WikiDer > Bay Freeway (Сиэтл)

Bay Freeway (Seattle)

Bay Freeway

Mercer Street Connection
Информация о маршруте
Длина0,7 миль[2] (1,1 км)
ИсторияОтменено в 1972 г.[1]
Основные узлы
Уэст-Энд SR 99 в Сиэтл
Ист-Энд I-5 в Сиэтле
Система автомобильных дорог

В Bay Freeway, также называемый Mercer Street Connection, был предложен повышенный Автострада в South Lake Union окрестности Сиэтл, Вашингтон. Автострада длиной 0,7 мили (1,1 км) проходила бы параллельно участку Мерсер-стрит между Межгосударственный 5 (I-5) и Аврора Авеню Север на Сиэтл Центр.

Планирование автострады началось в 1954 году с предложения автострады от Эллиотт Бэй к Центральная автострада, позже I-5, через улицы Брод и Мерсер, добавленные к городской комплексный план в 1957 году. Финансируемая за счет меры, принятой избирателями Сиэтла в 1960 году, были разработаны планы для недавно переименованного шоссе Бэй, чтобы обслуживать многофункциональный стадион в центре Сиэтла через надземную конструкцию.

Группы граждан выразили свое несогласие с проектом на общественные слушания в 1967 году, заставив Инженерный отдел Сиэтла рассмотреть другие конструкции. Определив, что закрытый туннель было бы невозможно, вторая серия общественных слушаний для обсуждения воздействия повышенного варианта была проведена в 1970 году, что привело к широким спорам и гражданский иск запущен напротив автострады. Судебный процесс закончился в ноябре 1971 г. Верховный суд округа Кинг Судья постановил, что произошло серьезное отклонение от одобренного избирателями плана на 1960 год, в результате чего был проведен референдум по вопросу о продолжении проекта.

8 февраля 1972 года проект Bay Freeway был отклонен 10 000 голосов в муниципальном референдум, наряду с отменой Скоростная автомагистраль Р. Х. Томсона. Позже на Мерсер-стрит будет реализовано несколько проектов, направленных на уменьшение заторов, обещанных забракованной автострадой, кульминацией которых стал проект коридора Мерсер в 2012 году, который расширил улицу до бульвар.

Описание маршрута

I-5обмен с Мерсер-стрит, предполагаемая восточная конечная остановка Bay Freeway, строящаяся в 1962 году.

Автострада Бэй-Фьюэй длиной 0,7 мили (1,1 км),[2] как было предложено в 1972 г.,[3] был бы автострадой с шестью полосами движения на изогнутом коробчатая балка мост размером 180 футов (55 м) в самом широком месте. Автострада должна была начаться у Сиэтл Центр в Нижняя королева Анна, как через переулки на Брод-стрит под Аврора Авеню Север. Дорога сразу же слилась бы с пандусами, ведущими к шоссе Роя и Мерсера. куплет и к Автостоянка для многофункциональный купольный стадион, позже переехал и построен к югу от центра в 1976 г.[4] чтобы сформировать Bay Freeway. Тогда переулки повернули бы на юго-восток рядом с парком на Lake Union, проходя только 16 футов (5 м) над Уэстлейк-авеню Север и 25 футов (8 м) над Северным Фэрвью-авеню, прежде чем разделиться на съезды на развязке с I-5.[5] Вэлли-стрит, расположенная в 175 футах (53 м) к северу от запланированной полоса отвода, должен был быть перемещен под структуру Bay Freeway и заменен дополнительным парковым пространством.[3][6][7]

Ранее в планах предполагалось, что расширение будет проходить на юго-запад по Брод-стрит через Belltown, включая туннель между 5-й авеню и Денни-Уэй, к предполагаемому Северо-Западная скоростная автомагистраль и расширение существующих Виадук Аляскинский путь на Эллиотт Бэй набережная.[2] Продление было отложено в 1969 г.[6] но оставался «возможным планом на будущее» до тех пор, пока весь проект не был отменен.[7]

