WikiDer > Балтика (ледокол)

Baltika (icebreaker)
Балтика 20140306.jpg
Балтика вылетает на ходовые испытания 6 марта 2014 г.
История
Россия
Имя:Балтика (Балтика)
Владелец:Росморречфлот (Росморречфлот)[примечание 1]
Оператор:ФГИ Госморспаслужба[заметка 2]
Порт регистрации:Санкт-Петербург,  Россия
Заказал:8 декабря 2011 г.
Строитель:Верфь Arctech Helsinki Shipyard, Финляндия
ОАО ССЗ Янтарь, Калининград
Расходы:76 миллионов евро[1]
Номер верфи:508[2]
Выложено:6 июля 2012 г.[3]
Запущено:12 декабря 2013 г.[4]
Завершенный:2014
Идентификация:
Положение дел:В сервисе
Общие характеристики [2]
Тип:Ледокол
Тоннаж:3,800 GT
1,150 DWT
Длина:76,4 м (251 футов)
Луч:20,5 м (67 футов) (максимум)
Проект:6,3 м (21 фут) (конструкция)
Ледовый класс:РМРС Ледокол6
Установленная мощность:3 × Wärtsilä 9L26 (3 × 3,000 кВт)
Движение:Дизель-электрический; три Steerprop азимутальные двигатели (3 × 2,5 МВт)
Скорость:14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч) (открытая вода)
3 узла (5,6 км / ч; 3,5 миль / ч) на 1 м (3,3 фута) льду
Классифицировать:4500 морских миль (8,300 км; 5200 миль)
Выносливость:20 дней
Емкость:Грузовая палуба площадью 380 квадратных метров (4100 квадратных футов)
Экипаж:24; размещение 36
Авиационные объекты:Вертолетная площадка

Балтика (Русский: Балтика) это русский ледокол построен Верфь Arctech Helsinki Shipyard в Хельсинки, Финляндия. Это первый в истории корабль с асимметричным корпусом, который позволяет ему работать не только вперед и назад, но и наклонно (вбок) с большим угол атаки. Таким образом, относительно небольшие косой ледокол способен открыть широкий пролив во льдах для крупных торговых судов.

Судно изначально планировалось доставить в ФГИ ГосморспаслужбаМЧС России, в начале 2014 года. Калининград до конца 2014 г., когда судно было отбуксировано в Санкт-Петербург, и был окончательно принят на вооружение в декабре 2014 года.[7]

Разработка и строительство

Смотрите также: Косой ледокол

Разработка концепции косого ледокола началась в 1997 году, когда инженеры компании Квэрнер Маса-Ярдс Арктический технологический центр (MARC) придумал новый способ оказания помощи большим танкерам в водах, покрытых льдом. Традиционно для сопровождения больших судов шириной до 40 метров (130 футов) требовалось два обычных ледокола с шириной 23–25 метров (75–82 футов), что было не очень эффективным и экономичным. Решением был сосуд треугольной формы с тремя азимутальные двигатели в «углах» толкает асимметричный корпус с углом атаки 50 градусов - почти вбок - во льду, чтобы открыть 50-метровый (160 футов) канал за судном. Модельные испытания в ледяной танк показали, что предложенная концепция осуществима[8][9] и концепция была запатентована.[10] Разработка косого ледокола, продолженная MARC и ее преемником, Акер Арктик, вместе с ABB и Финское агентство по финансированию технологий и инноваций (Tekes). В результате появилась концепция судна, получившая название Акер ARC 100наклонный ледокол, который также может быть использован для операций по ликвидации разливов нефти.[11]

Всплытие из Балтика 18 января 2014 г.

8 декабря 2011 года компания Arctech Helsinki Shipyard подписала контракт на 76 миллионов евро с Минтранс России на строительство ледокольного многоцелевого аварийно-спасательного судна для Федерального агентства морского и речного транспорта России. Судно спроектировано таким образом, чтобы при движении боком оно могло открывать 50-метровый (160 футов) канал во льду высотой 60 сантиметров (2,0 фута). Изначально корпус первого из когда-либо построенных наклонных ледоколов должен был быть произведен на заводе. ОАО ССЗ Янтарь, верфь, принадлежащая Объединенная судостроительная корпорация которой также принадлежит половина финской верфи, в Калининград. Производство стали началось 24 апреля 2012 г.[12] и киль был заложен 6 июля 2012 г.[3] Однако вместо того, чтобы спустить недостроенный корпус в Калининграде и отбуксировать его в Хельсинки для достройки, блоки перевезли в Хельсинки, а корпус собрали в Финляндии.[13] По этой причине доставка судна была отложена с декабря 2013 года до весны 2014 года.[14]

