WikiDer > Рейс 7703 авиакомпании Batik Air

Batik Air Flight 7703

Столкновение в аэропорту Халим в 2016 г.
самолет отключился на взлетно-посадочной полосе в темноте, с развернутыми эвакуационными затворами
ПК-ЛБС, задействованный самолет, после эвакуации
Авария
Дата4 апреля 2016 г. (2016-04-04)
РезюмеСтолкновение с землей, несанкционированный выезд на ВПП
СайтАэропорт Халим Перданакусума, Джакарта, Индонезия
6 ° 15′58,02 ″ ю.ш. 106 ° 53′32,03 ″ в.д. / 6,2661167 ° ю.ш.106,8922306 ° в. / -6.2661167; 106.8922306Координаты: 6 ° 15′58,02 ″ ю.ш. 106 ° 53′32,03 ″ в.д. / 6,2661167 ° ю.ш.106,8922306 ° в. / -6.2661167; 106.8922306
Всего погибших0
Тотальные травмы3
Всего выживших60 (все)
Первый самолет
Батик Эйр Боинг 737800 PKLBS Manado.jpg
PK-LBS в Сам Ратуланги: аэропорт
ТипБоинг 737-8GP (WL)
ОператорБатик Эйр
Постановка на учетPK-LBS
Начало полетаАэропорт Халим Перданакусума, Джакарта, Индонезия
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Султан Хасануддин, Макассар, Индонезия
Жильцы56
Пассажиры49
Экипаж7
Смертельные случаи0
Выжившие56 (все)
Второй самолет
F-WWLX (1015 PK-TNJ) ATR42-512 (600) TransNusa Airways TLS 22SEP14.jpg
PK-TNJ, самолет, попавший в аварию
ТипATR 42-600
ОператорTransNusa Air Services
Постановка на учетPK-TNJ
Начало полетан / д
Пункт назначениян / д
Жильцы4
Пассажиры0
Экипаж4 (включая 2 наземных экипажа)
Смертельные случаи0
Выжившие4 (все)

Рейс 7703 авиакомпании Batik Air был регулярным внутренним рейсом, выполнявшимся Lion Airдочерняя компания Батик Эйр из Аэропорт Халим Перданакусума в Джакарта к Международный аэропорт Султан Хасануддин, Макассар. 4 апреля 2016 г. при вылете из аэропорта Халим Перданакусума Боинг 737-800 выполнявший рейс (регистрационный PK-LBS) столкнулся с TransNusa Air Services ATR 42-600 (регистрационный PK-TNJ), буксируемый по взлетно-посадочной полосе.[1][2][3]

В аварии никто не погиб и не пострадал. Ангкаса Пура, Управление аэропортов Индонезии, попросило Национальный комитет по безопасности на транспорте (NTSC) для расследования аварии. Министр транспорта Игнасиус Йонан также попросил генерального директора гражданской авиации позвонить в NTSC для расследования причины аварии, позже критикуя Ангкаса Пура за вакуум власти в аэропорту Халим Перданакусума за последние две недели.[4][5]

Фон

Аэропорт Халим Перданакусума - это коммерческий и военный аэропорт, расположенный в Восточной Джакарте. Аэропорт, ранее служивший только для военных, в 1970-х годах стал гражданским, а в 1991 году снова был преобразован в военный объект после завершения строительства. Международный аэропорт Сукарно-Хатта поблизости Тангеранг. В 2014 году аэропорту снова разрешили обслуживать коммерческие рейсы. Это произошло из-за перегруженности аэропорта Сукарно-Хатта, и этот шаг по превращению Халима в совместный коммерческий и военный аэропорт снизит загруженность аэропорта Сукарно-Хатта. Однако помещений в аэропорту было недостаточно для обслуживания коммерческих авиалайнеров. Несколько политиков раскритиковали решение изменить режим работы аэропорта Халим Перданакусума с военного на совместное. Некоторые из них обратились к правительству с просьбой вернуть аэропорт в военный; они надеялись, что аэропорт снова превратится в военный после завершения плана расширения аэропорта Сукарно-Хатта.[6]

Столкновение

PK-TNJ, самолет, буксируемый на взлетно-посадочной полосе, после столкновения.