История

Расширение Мерсер-стрит

Внешний образ
значок изображения Чертеж плана дороги Mercer Street Connection, предложенный в 1960 году. (Муниципальный архив Сиэтла)

В Город Сиэтл начал планирование Bay Freeway в 1954 году,[8] с исследованиями планирования, определяющими, что улицы Броуд и Мерсер должны стать северным восточно-западным соединением предлагаемой системы автострад Даунтаун.[9] В Городской совет Сиэтла принял городской комплексный план в 1957 году, предлагая «главную магистраль» в районе улиц Брод и Мерсер от Северо-Западное шоссе вдоль Эллиотт Бэй к Центральная автострада у подножия Капитолийский холм.[10] В ожидании Bay Freeway, подземные переходы из Аврора Авеню Север на улицах Брод и Мерсер были завершены в июле 1958 года на средства от 1954 года. выпуск облигаций для строительства автомобильных дорог.[11][12] Специальный муниципальные выборы относительно 26,6 миллиона долларов мера облигации по улучшению дорожного движения состоялось 8 марта 1960 г.[13] приняли 71 000 из 109 000 избирателей в King County.[14] Фонды в размере 31 миллиона долларов от Штат Вашингтон и Федеральное правительство, были распределены по 12 проектам из Комплексного плана 1957 года, включая 1,9 миллиона долларов на «Соединение Мерсер-стрит» между Аврора-авеню и Центральной автострадой.[15][16]

В Экспозиция века 21 был размещен в Сиэтл Центр территории с апреля по октябрь 1962 г., создавая интенсивное движение, эквивалентное час пик грузы на Мерсер-стрит, где находится принадлежащий городу киоск на 1500 Автостоянка был расположен.[17] Использование Мерсер-стрит в качестве одного из основных маршрутов к выставочному центру и выбор ее в качестве одной из площадок для предлагаемых многофункциональный стадион убедил городских властей, что строительство Bay Freeway было необходимостью.[18][19] Выход Мерсера на I-5 был частично открыт в ноябре 1963 года, при этом съезды на север открыты для движения, а съезды на юг оставались закрытыми до 1968 года.[20][21][22] Команда дизайнеров во главе с Перри Йохансон была сформирована в 1966 году для проекта Bay Freeway с целью объединения автострады с ее окрестностями и поощрения многофункциональная застройка снизить его влияние на South Lake Union район.[18] Первый общественные слушания Проект был проведен городским советом Сиэтла 17 февраля 1967 года, где городской инженер Рой Морс сказал, что «неразбериха с Мерсером» будет решена с открытием автострады Bay Freeway в 1969 году.[23] Три предложенных надземных варианта подверглись критике со стороны государственных и местных архитекторов Ибсена Нельсена и Виктор Штайнбрюк для блокировки просмотра Lake Union, что вынудило Морса пересмотреть проектирование подземных сооружений, несмотря на его заявление о том, что «проезжая часть с пониженным уровнем дороги с автострадой потребует слишком крутых оценки трафика".[24]

Предложения по автостраде

Карта эстакады Bay Freeway с учетом общественные слушания в 1970 году

Городской совет Сиэтла официально обозначил этот проект как «Bay Freeway» 12 апреля 1967 г. постановление это также переименовало часть Государственный маршрут 99 к Аляскинская автострада и официально назвал предлагаемые Скоростная автомагистраль Р. Х. Томсона как Thomson Freeway.[25][26] Во время вторых публичных слушаний, состоявшихся 23 июня, городской совет одобрил вариант строительства эстакады Bay Freeway за 5 миллионов долларов на фоне апелляций местных архитекторов и Совета гражданского планирования.[27][28] Среди 16 рассмотренных предложений одно вырезать и накрыть Тоннель был отклонен из-за его стоимости в 16 миллионов долларов, крутых уклонов и серьезного нарушения работы местных предприятий и железных дорог.[29] Сиэтл-центр был выбран в качестве предпочтительного места для многоцелевого стадиона с куполом в 1968 году, предполагая, что Bay Freeway была построена для предотвращения заторов на мероприятиях, что вынудило проект быть перепроектирован в течение следующих двух лет.[18][30]

