WikiDer > Auchincruive Waggonway

Auchincruive Waggonway

Auchincruive Waggonway
Wagonway.jpg
Little Eaton Waggonway в 1908 году
Обзор
LocaleЭр и Auchincruive, Южный Эйршир
Сроки работы1784 г. - около 1872 г.
ПреемникЗаброшенный
Технический
Ширина колеиНеизвестный
Длина10,5 миль (16,9 км)

В Auchincruive Waggonway или же Whitletts Waggonway была минеральной железной дорогой, или «жуткой линией», по которой перевозили в основном каменный уголь, в конечном итоге протянувшаяся от северной стороны гавани Эр в Ньютоне до Блэкхауса, Уитлетса, Далмиллинга, Гиббсьярда, Auchincruive Holm, Annbank и Enterkine.[1] Помимо доставки угля в гавань, обслуживались также известковые печи, карьеры и соляной завод.[2]

История

В 1811 году Эйтон пишет, что "Ричард Освальд из Auchincruive, эсквайр; несколько лет назад проложил железную дорогу от его угольных заводов до города Эр, но не мог получить свободы пронести его через акры Бург к гавани."[3] Айтон также отмечает, что "Тейлор Эсквайр; проложил железную дорогу почти такой же длины от своих угольных карьеров в землях Ньютона до северной гавани Эр."[4]

Раздел типичного фланг трек как используется Ричард Тревитик

К 1792 году вагонный путь достиг гавани Эр, и отчет 1807 года указывает, что старый вагонный путь был полностью заменен.[5]

В 1838 году вагон еще активно использовался, когда Железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр был построен с конечной точкой к северу от реки в Ньютоне.[6] и это потребовало строительства уровня жилого перехода с воротами.[7] В закон, разрешающий строительство линии, была внесена поправка, которая не позволяла компании вмешиваться в работу вагонного пути.[8] Преемником GPK & AR стал Глазго и Юго-Западная железная дорога и им также не позволили нарушить плавное движение телеги, когда они продолжили свою линию к югу от реки.[9]

К 1837 году вагонная дорога была продлена до Уитлетса, а к 1838 году - до Далмиллинга,[10] достигнув района Торнифлат после 1838 года и карьеров Окинкруив к 1846 году.[11] Annbank использовался в 1860-х годах и закрылся к 1872 году.[12]

Ямы

В 1840-х гг. Джордж Тейлор и компания владели карьерами возле Старого моста; Яма Эллисон возле Рассел-стрит; Яма Ньютон-Хед возле Тамс-Брига; а также Солтфилд и Грин Питс возле Ньютон Лодж.[13] К 1869 году закрылись два карьера: Пилхилл № 1 к северу от моста Освальда и Пилхилл № 2, который лежал между горами Лаудон и Маунт-Лестерс. Холмская яма стояла чуть ниже моста Освальда на южной стороне реки и действовала в 1860-х годах.[14] К 1839 году почти 70 000 тонн угля в год возили по вагонам и вывозили по морю.[15] Керр Яма около Уитлетса закрылась к 1854 году.[16] Яма Блэкхаус закрыта в 1863 году[17] и Auchincruive Pits к концу 1860-х гг.[18]

Сопутствующая инфраструктура

Известно, что разного рода шпалы были использованы, в том числе каменные блоки, которые были предпочтительны на конских линиях, поскольку они не мешали центру пути, как делают деревянные шпалы, поскольку они проходят прямо через центр полотна. Были найдены деревянные шпалы из бука длиной 5 или 6 футов с площадками для стульев, а также деревянные колышки и шипы из кованого железа.[19]

Каменный железнодорожный шпал и отпечаток стула на мосту Окли.
Сохранившиеся опоры фургона моста Брокл.

Вагон измерять неизвестно, однако по таким реликвиям, как деревянные железнодорожные шпалы, оценки предполагают 3 фута 6 дюймов, 4 фута 2 дюйма или 4 фута 8,5 дюйма.[20] Не исключено, что манометр был изменен в какой-то момент за свою долгую историю. Большая часть маршрута была однопутной с многочисленными объездами.[21] Никаких указаний на формальную сигнализацию не зафиксировано.

