WikiDer > Конвенция об управлении балластными водами

Ballast Water Management Convention
Конвенция об управлении балластными водами
BWM Конвенция
Конвенция по управлению балластными водами map.svg
Подписано13 февраля 2004 г.
Место расположенияЛондон
Эффективный8 сентября 2017 г.
УсловиеРатификации не менее 30 сторон, чья совокупная валовая вместимость торгового флота составляет не менее 35% мировой
Стороны79 (сентябрь 2020 г.)[1]
ДепозитарийГенеральный секретарь ООН
ЯзыкиАрабский, китайский, английский, французский, русский и испанский
Адмиралтейское право
Морской icon.svg
История
Функции
Контракты фрахтования
Типы чартера
Стороны
Судебная власть
Международные конвенции
Международные организации

В Международная конвенция о контроле судовых балластных вод и осадков и управлении ими (Конвенция об управлении балластными водами или же BWM Конвенция) является международным морской договор что требует подписи государства флага гарантировать, что суда, плавающие под их флагом, соответствуют стандартам и процедурам управления и контроля судов. балластная вода и отложения.[2] Конвенция направлена ​​на предотвращение распространения вредных водных организмов из одного региона в другой и предотвращение ущерба морской среде от сброс балластных вод, сводя к минимуму поглощение и последующий сброс отложений и организмов.[2] С 2024 года все суда должны иметь утвержденную Систему очистки балластных вод в соответствии со стандартом D2 (см. Ниже). На существующих судах требуется установить одобренную систему, установка которой может стоить до 5 миллионов долларов США за судно.[3] Чтобы помочь в реализации, ИМО выпустила 14 руководящих документов в отношении Конвенции, включая Руководство G2 по отбору проб балластной воды, Руководство G4 по управлению балластной водой и Руководство G6 по замене балластных вод.[4] По состоянию на сентябрь 2020 года в Конвенции BWM участвуют 79 стран.[1]

Разработка и вступление в силу

Первое научно признанное появление неместного морского вида, переносимого в воде судов, произошло в Северном море в 1903 году, когда появился азиатский фитопланктон Odontella. Этот вопрос стал более распространенным с ростом судоходства в конце 20 века, и этот вопрос впервые был поднят в ИМО в 1988 году.[5] После нескольких лет разработки Конвенция была принята Международная морская организация в 2004 г.[2] Для вступления в силу Конвенция требует ратификации как минимум 30 государствами, что составляет 35% тоннажа мирового торгового флота, при условии, что она вступит в силу через 12 месяцев.[6] 8 сентября 2016 г. Финляндия присоединились к Конвенции, доведя количество договаривающихся государств до 52, а общий тоннаж государств до 35,14%.[6] Это повлекло за собой применимость даты вступления в силу Конвенции, которая произошла 8 сентября 2017 года.[6][7][8] После Финляндии ряд государств продолжали ратифицировать договор, в результате чего по состоянию на ноябрь 2018 года их общее количество достигло 78 договаривающихся государств, что составляет 77,19% тоннажа мирового торгового мореплавания.[9]

Требования Конвенции

Все международные морские перевозки корабли в соответствии с Конвенцией должен реализовывать «План управления балластными водами», который позволяет судну управлять сбросом водяного балласта и наносов в соответствии с определенными стандартами.[7] План разработан с учетом требований по соблюдению Конвенции и Руководства G4, разработанного ИМО. Он включает стандартное руководство по эксплуатации, планированию и управлению, а также дополнительную информацию, включая точки и системы отбора проб.[10] Кроме того, все суда более 400 GT должны также иметь журнал учета балластных вод, в котором подробно описываются такие требования, как наполнение и слив каждого танка, в зависимости от времени, даты, местоположения и обработки воды.[11]

Суда, соответствующие требованиям Конвенции, получат и должным образом обязаны нести международную систему управления балластными водами. свидетельство.[12] Для получения свидетельства судно должно будет предоставить необходимую документацию, подтверждающую соответствие Конвенции, и на борту будет проведено освидетельствование.[13] Осмотр может проводиться государством флага или классификационным обществом, уполномоченным государством флага.[14] Конвенция находится под контролем Государственного портового контроля, который должен оценить план управления балластными водами и его работу на судне.[15]

