограниченным доступом.[7]

В 1981 году экс-президент Картер возродил идею создания шоссе вдоль маршрута восток-запад для обслуживания запланированной президентской библиотеки и политического центра в Копенгилле. Изначально Картер купил всего несколько акров земли. Однако GDOT арендовал ему еще 29 акров в обмен на поддержку планов GDOT относительно скоростной автомагистрали с востока на запад длиной 2,9 мили при условии, что, если дорога не будет построена, Центр потеряет землю, то есть свою парковку и сады. Картер лоббировал и заручился поддержкой мэра Янга, городского совета и Торговой палаты. Дорога соединит новый Центр Картера с центром города на западе и с холмами Друидов (и, следовательно, доступом к Университету Эмори) на востоке.[8] В 1984 году Картер заложил основу для строительства центра, и возобновилось строительство нового Президентского бульвара.

Однако CAUTION до 1991 года лоббировали борьбу с поддерживаемой Джимми Картером Скоростной автомагистралью. В конце концов, только Джимми Картер и GDOT поддержали «Президентский бульвар». ВНИМАНИЕ! Против выступили вице-губернатор Пьер Ховард (D-Decatur), мэр Мейнард Джексон и большинство членов совета, а также выборные должностные лица на уровне округа, штата и федерального уровня. Только объявление о том, что Атланта примет Олимпийские игры 1996 года, вывело из тупика. Посредничество по распоряжению суда между представителями GDOT, города Атланта и CAUTION привело к урегулированию спора с извилистым бульваром, окруженным парком. В 1991 году был достигнут компромисс, достигнутый лейтенантом-губернатором Ховардом и комиссаром Министерства транспорта США Уэйном Шеклфордом, по строительству дороги в том виде, в котором она существует сегодня, и к выбору названия «Freedom Parkway», теоретически, поскольку оно связывает Центр Картера с Мартином. Исторический район Лютера Кинга.[9]

В то время термин «Большой парк» также использовался для обозначения коридора.

В конце концов, четырехполосная дорога Свободы была построена только от центра города до Копенгилла, заканчиваясь северной веткой на авеню Понсе-де-Леон возле Барнетта в Вирджиния-Хайленд и восточной веткой до Морленд-авеню в Понси-Хайленд на границе Друид-Хиллз. Во многом благодаря усилиям жителей Друид-Хиллз, Инман-Парк, Кэндлер-Парк, Лейк-Клэр и Понси-Хайленд, подавших в суд,[10] Полоса отвода к востоку от Морленда превратилась в парк, но без проезжей части.

Восточная часть Lakewood Freeway / Langford Parkway

Langford Parkway, первоначально называвшаяся Lakewood Freeway (I-420) - теперь часть Грузия 166 - должен был быть построен к востоку за его нынешней конечной точкой на южном конце Коннектор в центре города соединиться с трассой I-675 север-юг, а затем встретиться I-20 возле Gresham Park на юге ДеКальб (карта предложенного маршрута).

План на 2010 год для I-675

В 2010 году автострада, соединяющая GA-400 в Линдберге с I-675 на юго-восточном периметре, снова появилась в списке потенциальных проектов GDOT, на этот раз в форме, согласно которой внутренний участок будет протяженностью 14,6 мили и длиной 41 фут. широкий туннель. Член палаты представителей Пэт Гарднер провела встречу в церкви Рок-Спрингс в Морнингсайде 4 января 2010 г. с лидерами GDOT и Региональной комиссии Атланты (ARC), мэром. Касим Рид, депутаты городского совета и депутаты собраний. Председатель ARC Тэд Лейтхед, все еще желая изучить предложение, отметил предварительные доказательства нехватки финансирования, очень высоких (8 долларов США) дорожных сборов и нехватки полос движения, создавая впечатление, что проект «не имеет никакого смысла». Это вызвало аплодисменты публики. Мэр Рид выразил свое полное неприятие туннеля.[11][12]

В Reason Foundation также выступает за то, чтобы такой туннель был оплачен как часть более крупного плана по сокращению заторов за счет дорожных сборов.[13]

Рекомендации

  1. ^ "Метроспектива", 18 сентября 1994 г., Атланта Журнал-Конституция, Стр .: F / 1
  2. ^ "Межгосударственный, который почти был"[постоянная мертвая ссылка], Новости MLPA, осень 2003 г.
  3. ^ "Джимми Картер" Авторы: Джулиан Э. Зелизер, Артур М. Шлезингер, Шон Вилентц
  4. ^ «Дорожные работы в Атланте приостановлены», Spartanburg Herald-Journal, 18 ноября 1971 г.
  5. ^ "Картер подвергся критике по плану межгосударственного движения", Rome News-Tribune, 8 августа 1973 г.
  6. ^ "Межгосударственный, который почти был"[постоянная мертвая ссылка], Новости MLPA, осень 2003 г.
  7. ^ Конец дороги T: варианты транспорта и землепользования для сообществ, Авторы: Дэниел Карлсон, Проект политики наземного транспорта
  8. ^ «Спор по поводу плана расположения палаток на дороге для библиотеки Картера», Пресс-секретарь-обзор, 16 декабря 1981 г.
  9. ^ «Центр Картера, соседи соглашаются положить конец войне на горькой дороге в Атланте», Орландо Сентинел, 29 сентября 1991 г.
  10. ^ "Повторное слушание и повторное слушание En Banc отклонено 28 октября 1985 г.". Архивировано из оригинал 15 мая 2010 г.. Получено 25 апреля, 2011.
  11. ^ Рид против туннеля Атланты, Атланта Журнал-Конституция, 5 января 2010 г.
  12. ^ "ДОТ: Противодействие туннелю в Атланте не убивает идею", Атланта Журнал-Конституция, 6 января 2010 г.
  13. ^ «Уменьшение заторов в Атланте: новый смелый подход к повышению мобильности», The Galvin Mobility Project, Роберт В. Пул-младший - см. Стр. 28–29.

внешняя ссылка

I-485 и шоссе Стоун-Маунтин

Президентский бульвар и бульвар Свободы

Новые предложения по туннелю север-юг