WikiDer > Баварский B VI

Bavarian B VI
Баварский B VI
Bayerische B VI 418 Hans Sachs Modell 1.JPG
Модель B VI, Ганс Сакс
Число (а)266 МООСБУРГ в
496 BÜRGER
(не подряд)
DRG 34 7461 - 34 7462 (схема предварительных номеров)
Количество107 (57 в ряду 1,
50 в серии 2)
Год (ы) выпуска1863ff.
На пенсии1896 - 1923
Колесная формула2-4-0
Расположение оси1B n2
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Длина более буферы13 310–13 800 мм
Вес службы30,0–33,5 т
Клейкий вес21,5–24,2 т
Нагрузка оси10,7–12,1 т
Максимальная скорость75 км / ч
Ведущее колесо диаметр1600–1620 мм
Ведущее колесо диаметр1,118–1150 мм
№ цилиндры2
Диаметр цилиндра406 мм
Ход поршня610 мм
Котел Избыточное давление8/10 бар
Решетка площадь1,24 м2
Площадь испарительного нагрева90,20–91,40 м2
Нежный3 т 9 / 9,6
Емкость воды9,0 / 9,6 м3

В Баварский B VI паровые машины были локомотивы с Королевские баварские государственные железные дороги (Königlich Bayerische Staatsbahn).[1]

Этот класс был развитием B V; его размеры, площадь нагрева и площадь решетки практически одинаковы, только диаметр рабочего колеса больше.[2] Строился двумя сериями.

1-я серия поставила 57 локомотивов четырьмя партиями, котел избыточное давление 8 бар. Первые две партии, поставленные в 1863 и 1864 годах, имели большую дымовую трубу в форме кубка и открытую платформу водителя с лобовым стеклом. В партиях 3 и 4, поставленных с 1865 по 1867 год, добавлена ​​крыша над местом механика-водителя; дымовые трубы теперь имели цилиндрическую или грушевидную форму и были инжектором и насосом для питательной воды.[3]

Во второй серии из пяти партий избыточное давление в котле было поднято до 10 бар. Первые две партии (поставка 1867 - 1869 гг.), Что необычно, были на торфе и тянули крытый торфяной тендер. Первая партия имела боковые окна на кабине водителя и цилиндрические или воронкообразные дымоходы. Вторая партия (см. Иллюстрацию ОРЛАНДО-ДИ-ЛАССО) снова лишились боковых стекол. Третья и четвертая партии, поставленные в 1870 году, представляли собой смесь торфяных двигателей с воронкообразными дымовыми трубами и угольных двигателей с коническими трубами. Последняя партия из 6 двигателей, поставленная в 1871 году, работала на торфе с воронкообразными дымовыми трубами, без боковых окон и закругленными углами кабины.[4]

Последние два экземпляра, оставшиеся в строю (422 WREDE и 432 MARKTL) были переданы в собственность Рейхсбан в 1920 году и были внесены в предварительный список DRG 1923 года. план перенумерации как № 34 7461 и 34 7462. Однако перенумерация так и не была проведена, поскольку они вышли из эксплуатации к 1923 году.

Их комплектовали баварскими 3 Т 9 и 3 Т 9,6. тендеры.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ фон Вельзер 1994С. 70-85.
  2. ^ фон Вельзер 1994, п. 70.
  3. ^ фон Вельзер 1994, п. 82.
  4. ^ фон Вельзер 1994, п. 83.

Источники

  • фон Вельзер, Людвиг (1994). Bayern-Report, Band No. 4 - Die Gattungen AI bis A V, B I Bis B VI, C I и C II. Fürstenfeldbruck: Герман Меркур Верлаг. ISBN 3-922404-69-3.

внешняя ссылка