WikiDer > Рейс 324 авиакомпании Avient Aviation
 | Эта статья может быть расширен текстом, переведенным с соответствующая статья на китайском. (Январь 2017 г.) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу.
|
 Z-BAV, самолет, попавший в аварию | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 28 ноября 2009 г. |
| Резюме | Ошибка пилота из-за неправильного управления тягой |
| Сайт | Шанхайский международный аэропорт Пудун, Пудун, Шанхай, Китай |
| Самолет | |
| Тип самолета | Макдоннелл Дуглас MD-11F |
| Оператор | Avient Aviation |
| Постановка на учет | Z-BAV |
| Начало полета | Шанхайский международный аэропорт Пудун |
| Пункт назначения | Международный аэропорт Манас (Бишкек) |
| Жильцы | 7 |
| Пассажиры | 0 |
| Экипаж | 7 |
| Смертельные случаи | 3 |
| Травмы | 4 |
| Выжившие | 4 |
28 ноября 2009 г. Avient Aviation Макдоннелл Дуглас MD-11F, регистрационный Z-BAV (c / n 48408), на рейс 324 из г. Шанхайский международный аэропорт Пудун к Международный аэропорт Манас, возле Бишкек, разбился при взлете с потерей 3 жизней. Когда самолет развернулся для вылета, хвост ударился о землю, а затем самолет пролетел мимо взлетно-посадочной полосы и разбился. Самолет списали.[1] Avient получил Z-BAV 20 ноября 2009 г., за 8 дней до крушения.[2][3]
Официальные отчеты о расследованиях за эти годы было трудно получить;[4] 28 февраля 2020 года публично стал доступен английский перевод «краткого резюме» китайского расследования.[4] Согласно переведенной аннотации, рычаги тяги никогда не выдвигались во взлетное положение, а автотяга никогда не переходила в режим взлета.[4] Экипаж по физическим сигналам почувствовал, что тяга была аномально низкой,[4] но не выявил проблему и не предпринял никаких действий по исправлению. Моделирование показало, что при своевременных корректирующих действиях восстановление и предотвращение аварии стало возможным.[4] Предполагалось, что усталость была одним из факторов, способствующих развитию всех членов экипажа, многие из которых страдали от смены часовых поясов из-за длительных перелетов и многочисленных смен часовых поясов, чтобы подготовиться к аварийному полету.[4]
Члены экипажа были из США (4), Индонезии (1), Бельгии (1) и Зимбабве (1).[5]
Самолет был приобретен у Сан-Франциско-основан Pegasus Aviation, лизингодатель. Построенный в 1990 году, этот MD-11 был первым автомобилем компании Pegasus, сданным в аренду Korean Airlines как пассажирский авиалайнер, а затем переоборудован в грузовой в 1995 году с регистрацией HL7372. Самолет был возвращен компании Pegasus в 2004 году. С 2005 по 2009 год он был сдан в аренду компании. Varig Logística из Бразилия. Это был сестринский корабль HL7373, MD-11F, который разбился в Синьчжуан, Шанхай при работе Рейс 6316 Korean Air Cargo в 1999 году.
Рекомендации
- ^ Рантер, Харро. «Описание аварии». Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала от 1 декабря 2009 г.. Получено 28 ноября 2009.
- ^ «Доставка МД-11». Воздушный флот. Получено 28 ноября 2009.
- ^ Камински-Морроу, Дэвид (2009-11-29). «Американские следователи окажут помощь в расследовании крушения MD-11 в Шанхае». Flight Global. Получено 2020-09-20.
- ^ а б c d е ж «Авария: Avient Aviation MD11 в Шанхае 28 ноября 2009 г., пролетело взлетно-посадочную полосу при взлете». www.avherald.com. Получено 2020-02-29.
- ^ «Авария: Avient Aviation MD11 в Шанхае 28 ноября 2009 г., пролетело взлетно-посадочную полосу при взлете». www.avherald.com. Получено 2016-05-31.
 | Эта статья об авиационной катастрофе - заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это. |