Первые блоки прибыли на баржу 9 апреля 2013 года, а в июне началась сборка корпуса.[15] Судно спущено на воду 12 декабря 2013 г. и названо Балтика. Он был спущен на вооружение 18 января 2014 года и начал свои первые ходовые испытания 6 марта 2014 года.[16] Вторые ходовые испытания начались 26 марта. 15 мая 2014 г. Балтика уехала из Хельсинки на буксире в Калининград, где она будет передана владельцу.[17] Однако позже его отбуксировали в Санкт-Петербург и 30 декабря 2014 года доставили в Росморречфлот. Торжественное поднятие флага состоялось 20 февраля 2015 года.[18]

Балтика будет эксплуатироваться ФГУ «Госморспаслужба», Морской аварийно-спасательной службой России.[4] Это одно из четырех ледокольных аварийно-спасательных судов, строящихся в настоящее время для России. Остальные три относятся к более традиционным Тип MPSV06. Два судна, Мурман и Берингов Пролив, были построены Нордик Ярдс Висмар в 2015 году. Четвертый, Спасатель Петр Грузинский, как сообщается, был запущен в 2010 г. Амурский судостроительный завод, но еще не доставлен.[19]

Карьера

Примерно через две недели после ввода в эксплуатацию, Балтика вылетел из Санкт-Петербурга 6 марта 2015 г. в Мурманск, откуда она направилась на натурные ледовые испытания в Обская губа. Судно успешно прошло все испытания и позже вернулось в Мурманск.[20]

В октябре 2015 г. Балтика вернулся в Обскую губу для оказания помощи в строительстве морского нефтяного терминала для Новопортовское месторождение нефти.[21]

Дизайн

Общие характеристики

Балтика 76,4 метра (251 фут) длинный комбинезон и 72,1 метра (237 футов) на ватерлиниии имеет максимальную ширину 20,5 метров (67 футов). Ее осадка по проектной ватерлинии составляет 6,3 метра (21 фут), а соответствующая дедвейт 1150 тонн. Она обслуживается экипажем из 24 человек и может разместить еще 12 человек.[2]

Настоящее многоцелевое судно, Балтика предназначен для ледокольных операций в портах и ​​прилегающих акваториях. Кроме того, он может использоваться для буксировки судов и плавсредств в аварийных ситуациях, тушения внешних пожаров и выполнения различных аварийно-спасательных работ. В случае разлива нефти вертикальная сторона асимметричного корпуса может использоваться как большой подметающий рычаг, который направляет плавающую на поверхности нефть на встроенный скиммер, когда судно движется под наклоном через нефтяное пятно.[2]

Корабль классифицируется Российский Морской Регистр Судоходства. Ее ледовый класс, Ледокол6, требует, чтобы судно могло работать в ровном льду толщиной 1 метр (3,3 фута) в непрерывном движении и усилено для навигации в неарктических водах, где толщина льда может достигать 1,5 метра (5 футов).[22]

Мощность и тяга

Балтика имеет дизель-электрический пропульсивная установка построена по принципу силовой установки, при которой главные генераторы обеспечивают электроэнергией всех судовых потребителей, включая двигательную установку. На судне три Wärtsilä Основные генераторы 9L26, каждый мощностью 3000 кВт (4000 л.с.), способные работать на мазуте с низким содержанием серы. Судно приводится в движение тремя 2,5 МВт азимутальные двигатели изготовлены по Steerprop, два в корме и один в носу.[2][20]

Судно способно двигаться во льдах высотой 1 метр (3,3 фута) со скоростью 3 узла (5,6 км / ч; 3,5 мили в час) как вперед, так и назад. При работе в наклонном режиме она может открыть канал длиной 50 метров (160 футов) в 60-сантиметровом льду. На открытой воде рабочая скорость судна составляет 14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч), а дальность полета - 4500 морских миль (8300 км; 5200 миль).[2]