Отчет о проектировании для проекта Bay Freeway был опубликован 10 февраля 1970 года и впоследствии распространен среди участников проекта. В отчете был представлен новый дизайн автострады, включая пандусы к автостоянке, обслуживающей куполообразный стадион, и эстетические стандарты, призванные дополнить существующий Сиэтлский центр.[7][18] Пять дополнительных общественных слушаний были проведены городским советом Сиэтла в 1970 году, поскольку поддержка скоростной автомагистрали Р. Х. Томсона и других предлагаемых автострад была предметом обсуждения. восстания на шоссе как и в других американских городах.[3] Во время апрельских слушаний бывший Государственный департамент автомобильных дорог Директор Чарльз Прахл высказался против автострады Bay Freeway и предсказал, что это вызовет резкое увеличение трафика на I-5 в час пик.[31] Избиратели отклонили Передняя тяга Инициатива, которая позволила бы построить предлагаемый стадион с куполом в Сиэтл-центре 19 мая, устранив одну из основных причин для строительства автострады и вынудив городской совет рассмотреть возможность сокращения предложения.[32][33] Июньские слушания привели к исключению автострады R.H. Thomson Freeway из комплексного плана, а также к расширению автострады Bay Freeway до шести полос движения, чтобы обеспечить поддержку 2610 водителей в час пик.[34]

21 декабря 1970 года городской совет одобрил предложение Bay Freeway за 28 миллионов долларов, которому должно было соответствовать еще 28 миллионов долларов от федерального правительства.[35][36] Право отвода приобретение началось в марте следующего года, с 6 миллионов долларов, выделенных на покупку и сдачу в аренду собственности в семи кварталах между улицами Мерсер и Вэлли.[37][38]

Гражданский иск и внеочередные выборы

Модель эстакады Bay Freeway, созданная для публичных слушаний.

Предложение с 6 полосами движения привело к тому, что несколько оппозиционных групп во главе с организацией Citizens Against R.H. Thomson (CARHT) подали гражданский иск, чтобы остановить дальнейшее планирование шоссе Бэй. Две группы граждан выступили против того, что, по их утверждениям, было ненадлежащим планированием и финансированием, описанным как «серия сокращенных процедур и слушаний для утверждения дизайна», и что проект не соответствовал одобренному избирателями предложению 1960 г. "Соединение Мерсер-стрит".[39] Истцом по делу была названа компания CARHT, которая в основном использовала средства от анонимного единственного донора, которые изначально предназначались для противодействия автомагистрали R.H. Thomson Expressway.[40] 3 ноября 1971 г. Верховный суд округа Кинг Судья Соли М. Рингольд вынес решение в пользу оппозиции и запретил городу продвигать проект Bay Freeway, сославшись на то, что он значительно отклонился от одобренного избирателями предложения 1960 года; Ориентировочная стоимость проекта выросла до 28 миллионов долларов, что в семь раз больше, чем в 1960-х годах. Городу было разрешено пересмотреть планы и представить новое предложение на одобрение избирателей.[35][41] Комитет Совета полного состава единогласно проголосовал в следующем месяце за проведение специального референдума с целью одобрения автострады Бэй, а также одобрения решения городского совета отменить скоростную автомагистраль Р. Х. Томсона, запланированного на 8 февраля 1972 года.[42][43]

Финал заявление о воздействии на окружающую среду Проект был опубликован Департаментом инженерии города Сиэтла 24 января 1972 года, за две недели до выборов. Он включал три альтернативных варианта, все они располагались между улицами Вэлли и Мерсер от Аврора-авеню до I-5. Строительство начнется следующей весной и будет завершено в начале 1975 года. быстрый транзит альтернативу коридору сочли «маловероятной в ближайшем будущем», хотя экспресс-автобус считалось. От депрессивного проезжей части отказались сразу, так как она могла достичь уклона только 6% на высоте 3000 футов (914,40 м), требовала приобретения большей полосы отвода и перемещения инженерных сетей, и она была расположена ниже уровень грунтовых вод, что делает его слишком дорогостоящим.[3]

