WikiDer > Bay Express
В Bay Express был пассажир тренироваться между Веллингтон и Napier в Новой Зеландии Северный остров, работает с понедельника, 11 декабря 1989 г.[1] до воскресенья, 7 октября 2001 г. Управлял Корпорация железных дорог Новой Зеландииподразделение InterCity Rail, позднее известное как Транз Живописный.
История
Вступление
В Bay Express предшествовал Стараться, который курсировал по тому же маршруту с 1972 по 1989 год.[1] В Стараться начал службу с модернизированными вагонами и вагон-буфетом, но в августе 1981 года они были переведены в Главный багажник Северного острова как Синий папоротник и заменены вагонами более низкого качества без вагона-буфета. Введение Bay Express был призван вернуть стандарт Хокс Бэй пассажирские перевозки вернулись на прежний уровень.
Подвижной состав
Поезда состояли из двух модульных фургонов-охранников, переоборудованных в багажные, с бензогенераторами мощностью 11 кВт на концах ручного тормоза (один из Mitsubishi, Япония, другой из Daewoo, Корея) и три 1930-х годов постройки 56-футовые вагоны NZR, один из бывших красных автомобилей Пиктона / Греймута, тщательно переоборудованный в машину для обслуживания и наблюдения заднего вида на 24 места, расположенную в стиле алькова вокруг столов. Места были Аддингтонские мастерские-Собран и установлен в этом автомобиле для трасс Пиктон / Греймут, переобитый с небольшими изменениями, сделанными для большего комфорта для головы и шеи. В поезд вошли двое из трёх оставшихся Стараться автомобили, каждая из которых имеет 51 сиденье с одинаковым типом сиденья и форматом, с большими смотровыми окнами, как на Транзальпийский. Последний вагон состава имел большое смотровое окно в задней части. Во всех трех вагонах была установлена новая система вентиляции под давлением с соответствующими потолочными коробами для фильтрации воздуха во всех вагонах.
Дополнительный подвижной состав
Поезд пользовался большим покровительством, и с 1993 г. Северянин машина или две, полностью отремонтированный экскурсионный автомобиль Окленда, а затем и полностью отремонтированный Связь Вайрарапа car, оклендский модульный фургон с генератором мощностью 37,5 кВт, размещенный в оконечном модуле без ручного тормоза, первый и третий модульные грузовые фургоны NIMT мощностью 11 кВт часто использовались для поддержки этой услуги.
С 12 января по 25 января 1993 года первый из трех 56-футовых автомобилей заднего вида с кондиционером и первый из трех 90-киловаттных грузовых фургонов, эксклюзивных для Северянин и Overlander пассажирские поезда использовались на поезде Napier в испытательных целях. Тем временем один из 51-местного вагона, эксклюзивного для этого поезда, был передан для пробного использования на Южанин.
Авария 1995 г.
В воскресенье, 12 ноября 1995 г. Bay Express, состоящий из второго Северянин багажный фургон, а Северянин автомобиль, а Bay Express Автомобиль и его обслуживающий и задний автомобиль попали в крушение, когда он выехал на обозначенную кривую 50 км / ч на скорости 90 км / ч. Локомотив, DX 5310, перевернулся и получил серьезные повреждения, не вернувшись в эксплуатацию до 2001 года; и член общественности, ехавший в такси, получил травмы, которые на следующий день оказались смертельными. Багажный фургон с электроприводом и Северянин автомобиль, который был пуст, сошел с рельсов, но остался стоять. В Bay Express машина и обслуживающий вагон остались на рельсах.[2] Это привело к появлению недавно отремонтированного вагона-буфета, северного вагона и первого багажного фургона мощностью 90 кВт NIMT, которые до Рождества 1995 года составили замену.
Переоборудован и отремонтирован
Помимо обслуживающего вагона и вагона заднего вида, поезд был полностью переоборудован, в него вошли два бывших Picton - Greymouth, позже Транзальпийский и ТранзКосталь панорама машин, первая Южанин Багажный фургон с электроприводом со смотровым модулем, восстановленный как багажный модуль, и третий из трех модульных фургонов, закрепленных за Стараться. Два панорамных вагона были полностью отремонтированы, каждый на 50 мест в соответствии с дизайном, представленным на Overlander, и с кондиционером. С одной стороны в каждом вагоне восемь сидений были расположены в отсеках по четыре в стиле ниши, остальные сиденья обращены вперед. Два «новых» грузовых автомобиля с электроприводом были оснащены генераторами мощностью 50 кВт, также расположенными на концах ручного тормоза. Все были окрашены в новую синюю схему Катона. Обслуживающий и задний автомобиль был просто осмотрен на предмет повреждений и разрешен для эксплуатации с более новым прикладом, но позже на нем была установлена горизонтальная 350-миллиметровая полоса Tranz Scenic по бокам вместо белой полосы и желтой полосы. Темно-синяя ливрея оставалась до 1997 года.
В 1997 году, когда отремонтированный вагон-буфет возобновил временные работы в движении, как в 1991 и 1993 годах, сервировочный вагон и вагон заднего вида были отремонтированы. Все сиденья были обиты обивкой, интерьер был изменен, чтобы соответствовать другим автомобилям, а на экстерьере была применена новая схема окраски «Синий Катон».
Расписание
По расписанию вылет из Веллингтона в 8 часов утра и прибытие в Нэпир в 13:30. Служба возврата отправилась из Нейпира в 14.30 и прибыла в Веллингтон в 20.00. Первая служба для приглашенных гостей и высокопоставленных лиц состоялась 10 декабря 1989 года, а на следующий день начались регулярные службы для широкой публики.[1]
Кончина
в отличие от Транзальпийский и ТранзКосталь услуги, Bay Express в первую очередь полагался на местное движение «точка-точка» и, как следствие, находился под растущим давлением из-за продолжающегося реального падения цен на авиабилеты в течение 1990-х годов, а также стоимости владения и эксплуатации частных автомобилей. Время в пути Bay Express была неконкурентоспособной по сравнению с поездкой как по воздуху, так и на автомобиле (в среднем пять часов тридцать минут по железной дороге по сравнению с одним часом по воздуху и четырьмя часами на машине). Междугородние автобусы имели одинаковое время в пути и более дешевые билеты.
После значительных изменений в руководстве внутри Tranz Rail анализ бизнеса снизу вверх показал, что Bay Express не была финансово устойчивой услугой. К 2001 году на автомобиле ехали около 45 пассажиров. Bay Express за поездку, и это оказалось невыгодным. Субсидий от центрального правительства или других органов не поступало, и, несмотря на протесты против прекращения и предложения о том, как улучшить пассажиропоток, отмена Bay Express было объявлено с 8 октября 2001 г.[3]
Рекомендации
- ^ а б c "Железнодорожный наблюдатель Новой Зеландии". 46 (3). Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. Весна 1989: 115. ISSN 0028-8624. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь) - ^ "Новая Зеландия TAIC". Эйткен и партнеры. Архивировано из оригинал 27 апреля 2013 г.
- ^ Бромби 2003, п. 35.
Библиография
- Бромби, Робин (2003). Рельсы, построившие нацию: энциклопедия железных дорог Новой Зеландии. Веллингтон: Grantham House. ISBN 1-86934-080-9.