WikiDer > Остин A90 Атлантик
| Остин A90 Атлантик | |
|---|---|
 Спортивный седан Austin A90 Atlantic | |
| Обзор | |
| Производитель | Остин |
| Производство | 1949–1952 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный купе 2-дверный кабриолет |
| Макет | Макет FR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2660 куб. I4 |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 96 дюймов (2438 мм)[1] |
| Длина | 177 дюймов (4496 мм)[1] |
| Ширина | 70 дюймов (1778 мм)[1] |
| Рост | 60 дюймов (1524 мм)[2] |
В Остин A90 Атлантик это Британский автомобиль, который был произведен Austin Motor Company с 1949 по 1952 год. Первоначально выпускался как четырехместный кабриолет, дебютировав в 1948 г. Earls Court Автосалон в Лондон, серийные модели выпускались с весны 1949 по конец 1950 года. Двухдверный купе, продаваемый как A90 Atlantic Sports Saloon, последовавший год спустя. Его анонсировали на автосалоне 1949 года, а его производство в Longbridge между 1950 и 1952 гг.
Развитие
Атлантика была одной из первых пост-война автомобили, спроектированные с нуля Остином, и, как говорят, были стилизованы по эскизу эскиза Леонард Лорд, затем председатель Остина, а затем Британская моторная корпорация (BMC) - хотя на самом деле стиль был, скорее всего, работой постоянного аргентинского стилиста Остина. Дик Бурзи.[нужна цитата] На автомобиль почти наверняка повлияла модель 1946 года. Pininfarina-телесный Альфа-Ромео кабриолет, который случайно оказался на заводе в Лонгбридже в середине 1947 года, за несколько месяцев до того, как голубой спортивный прототип мощностью 16 л.с. впервые появился в экспериментальном отделении и на близлежащих дорогах вокруг завода. Редким экземпляром был построенный в кузове универсал, который в 1950-х регулярно использовался в монастыре в Лейте, Шотландия. Автомобиль имел подъемную заднюю дверь и необычные изогнутые панели крыши из плексигласа.
С тогдашним Правительство указ «Экспортируй или умри» и сталь выделялась только тем, кто произвел столь необходимые доллар доход, Атлантика была разработана специально для североамериканский вкусов (некоторые аспекты выглядят как Меркурий 1949 года, а яркая отделка капота похожа на Понтиак Вождь этой эпохи). Автомобиль отличался новейшими деталями: ветровое стекло, обвитое вокруг него, состояло из плоской стеклянной центральной секции с крошечными изогнутыми торцевыми панелями. Передние крылья (крылья) украшены двойным орнаментом на капоте «Flying A» и переходят в закругленный хвост с лопатками на задних колесах. Расположенная по центру третья, дальняя фара была встроена в решетку воздухозаборника в стиле почтового ящика и неслыханную тогда роскошь окон и капота с гидравлическим приводом (складной верх), «мигающих индикаторов» (поворотников), а не трафикаторы, (для Соединенные Штаты рынок по крайней мере) и возможность EKCO или радиоприемники HMV Autocrat. Первоклассный Austin предлагался в различных «ювелирных» цветах с такими названиями, как «морской пенопласт» и «пустынное золото», но немногие из этих смелых новых металлических изделий были проданы на рынке Великобритании. У кабриолета, трех оконного купе с откидной крышкой был простой тканевый верх без задних габаритных огней (оперенных окон), которые упирались в заднюю часть довольно толстой направляющей ветрового стекла. Фиксированная голова, пять окон, спортивный седан (хардтоп), могла быть с окрашенной крышей или обтянутой тканью. Это придало ему популярный вид «кабриолета»; все в стиле без протечек. Многие фотографии этого автомобиля названы неверно из-за того, что наблюдатели путали жесткую крышу с тканевым покрытием с кабриолетом. В качестве финального трюка для вечеринки центральная часть трехсекционного заднего стекла может быть опущена в багажник (багажник) для дополнительной вентиляции с помощью удаленного стеклоподъемника над передним стеклом. Мало кто в родной Британии когда-либо видел что-либо подобное футуристическому автомобилю Atlantic раньше, и уж точно не от консервативного основного производителя, такого как Остин. Однако радикальная Атлантика пострадала от кардинально нового Ягуар XK120, также представленный на автосалоне 1948 года.