Референдум 1, на котором требовалось одобрение автострады залива, был отклонен с разницей в 52 748 против 42 502 8 февраля 1972 года, фактически отменив проект.[1][44] После голосования противники проекта призвали городской совет изучить альтернативные решения для «беспорядка на Мерсер-стрит».[45]

Городской совет Сиэтла официально закрыл проект Bay Freeway, издав 1 мая 1972 года постановление о прекращении судебных разбирательств по делу об осуждении собственности в предполагаемом коридоре автострады.[46]

Последствия и последующие предложения

Западная улица Мерсер, вид со стороны I-5 развязка, после ее перенастройки на двустороннее движение в 2012 г.

В результате голосования в феврале 1972 года Департамент автомобильных дорог штата передал 5,7 миллиона долларов целевых фондов, предназначенных для шоссе Бэй, на расширение. Маршрут США 195 между Spokane и Пуллман в Восточный Вашингтон. Директор State Highway Джордж Эндрюс предупредил, что двойная отмена автострады Bay Freeway и R.H. Thomson Expressway, последняя была отклонена в тот же день,[1] будет перегружать I-5 далеко за пределы своей проектной мощности, особенно при обслуживании грузовых перевозок вблизи Промышленный район.[47][48] Мэр Сиэтла Уэс Ульман предсказал, что загруженность на Мерсер-стрит будет продолжать ухудшаться, заявив, что «нет реальной альтернативы шоссе Бэй», критикуя отказ как часть "общенациональная реакция на автострады и бетон".[49]

Мерсер-стрит ранее была разделена на куплет, с движением в западном направлении, направленным на Вэлли-стрит в одном квартале к северу, в качестве временного решения Сиэтл Центр скопление в 1968 году.[50] С того времени по 1990 г. в городе Сиэтл было проведено 58 исследований, предлагающих различные методы уменьшения заторов на Мерсер-стрит, и все они были отклонены властями. Городской совет Сиэтла.[51] Среди наиболее заметных предложений - четырехблочный туннель стоимостью 100 миллионов долларов, который был поддержан мэром. Чарльз Ройер в конце 1980-х,[52][53] и план «Broad Street Throughway» с понижением уровня улиц Broad и Mercer и добавлением крышка парка в южном конце Lake Union.[54] Неудачный Сиэтл Коммонс сбор, который предлагал построить 61 акр (0,25 км2) городской парк в South Lake Union В 1995 году был запланирован проложенный ниже автострады вдоль Мерсер-стрит, который оценивается в 93,8 миллиона долларов.[55][56]

В Департамент транспорта Сиэтла в начале 2010 года получила $ 190,5 млн для финансирования своего «Проекта коридора Мерсер», в рамках которого предлагалось улучшить транспортный поток за счет восстановления полос движения на западе на Мерсер-стрит.[57][58] Церемония закладки фундамента состоялась в сентябре следующего года, и вскоре после этого началось строительство объекта в надежде уменьшить заторы на Мерсер-стрит.[59] После двух лет строительства расширенная шестиполосная улица Мерсер открылась для движения 27 августа 2012 года, что позволило обеспечить двустороннее движение между Северным Декстер-авеню и I-5 по Мерсер-стрит впервые за 44 года.[50][60] Сегмент с двусторонним движением был продлен на запад до 9-й авеню Север 30 мая 2014 г., удалив последний участок с односторонним движением на Мерсер-стрит,[61] а также навсегда закрывает Брод-стрит в рамках подготовки к Туннель для замены виадука Аляскинского пути проект.[62]

Выйти из списка

Этот список отражает окончательное воплощение Bay Freeway, предложенного до референдума 1972 года.[3][5] Вся дорога была в Сиэтл, King County.