Примечания

  1. ^ Федеральное агентство морского и речного транспорта России (русский: Федеральное агентство морского и речного транспорта)
  2. ^ МЧС России

Рекомендации

  1. ^ Верфь Arctech Helsinki Shipyard построит инновационное многоцелевое аварийно-спасательное судно для Минтранса России. Arctech Helsinki Shipyard, 8 декабря 2011 г.
  2. ^ а б c d е ж Ледокольное многоцелевое аварийно-спасательное судно. Верфь Arctech Helsinki Shipyard. Проверено 14 августа 2013 г..
  3. ^ а б В Калининграде началась сборка корпуса ледокольного аварийно-спасательного судна. Arctech Helsinki Shipyard, 6 июля 2012 г. Проверено 4 октября 2012 г..
  4. ^ а б Ледокольное многоцелевое аварийно-спасательное судно «Балтика» спущено на воду на верфи Arctech Helsinki Shipyard.. Arctech Helsinki Shipyard, 12 декабря 2013 г. Проверено 12 декабря 2013 г..
  5. ^ 9649237 ARCTECH HELSINKI 508. Морской соединитель. Проверено 25 сентября 2013 г..
  6. ^ "Балтика (9649237)". Equasis. Министерство транспорта Франции. Получено 2014-11-15.
  7. ^ Росморречфлот принял в эксплуатацию косой ледокол Балтика. ПортНьюс, 30 декабря 2014 г. Проверено 6 января 2015 г..
  8. ^ Арпиайнен, М .; Bäckström, M .; Суоянен, Р.-А. (1999). Революционный косой ледокол. 15-я Международная конференция по портовой и океанической инженерии в арктических условиях, 1999 г. (POAC'99). Эспоо, Финляндия. С. 552–560.
  9. ^ Косой ледокол. ABS Surveyor Summer 2005, стр. 15. Проверено 4 октября 2012 г..
  10. ^ Arpiainen, M. et al. (1999): Ледокольный способ и ледокол. Патент США № 5 996 520. Проверено 4 октября 2012 г..
  11. ^ Акер ARC 100 В архиве 2016-08-18 в Wayback Machine. Акер Арктик. Дата обращения 21 июля 2016.
  12. ^ Начато производство ледокольного многоцелевого аварийно-спасательного судна. Arctech Helsinki Shipyard, 24 апреля 2012 г. Проверено 4 октября 2012 г..
  13. ^ На верфи Arctech Helsinki Shipyard началась сборка корпуса ледокольного многоцелевого аварийно-спасательного судна. Arctech Helsinki Shipyard, 28 июня 2013 г. Проверено 26 июля 2013 г..
  14. ^ Venäjä saa ainutlaatuisen murtajan - suomalaiskeksintö kulkee jäissä kylki edellä. Helsingin Sanomat, 9 апреля 2014 г. Проверено 21 апреля 2014 г..
  15. ^ 2013-04-09 Arctech NB-508. Проверено 10 ноября 2013 г..
  16. ^ Ледокол-спасательное судно «Балтика» вышло в ходовые испытания. Arctech Helsinki Shipyard, 6 марта 2014 г. Проверено 6 марта 2014 г..
  17. ^ Helsingissä valmistui maailman ensimmäinen kylki edellä etenevä jäänmurtaja - "kiinnostusta on riittänyt". YLE, 9 апреля 2014 г. Проверено 10 апреля 2014 г..
  18. ^ Флаг России поднят на борту косого ледокола Балтика в Санкт-Петербурге (фото). Portnews.ru, 20 февраля 2015 г. Проверено 22 февраля 2015 г..
  19. ^ ПРОЕКТ MPSV06. Морское Инженерное Бюро. Проверено 14 декабря 2013 г..
  20. ^ а б Революционный косой ледокол «Балтика» демонстрирует свои возможности во льдах Арктики. В архиве 2015-04-14 на Wayback Machine. Акер Арктик, 14 апреля 2015 года. Проверено 14 апреля 2015 г..
  21. ^ МАСС «Балтика» обеспечивает пуско-наладочные работы на Новопортовском месторождении в акватории Обской губы (фото). ПортНьюс.ру, 22 октября 2015 г. Проверено 22 октября 2015 г..
  22. ^ Правила постройки и классификации морских судов Том 1, 2015[постоянная мертвая ссылка]. Российский морской регистр судоходства. Дата обращения 21 июля 2016.