По данным пресс-конференции, проведенной генеральным директором гражданской авиации, авария произошла в 19:55 WIB. ATR-42 TransNusa Air Services буксировался в ангар во время взлета рейса 7703. Левое крыло рейса 7703 срезало вертикальный стабилизатор и левое внешнее крыло ATR 42 и серьезно повреждено левое крыло рейса 7703. Затем рейс 7703 "затрясся", повернул, и его крыло загорелось, выжившие вспомнили, что некоторые пассажиры не знали, что произошло столкновение, и чувствовали только удар, похожий на удар шины автомобиля, врезавшейся в дыру на улице, в то время как другие плакали и «кричали от ужаса». Свидетели заявили, что во время столкновения произошел громкий хлопок, через несколько секунд они заметили, что левое крыло рейса 7703 горит. Выжившие вспомнили, как пилоты кричали «Пожар![5][7][8][9][10]

Затем пассажиры и экипаж эвакуировали самолет, пожарная команда аэропорта была задействована и потушила пламя на крыле, затем пассажиров и экипаж доставили автобусом в пассажирский терминал аэропорта. Позднее Batik Air заявила, что выживших доставят в Макассар на другом самолете.[11]

Самолет

По словам представителя NTSC, оба самолета были относительно новыми, построенными в 2014 году. ATR 42–600 был доставлен TransNusa Air Services в сентябре 2014 года, а Boeing 737-800 был доставлен компании Batik Air в ноябре 2014 года.[12][13]

Расследование

Министр транспорта Игнасиус Йонан поручил Национальному комитету по безопасности на транспорте расследовать причину аварии. Позже Джонан раскритиковал Ангкаса Пуру за вакуум власти в руководстве аэропорта Халим Перданакусума за предыдущие две недели.[4]

Президент, директор TransNusa Air Services Juvenile Джоджана провел пресс-конференцию и заявил, что бригада эвакуатора следовала установленному порядку буксировки ATR-42. Самолет должен был припарковаться на перроне в южной части аэропорта. Представитель Batik Air также заявил, что экипаж рейса 7703 выполнил процедуры и получил разрешение на взлет от службы управления воздушным движением (ATC). Следователи извлекли оба черных ящика с обоих самолетов и проанализировали их содержимое (черный ящик от ATR, вероятно, ничего не обнаружил бы, поскольку электрическое питание переменного тока было бы недоступно). Они допросили экипаж рейса 7703 и поговорили с дежурным авиадиспетчером. NTSC также опросит наземную команду эвакуатора, изучит процедуру руления, а также техническое обслуживание обоих самолетов.[14][15]

После анализа содержимого черного ящика выяснилось, что Batik Air получил разрешение на взлет, а ATR 42 TransNusa Air Services все еще находился на взлетно-посадочной полосе. Пилоты понимали, что столкновение неизбежно, и пытались направить самолет, чтобы избежать более серьезного столкновения. Позже NTSC расшифровывает CVR и FDR из обоих черных ящиков. В связи с большим количеством инцидентов с воздушным судном в Индонезии, NTSC заявила, что устранение причины столкновения займет до пяти месяцев. Служба наземного обслуживания в аэропорту Халим Перданакусума была приостановлена ​​правительством в связи с аварией.[16][17][18]

Эксперты считают, что авария могла быть вызвана слабой координацией действий между диспетчером УВД, экипажем эвакуатора и экипажем рейса 7703, и заявили, что если бы рейс 7703 летел на высокой скорости, инцидент мог быть похож на инцидент. Катастрофа в аэропорту Тенерифе в 1977 г.[19]

Бортовые самописцы, будь то голосовой самописец в кабине или самописец полетных данных, от ATR 42, не предоставили никаких данных, так как во время аварии не было электроэнергии. Таким образом, NTSC мог получить данные бортовых самописцев только от Боинга 737, который в то время питался переменным током. NTSC заявил, что, поскольку буксируемый ATR 42 не имел электроэнергии, ни один из огней внутри и снаружи самолета не был включен. Радиосвязь также была отключена, поэтому наземная команда буксируемого ATR 42 могла общаться с Башней только через портативную радиосвязь.[20](п8–11,21,29)

Рейс 7703 осуществлял связь с вышкой на частоте 118,6 МГц. Переговоры были записаны наземным, автоматическим, записывающим оборудованием и CVR в хорошем качестве; при этом буксируемый ATR 42 общался на частоте 152,7 МГц. Сообщения в ATR 42 не записывались. На основании опроса наземного экипажа буксируемый ATR 42 запросил перестановку на южный перрон. Когда рейс 7703 был отодвинут назад, буксируемый самолет получил указание от подразделения Halim Tower продолжить буксировку и сообщить о рулежной дорожке «C».[21](стр8–11,18–19)