Неясно, какие рельсы использовались в первые дни, так как песок мог накапливаться на рельсах L-образной формы, однако могли использоваться вагоны без фланца.[22] Были зафиксированы рельс из кованого железа и участок чугунного рельса L-образной формы.[23]

Эксплуатация Waggonway

Как и в случае с другими такими вагонами, линия, вероятно, управлялась сочетанием силы тяжести, вручную, лошадьми и, в конечном итоге, паровозами. Большая часть угля, доставленного на Северную набережную из карьеров в Уитлеттсе и Окинкруиве, перевозилась в составе четырех, двух или трехтонных фургонов, запряженных лошадьми.[24] У набережной стояли деревянные «спешки», куда уголь сбрасывали в трюмы флотилии угольщиков.[25] и большинство перевезено в Ирландию. В 1857 году на карте ОС показаны четыре спешки с двойными колеями, ведущими к каждой.[26]

Лошадь обычно тащила от 5 до 7 фургонов с углем по 26 центнеров каждая.[27] Записано использование паровозов, и к 1860 году они использовались с записью о смерти в результате аварии с участием локомотива, возвращающегося из Аннбанка в 1865 году.[28]

От моста Освальда до участков дороги Аннбанк потребовались значительные земляные работы для создания выемок и насыпей, а также впечатляющий мост Брокла, который пересекал реку Эр под Тархольмом, однако он использовался только около пятнадцати лет с 1865 года и был закрыт в 1870-х годов и поднялись задолго до 1775 года.[29]

В спешке фургоны опрокидывались на краю гавани, и один конец открывался, позволяя углю попадать в трюм угольной шахты. Процесс, который занимал около минуты для каждой фуры.[30]

Неясно, сколько паровозов было использовано, однако один описывается как имеющий около 25 лошадиных сил, не требующий тендера, поскольку резервуар для воды был расположен над котлом, а уголь хранился по обе стороны от кабины машиниста.[31]

Маршруты

Канал Стивенстона расположен в Шотландии.
Stevenston Canal
Stevenston Canal
Расположение Auchincruive Waggonway, Южный Эйршир

У фургона была сложная история с возможными изменениями маршрута и частым отказом от ответвлений и подъездных путей, поскольку многие карьеры имели относительно короткий срок эксплуатации. В наибольшей степени фургон имел «главную линию», которая шла от комплекса подъездных путей к набережной в Ньютоне-на-Эйре вверх через Уоллэстаун, далее мимо Блэкхауса, Уитлетса и Далмиллинга, откуда она вела к Торнифлат с ответвлением. до Гиббсьярда, Стивенсона и Уитпарка, двигаясь дальше через Нью-Барнс до Холма, где конечная остановка находилась в течение нескольких лет.[32][33] Пересекая Река Эр ниже моста Освальда он продолжался где-то после 1865 года в направлении Аннбанка через карьер Брокл и ферму Колвинстон и заканчивался возле ямы Энтеркин № 3,[34] по крайней мере в пяти милях от Эра.[35]

Ряд других ям в непосредственной близости от вагонного пути, возможно, также обслуживался вагонным путем, хотя никаких веских доказательств не сохранилось.

Чугунный участок плато XIX века из г. Стивенстон

Большая насыпь шла через Лонг-Холм до Холм-Ямы на мосту Освальда, и она была удалена в 1920-х годах, хотя до сих пор видна как отметка обреза.[36]

Вагон и ямы сегодня

Мало или вообще ничего не сохранилось во многих различных карьерах и связанных с ними отвальных отвалах, однако участки полотна пути можно идентифицировать в таких местах, как Рубка леса[37] и Фазановый уголок недалеко от Окинкруива, а также остатки вагонных мостов через Река Эр в карьере Brockle[38] и ниже моста Освальда. Дорожные путепроводы сохранились нетронутыми на ферме Окли[39] и Ферма Колвинстон. Каменные железнодорожные шпалы с отпечатком основания стула и двумя просверленными отверстиями сохранились как часть моста Окли. Фундаменты построек и устой старого моста сохранились в окрестностях старого Холмского карьера.[40] Часть старого полотна возле дома Annbaank House используется как пешеходная дорожка и известна в местном масштабе как старая линия.[41]

Микроистория

Другие современные вагоны существовали на Крейги[42] и на Холмистоне[43] поместья с участками гусениц, отслеживаемыми рядом с печью для обжига извести в Холмистоне, выше Каблук Уоллеса. Похоже, что очень короткий вагонный путь существовал в Уоллэстауне еще в 1775 году.[44]

