WikiDer > Балтимор и Делавэр Бэй железная дорога

В Балтимор и Делавэр Бэй железная дорога, изначально входившая в Центральная железная дорога Нью-Джерсимаршрут от Нью-Йорк к Балтимор, Мэриленд через центральный Делавэр, позже был частью Пенсильванская железная дорога система.

История

Глава 148 Сессионных законов штата Мэриленд 1856 г., принятых 8 марта 1856 г. Kent County Rail Road Companyобвиняется в строительстве железной дороги из Chesapeake залив или подключение Река Честер в Kent County на восток до точки на северной стороне Река Сассафрас в Сесил Каунти или на Queen Anne and Kent Railroad, а также филиалы в любую точку графства Кент.

Строительство началось в марте 1868 года, но из-за нехватки средств работы были остановлены в сентябре 1868 года. Работы возобновились в апреле 1869 года с намерением построить из Делавэрская железная дорога и Queen Anne and Kent Railroad в Massey к Рок Холл (где паром соединяется с Балтимор), с ответвлением на Честертаун. Была открыта линия от Мэсси до Kennedyville в апреле 1870 года. Остальная часть линии от Кеннедивилля до Честертаун на реке Честер открылась 20 февраля 1872 года. Ветвь от к северу от Честертауна на запад до Парсонс (на проектируемой линии до Рок-Холла) через Виккерс открылась 1 августа 1872 года. Однако это привело к бессмысленному изгибу и был заброшен и частично удален, когда прямая линия от Парсонс до Worton был завершен в октябре 1873 года.

В Смирна и железная дорога Делавэр-Бей был зафрахтован 14 июля 1865 года. При поддержке Джей Гулд, который получил контроль над железной дорогой графства Кент в июне 1873 года, она начала строительство в апреле 1873 года и открылась в сентябре 1873 года. Вудленд-Бич, Делавэр, на Делавэр Бэй, к западу от линии штата, где для соединения было построено продолжение железной дороги округа Кент (с использованием пункта в уставе, разрешающего ветки). Целью этой линии было создание соединительной линии (с автомобильными паромами на обоих концах) между Vineland Railway в Bayside и Балтимор. Гулд изменил конечную остановку с Rock Hall на Толчестер-Бич и начали там дноуглубительные работы. Большая часть трассы до Толчестер-Бич была классифицирована, но Паника 1873 года привел к краху проекта.

15 февраля 1877 г. графство Кент было продано по адресу потеря права выкупа и купил Южная железная дорога Нью-Джерси (более поздняя часть Центральная железная дорога Нью-Джерси (CNJ)), который объединил две компании как Балтимор и Делавэр Бэй железная дорога 12 мая 1883 года. Остальная часть линии Парсонс-Честертаун была теперь удалена и использовалась для продления основной линии от Парсонса до Николсона (Эрл Николсон-роуд). Однако только строчка из Clayton до Честертауна выполнялись регулярно, а ветка Николсон и линия до Вудленд-Бич работали только сезонно. К 1888 году первая миля пути к западу от Вудленд-Бич была заброшена.

В мае 1889 года CNJ прекратила эксплуатацию линии, хотя она все еще находилась под сильным влиянием CNJ. Линия была модернизирована, и летом были построены новые автомобильные плавучие средства и плавучие мосты в Бейсайд и Вудленд-Бич. Служба поплавков для автомобилей была открыта 17 августа 1889 года и в основном обслуживала персиковый транспорт. Однако плавучий мост Вудленд-Бич был разрушен ураганом 8–10 сентября и так и не был восстановлен. Линия к востоку от Смирна, Делавэр была закрыта в 1895 году, как и линия от Уортона до Николсона. В Пенсильванская железная дорога купил всю линию 25 июня 1902 г., передал ее Филадельфия, Уилмингтон и Балтиморская железная дорога, и быстро покинул его к востоку от Massey 1 июля. 2 октября все имущество было передано в г. Делавэрская железная дорога, еще одна дочерняя компания PRR. Однако залив Балтимор и Делавэр не был распущен до 8 декабря 1920 года.

Рекомендации

• Баер, Кристофер Т .; Кокси, Уильям Дж .; Шопп, Пол В. (1994). След голубой кометы. Отделение Западного Джерси, Национальное историческое общество железных дорог.
• База данных истории железной дороги
• Корпоративная генеалогия - Delaware Railroad
• Забытый Делавэр - Железная дорога Смирны и Делавэр-Бей