Отсутствие освещения на ATR 42 не позволило авиадиспетчеру заметить движение самолета, зная, что это была ночь, что усугублялось легким дождем в аэропорту Халим. Помощник диспетчера мог видеть только огни буксирующего автомобиля. В этот момент водитель буксирующего автомобиля заявил, что он видел, как рейс 7703 выстраивается в очередь для взлета, затем спросил у Халимской башни, инициирует ли рейс рейс 7703 взлет, но ответа с Халимской башни не было. Опасаясь, что рейс 7703 взлетит, водитель буксирующего автомобиля затем ускорил буксировку и повернул на правую сторону взлетно-посадочной полосы.[22](стр. 8–11)

Пилот заявил, что во время выстрела огни вокруг поворотной площадки были очень яркими и на короткое время повлияли на его обзор вперед. В Халиме было обычной практикой выстраиваться в очередь на площадке разворота за порогом взлетно-посадочной полосы 24. Затем авиадиспетчер заметил, есть ли на взлетно-посадочной полосе другой самолет или транспортное средство. Поскольку они не видели других самолетов на взлетно-посадочной полосе, рейс 7703 был разрешен для взлета Halim Tower. При взлете первый помощник тогда понял, что на взлетно-посадочной полосе есть объект (ATR 42), капитан быстро взял на себя управление и немедленно применил правый руль направления. Крылышко Boeing 737-800 затем врезалось в ATR 42 на скорости 80 узлов.[23](п8–11,20,22)

Последствия

ПТР TransNusa был поврежден и не подлежал ремонту и был списан, потеряв свой вертикальный стабилизатор и левое внешнее крыло. В Батик Эйр Боинг 737 получил структурные и огнестрельные повреждения своего левого крыла, а также, возможно, был поврежден корпусом, но 737-й был отремонтирован и вернулся к нормальной эксплуатации Batik Air в сентябре 2016 года.[24][25]

Позже выжившие в авиакатастрофе получили рейс «компенсация» от Batik Air. Однако, поскольку большинство пассажиров были «слишком травмированы» авиакатастрофой, большинство из них отменили свои рейсы и потребовали возмещения от авиакомпании. Дополнительно 3 экипажа УВД; диспетчер, помощник диспетчера и диспетчер получили травмы в результате аварии.[26][27]

В результате авиакатастрофы аэропорт Халима Перданакусумы был закрыт до 22:00 WIB. Несколько рейсов, которые должны были приземлиться в Халиме, были переведены на близлежащие Международный аэропорт Сукарно-Хатта в Тангеранг, Бантен, в том числе пять Ситилинк полеты. Самолет эвакуировали, взлетно-посадочную полосу очистили от мусора. Аэропорт был вновь открыт в полночь 5 апреля и совершил пять рейсов, в том числе один с миссией индонезийской армии численностью 200 человек в Дарфур, южный Судан, вылетел из аэропорта.[28][29][30]

Генеральный директор гражданской авиации Сурпастио заявил, что пассажирам, задержанным из-за столкновения, должна быть выплачена компенсация, поскольку он сказал, что все авиакомпании имеют стандартную операционную процедуру (СОП) для благоприятного обращения с пострадавшими пассажирами. Сайт AirlineRatings.com с обзорами авиалайнеров назвал Batik Air самой небезопасной авиакомпанией 2016 года из-за этой аварии.[31][32]