Роберт Бернс был бы знаком с Auchincruive Waggonway, но никогда не комментировал их.[45]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Широкий, Гарри (1981). Рельсы в Эр. Ayr Arch & Nat Hist Soc. п. 120.
  2. ^ Широкий, Гарри (1981). Рельсы в Эр. п. 109.
  3. ^ Эйтон, Уильям (1953). Королевский бург Эр. Ayr Arch & Nat Hist Soc. п. 555.
  4. ^ Эйтон, Уильям (1953). Королевский бург Эр. Ayr Arch & Nat Hist Soc. п. 556.
  5. ^ Широкий, Гарри (1981). Рельсы в Эр. п. 105.
  6. ^ Wham, Аласдер (2013). Забытые железные дороги Эйршира. п. 27.
  7. ^ Широкий, Гарри (1981). Рельсы в Эр. п. 112.
  8. ^ Wham, Аласдер (2013). Забытые железные дороги Эйршира. п. 27.
  9. ^ Wham, Аласдер (2013). Забытые железные дороги Эйршира. п. 29.
  10. ^ Широкий, Гарри (1981). Рельсы в Эр. п. 111.
  11. ^ Широкий, Гарри (1981). Рельсы в Эр. п. 117.
  12. ^ Широкий, Гарри (1981). Рельсы в Эр. п. 127.
  13. ^ Данлоп, Энни (1953). Королевский бург Эр. Ayr Arch & Nat Hist Soc. п. 203.
  14. ^ С любовью, датчанин (2010). Река Эр-Уэй. п. 29.
  15. ^ Широкий, Гарри (1981). Рельсы в Эр. п. 113.
  16. ^ Широкий, Гарри (1981). Рельсы в Эр. п. 117.
  17. ^ Широкий, Гарри (1981). Рельсы в Эр. п. 123.
  18. ^ Широкий, Гарри (1981). Рельсы в Эр. п. 127.
  19. ^ Широкий, Гарри (1981). Рельсы в Эр. п. 128.
  20. ^ Широкий, Гарри (1981). Рельсы в Эр. п. 132.
  21. ^ Широкий, Гарри (1981). Рельсы в Эр. п. 108.
  22. ^ Широкий, Гарри (1981). Рельсы в Эр. п. 106.
  23. ^ Широкий, Гарри (1981). Рельсы в Эр. п. 128.
  24. ^ Данлоп, Энни (1953). Королевский бург Эр. п. 204.
  25. ^ Данлоп, Энни (1953). Королевский бург Эр. п. 204.
  26. ^ "Эр Лист XXXIII.6, Ньютон-апон-Эйр, Дата съемки: 1857 г. Дата публикации: 1860 г.". Обследование боеприпасов. Получено 7 февраля 2017.
  27. ^ Широкий, Гарри (1981). Рельсы в Эр. п. 106.
  28. ^ Wham, Аласдер (2013). Забытые железные дороги Эйршира. п. 79.
  29. ^ Wham, Аласдер (2013). Забытые железные дороги Эйршира. п. 81.
  30. ^ Широкий, Гарри (1981). Рельсы в Эр. п. 107.
  31. ^ Широкий, Гарри (1981). Рельсы в Эр. п. 124.
  32. ^ Широкий, Гарри (1981). Рельсы в Эр. Ayr Arch & Nat Hist Soc. п. 121.
  33. ^ «Карта железных дорог онлайн». Железнодорожная карта. Получено 7 февраля 2017.
  34. ^ Широкий, Гарри (1981). Рельсы в Эр. Ayr Arch & Nat Hist Soc. п. 120.
  35. ^ Wham, Аласдер (2013). Забытые железные дороги Эйршира. п. 29.
  36. ^ Широкий, Гарри (1981). Рельсы в Эр. п. 130.
  37. ^ Wham, Аласдер (2013). Забытые железные дороги Эйршира. п. 79.
  38. ^ "Эйршир 033.04, дата публикации: 1896 г., редакция: 1895 г.". Обследование боеприпасов. Получено 7 февраля 2017.
  39. ^ Wham, Аласдер (2013). Забытые железные дороги Эйршира. п. 79.
  40. ^ "Эр Лист XXXIII.4, Сент-Кивокс, Дата исследования: 1857 г., Дата публикации: 1860 г.". Обследование боеприпасов. Получено 7 февраля 2017.
  41. ^ Широкий, Гарри (1981). Рельсы в Эр. п. 131.
  42. ^ Широкий, Гарри (1981). Рельсы в Эр. Ayr Arch & Nat Hist Soc. п. 135.
  43. ^ Широкий, Гарри (1981). Рельсы в Эр. Ayr Arch & Nat Hist Soc. п. 138.
  44. ^ Широкий, Гарри (1981). Рельсы в Эр. Ayr Arch & Nat Hist Soc. п. 133.
  45. ^ Wham, Аласдер (2013). Забытые железные дороги Эйршира. п. 79.
Рекомендации
  1. Эйтон, Уильям (1811). Общий вид сельского хозяйства графства Эр. Эр: Уилсон и Пол.
  2. Широкий, Гарри (1981). Рельсы в Эр. Угольные вагоны 18 и 19 веков. Ayr Arch & Nat Hist Soc.
  3. Данлоп, Энни (1953). Королевский бург Эр. Эдинбург: Оливер и Бойд.
  4. С любовью, датчанин (2010). Река Эр-Уэй. Окинлек: издательство Carn Publishing. ISBN 978-0-9518128-8-4.
  5. Робертсон, Уильям (1905). Дни старого Эйршира. Эр: Стивен и Поллок.
  6. Wham, Аласдер (2013). Забытые железные дороги Эйршира. Уск: Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-729-7.

внешняя ссылка