Стандарты

Согласно Конвенции, суда должны, в соответствии с графиком реализации, соответствовать стандартам D1 или D2.[12] Стандарт D1 требует, чтобы суда выполняли замену водяного балласта, и определяет объем воды, который необходимо заменить.[16] Этот стандарт предусматривает замену забираемой сбросной воды из последнего порта на новую морскую воду; это должно происходить на расстоянии не менее 200 морских миль от берега. Стандарт D2 более строгий и требует использования утвержденной системы очистки балластных вод.[17] Система должна гарантировать, что только небольшие уровни жизнеспособных организмов остаются в воде после обработки, чтобы минимизировать воздействие судоходства на окружающую среду.[16]

Новые корабли должны будут установить и соответствовать стандарту D2 с 8 сентября 2017 года, когда Конвенция вступит в силу.[18] Существующие корабли, на которые распространяется график поэтапного внедрения, потенциально имеют (в зависимости от продления их судовых сертификатов) до 8 сентября 2024 года, когда все корабли будут соответствовать стандарту D2.[18]

Суда также могут сбрасывать балласт в утвержденных береговых приемных сооружениях в порты, поскольку статья 5 требует, чтобы при очистке или ремонте судов балластные цистерны В связи с этим порты должны иметь соответствующие приемные сооружения для осадков.[2] Сооружения должны включать устройства для безопасной утилизации, оборудование для хранения и обработки, безопасные и подходящие устройства для швартовки и аварийные устройства, а также необходимые редукторы для соединения с судами.[19]

Некоторые суда могут быть освобождены от соблюдения положений Конвенции при определенных условиях и при наличии соответствующего разрешения, выданного государством флага.[13] К ним относятся суда, торгующие на ограниченной территории, малые суда, в том числе парусники и рыболовные суда, суда, работающие только на одном берегу, а также FPSOs.[13]

Библиография

  • Н. Анвар и д-р Л. Черчер, Управление балластными водами: понимание правил и доступных технологий очистки, 7-е издание, Издательская группа Witherby, 2016.

Рекомендации

  1. ^ а б «Статус ратификации Конвенции об управлении балластными водами» (PDF). Сборник договоров Организации Объединенных Наций. Объединенные Нации. Получено 22 сентября 2020.
  2. ^ а б c d «Конвенция BWM». Международная морская организация. Получено 7 июля, 2017.
  3. ^ «Конвенция BWM: в расчете на стоимость». Технология очистки балластных вод. Получено 7 июля, 2017.
  4. ^ Анвар и Черчер, стр.175
  5. ^ Анвар и Черчер, стр.2
  6. ^ а б c «Конвенция BWM вступит в силу в 2017 году». Морской исполнительный. Получено 7 июля, 2017.
  7. ^ а б «Управление балластными водами - борьба с вредными инвазивными видами». Международная морская организация. Получено 7 июля, 2017.
  8. ^ «Конвенция ИМО по BWM вступит в силу в сентябре 2017 года». Мировые морские новости. Получено 7 июля, 2017.
  9. ^ «Статус договоров» (PDF). Международная морская организация. Получено 7 июля, 2017.
  10. ^ Анвар и Черчер, стр.123 - 124
  11. ^ «Журнал учета балластных вод» (3-е изд.). Издательская группа Witherby. Архивировано из оригинал на 2017-10-19. Получено 7 июля, 2017.
  12. ^ а б «Понимание управления балластными водами» (PDF). Регистр Ллойда. Архивировано из оригинал (PDF) на 2017-07-12. Получено 7 июля, 2017.
  13. ^ а б c «КОНВЕНЦИЯ BWM - ПРИМЕНЕНИЕ И ТРЕБОВАНИЯ» (PDF). DNV GL. Получено 7 июля, 2017.
  14. ^ Анвар и Черчер, стр.128
  15. ^ Анвар и Черчер, стр.141
  16. ^ а б «Управление балластными водами». Британия P&I клуб. Получено 7 июля, 2017.
  17. ^ Герхард, Уильям; Лундгрин, Ким; Drillet, Гийом; Баумлер, Рафаэль; Гольбек, Хенрик; Гунш, Клаудия (2019). «Установка и использование систем очистки балластных вод - последствия для соблюдения и правоприменения». Управление океаном и прибрежными районами. 181: 104907. Дои:10.1016 / j.ocecoaman.2019.104907.
  18. ^ а б «Краткое изложение MEPC 71: Принципиальная согласованная схема внедрения управления балластными водами». Hellenic Shipping News. Получено 7 июля, 2017.
  19. ^ Анвар и Черчер, стр.167

внешняя ссылка