Смотрите также

внешняя ссылка

Рекомендации

  1. ^ Менье, Стефан. "РАЗРЫВ Столкновение с землей во время взлета между Boeing 737 и ATR42 в Джакарте | AIRLIVE.net". www.airlive.net. Получено 4 апреля 2016.
  2. ^ Тауфикуррахман, Мухаммад. «Песават Батик Аир ян Табракан Туджуан Макассар». Детик. Получено 5 апреля 2016.
  3. ^ Кертопати, Лестари. "Kronologi Kecelakaan Pesawat Batik Air di Bandara Halim". CNN. Получено 5 апреля 2016.
  4. ^ а б "Menteri Jonan Salahkan Angkasa Pura Atas Insiden Tabrakan Batik dengan Transnusa". Архивировано из оригинал 18 апреля 2016 г.. Получено 5 апреля 2016.
  5. ^ а б Ираван, Отрицание. "Батик Эйр-ТрансНуса Табракан, Ангкаса Пура II Тунггу Инвизаси". Синдо Новости. Получено 5 апреля 2016.
  6. ^ "Komisi I Sudah Lama Minta Halim Dikembalikan Jadi Pangkalan Militer". Синдо. 8 марта 2016 г.. Получено 6 апреля 2016.
  7. ^ "Изображение столкнувшегося ATR 42" (на индонезийском). Компас.
  8. ^ "Penumpang Pesawat Batik Air Histeris saat Terjadi Tabrakan di Landasan Halim". Компас. Получено 5 апреля 2016.
  9. ^ Пердана Путра, Нанда. "Kesaksian Penumpang Batik Air: Tiba-tiba Ada Guncangan dan Api". Липутан6. Получено 5 апреля 2016.
  10. ^ Сари Тариган, Картика. "Kesaksian Penumpang: Ada Ledakan, Awak Pesawat Batik Air Panik dan Teriak Fire". Детик. Получено 5 апреля 2016.
  11. ^ Мухаммед Али. «Батик Эйр Табракан ди Халим, Пенумпанг Дитербангкан Песават Лайн». Липутан6. Получено 5 апреля 2016.
  12. ^ «PK-LBS Batik Air Boeing 737-8GP (WL) - cn 39827/5157». Самолет-корректировщики.
  13. ^ «PK-TNJ TransNusa Aviation Mandiri ATR 42–600 - cn 1015». Самолет-корректировщики.
  14. ^ Сари Тариган, Картика. «Песават Батик Эйр Табракан ди Халим, Ини Ката Бос Лайон Групп».
  15. ^ Астари Ретадуари, Эльза. "Investigasi Tabrakan di Halim, KNKT akan Panggil Kru Pesawat Batik Air". Детик. Получено 5 апреля 2016.
  16. ^ Эко Прилиавито, враг мира Симболон. "Баняк Касус, КНКТ Бутух 5 Булан Усут Табракан Батик Эйр". Да здравствует. Получено 6 апреля 2016.
  17. ^ Мукти, Хафидз. "Изин наземный хендлинг Халим Перданакусума Дибекукан". CNN. Получено 6 апреля 2016.
  18. ^ Трипени Джуниман, Пупут. «Батик Эйр: пилот Суда Берусаха Менгиндар». CNN. Получено 6 апреля 2016.
  19. ^ Джордан, Рэй. "Pengamat: Diduga Tabrakan Batik Air дан TransNusa Karena Lemahnya Koordinasi".
  20. ^ «Предварительный отчет ПК-ЛБС и ПК-ТНЖ» (PDF). Национальный комитет по безопасности на транспорте. Получено 26 июн 2016.[постоянная мертвая ссылка]
  21. ^ «Предварительный отчет ПК-ЛБС и ПК-ТНЖ» (PDF). Национальный комитет по безопасности на транспорте. Получено 26 июн 2016.[постоянная мертвая ссылка]
  22. ^ «Предварительный отчет ПК-ЛБС и ПК-ТНЖ» (PDF). Национальный комитет по безопасности на транспорте. Получено 26 июн 2016.[постоянная мертвая ссылка]
  23. ^ «Предварительный отчет ПК-ЛБС и ПК-ТНЖ» (PDF). Национальный комитет по безопасности на транспорте. Получено 26 июн 2016.[постоянная мертвая ссылка]
  24. ^ "Ошибка 404 нового веб-сайта" JACDEC ". Получено 20 сентября 2016.
  25. ^ Стефан Менье (4 апреля 2016 г.). «РАЗРЫВ Столкновение с землей во время взлета между Boeing 737 и ATR42 в Джакарте». Получено 4 апреля 2016.
  26. ^ Хименес Салим, Ханц. "Masih Trauma, Penumpang Batik Air Tabrakan Batalkan Penerbangan". Липутан6. Получено 5 апреля 2016.
  27. ^ Эзра Наталин, враг мира Симболон. "Табракан Батик Эйр, Тига Петугас Лапанган Травма". Да здравствует. Получено 6 апреля 2016.
  28. ^ Сари Триган, Картика. "Pasukan TNI Tetap Terbang ke Sudan Meski Sempat Delay Akibat Insiden di Halim".
  29. ^ Nograhany Widhi Koesmawardhani. «Бандара Халим Кембали Дибука, 5 Песават Сиап Взлет».
  30. ^ Астари Ретадуари, Эльза. «Батик Эйр Судах Диевакуаси, Ландасан Бандара Халим Масих Диберсихкан».
  31. ^ Абдул, Гадис. «Маскапай Палинг Тидак Аман, Батик Эйр Табракан ди Халим».
  32. ^ Сари Тариган, Картика. "Maskapai Harus Beri Kompensasi Penumpang Pesawat yang Delay di Halim".