1950 Austin A90 Atlantic Convertible - четырехместный кабриолет
Austin A90 Atlantic Sports Convertible (сверху вниз)
1951 Austin A90 Atlantic Sports Saloon - двухдверный спортивный купе
.jpg)
Экспорт
Из общего производственного цикла 7 981,[3] 3 597 штук были экспортированы, из них 350 - в США.[4] Столь низкий уровень продаж в США был вызван огромным вниманием Остина, в том числе успешной попыткой побить 63 рекорда серийных автомобилей на автосалоне. Автодром Индианаполиса в апреле 1949 г.[4] Алан Хесс, Чарльз Гудакр и Деннис Бакли) и снижение цены на 1000 долларов в 1949 году, четырехцилиндровый 2,7-литровый двигатель не мог сравниться по выходной мощности с родными двигателями V8, хотя для того времени его характеристики были высокими. Некоторые из них также использовались в гражданских версиях Остин Чемп.[5]
Автомобиль действительно пользовался большим успехом в бывшем Британские колонии, Европа, Скандинавия и Австралазия.
Спектакль
Атлантик был оснащен двигателем на базе проверенного Остин A70 Конструкция двигателя OHV, но увеличена до 2660 куб.см (162 куб. Дюйма). Большой четырехцилиндровый двигатель производил 88 л.с. (66 кВт) при 4000 об / мин.[4] а позже увидел службу в Остин-Хили 100.
Кабриолет протестирован британским журналом Мотор в 1948 году имел максимальную скорость 91 миль в час (146 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 16,6 секунды. Расход топлива 21,7 миль на британский галлон (13,0 л / 100 км; 18,1 миль на галлон).-НАС) было записано. Тестовый автомобиль, который имел опциональную гидравлическую систему управления верхом и стеклом (дополнительно 40 фунтов стерлингов), стоил 824 фунта стерлингов, включая налоги.[2]
Управляемость была средней, но адекватной для той эпохи, с катушкой независимая подвеска впереди и рессоры сзади - амортизаторы на рычагах или «демпферы», которые при ношении приводили к характерному «волновому движению» по волнообразным поверхностям. Основа была несколько менее экзотической, чем всеобъемлющий кузов: шасси и ходовая часть были основаны на хорошо зарекомендовавшей себя модели 1949 года. Остин A70 Хэмпшир салон (не путать с меньшим A40 Devon начального уровня). Изначально тормоза представляли собой сочетание гидравлического (переднего) и механического (заднего) с 11-дюймовыми (279-миллиметровыми) барабанами.[2] заменен полностью гидравлический тормоз установка с 1951 года на хардтоп-купе (седан) с ребристыми барабанами большого диаметра и вентилируемыми колесами. Это обеспечивало эффективное торможение против замирания на время, необходимое для остановки 26cwts (1323,64 кг).
Долголетие
Отсутствие заводской защиты от ржавчины и стиля, из-за которых производилось множество грязеуловителей, привело к быстрой коррозии, ставшей обычным явлением среди многих поспешных послевоенных британских конструкций. Вследствие этого и того, что многие Атлантики распались, чтобы обеспечить запасные части для Остин-Хили 100 очень мало примеров сохранилось до 1970-х годов, не говоря уже о следующем столетии. По оценкам, сегодня в Великобритании выжило менее 60 человек, половина из которых годна к эксплуатации.[нужна цитата]
использованная литература
- ^ а б c Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей. Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ а б c «Дорожное испытание кабриолета Austin A90 Atlantic». Мотор. 15 сентября 1948 г.
- ^ Робсон, Грэм (2006). А-Я Британские автомобили 1945-1980 гг.. Девон, Великобритания: Herridge & Sons. ISBN 0-9541063-9-3.
- ^ а б c Рис, Мартин Бакли и Крис (1998). Мировая энциклопедия автомобилей: исчерпывающий справочник по классическим и современным автомобилям с 1945 года до наших дней. Лондон: Дом Гермеса. ISBN 1840380837.
- ^ Статья об истории Остина на austin-rover.co.uk В архиве 27 сентября 2007 г. Wayback Machine
внешние ссылки
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Остин A90 Атлантик. |