ми[2]кмНаправленияПримечания
0.00.0Рой-стрит, Мерсер-стритВход в восточном направлении и выход в западном направлении; продолжается как Broad Street
SR 99 (Аврора Авеню Север)Только выход на запад
0.71.1 I-5
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Рекомендации

  1. ^ а б c Кроули, Уолт; Олдхэм, Кит (19 марта 2001 г.). «Избиратели Сиэтла отказались от предложений по автостраде Бэй и Р. Х. Томсон 8 февраля 1972 г.». ИсторияLink. Получено 22 марта, 2015.
  2. ^ а б c d Суффия, Дэвид (16 ноября 1971 г.). «Автострада залива: что, где и почему». Сиэтл Таймс. п. A12.
  3. ^ а б c d е Гулино, Роберт Дж. (3 февраля 1972 г.). «Официальная публикация Заключительного экологического заявления автострады залива». Сиэтл Таймс. стр. B6 – B8. ISSN 0745-9696.
  4. ^ Макинтош, Хизер (1 марта 2000 г.). «Kingdome: Спорное Рождение Сиэтла Icon (1959-1976)». ИсторияLink. Получено 22 марта, 2015.
  5. ^ а б Инженерный отдел города Сиэтла (8 апреля 1970 г.). "Bay Freeway: вопросы и ответы". Сиэтл Таймс. п. D7. Получено 22 марта, 2015 - через Муниципальный архив Сиэтла.
  6. ^ а б Лейн, Боб (14 декабря 1969 г.). «Автострада залива ... Это не похоже ни на что другое». Сиэтл Таймс. п. D1.
  7. ^ а б c Инженерный отдел города Сиэтла (10 февраля 1970 г.). Bay Freeway: Отчет о проектировании 1. Сиэтл, Вашингтон: город Сиэтл. OCLC 13222564.
  8. ^ Гилмор, Сьюзен (24 августа 2003 г.). «От бампера к бамперу: некоторые планы автострады никуда не денутся». Сиэтл Таймс. Получено 22 марта, 2015.
  9. ^ Морс, Рой В. (2 ноября 1970 г.). «840 официальных уведомлений: выводы городского совета города Сиэтла, принятые Постановлением № 99377». Сиэтл Таймс. п. C18.
  10. ^ Уилликс, Дуглас (25 августа 1957 г.). «План Сиэтла на завтра». Журнал "Сиэтл Санди Таймс". С. 12–13.
  11. ^ «Подземный переход на Мерсер-стрит откроется в понедельник». Сиэтл Таймс. 3 июля 1958 г. с. 3.
  12. ^ «Открытие подземного перехода на Широкую улицу». Сиэтл Таймс. 27 июля 1958 г. с. 14.
  13. ^ Городской совет Сиэтла (14 декабря 1959 г.). "Постановление города Сиэтла 88825". Служба законодательной информации города Сиэтла. Офис городского клерка. Получено 22 марта, 2015.
  14. ^ «Миссис Эдвардс больше всего набирает обороты по официальным данным». The Seattle Daily Times. 19 марта 1960 г. с. 4.
  15. ^ «Артериальные, парковые связи - жизненно важные вопросы». Сиэтл Таймс. 6 марта 1960 г. с. 22.
  16. ^ Город Сиэтл (7 марта 1960 г.). «Предложение 1 - ключ к 6-летней программе улучшения дорожного движения». The Seattle Daily Times. стр. C2 – C3.
  17. ^ "Всемирная выставка Century 21". Муниципальный архив Сиэтла. Получено 22 марта, 2015.
  18. ^ а б c d Кэрролл, Чарльз М. (25 марта 1970 г.). «Bay Freeway: Отчет для граждан». Сиэтл Таймс. п. E16.
  19. ^ «Объяснены маршруты движения посетителей Всемирной выставки». Сиэтл Таймс. 8 марта 1962 г. с. 3.
  20. ^ "Доступ к Мерсер-стрит облегчает движение". Сиэтл Таймс. 14 ноября 1963 г. с. 23.
  21. ^ Барр, Роберт А. (10 января 1965 г.). «Туннели в никуда: автострада может догнать развязки через 1–6 лет». Сиэтл Таймс. п. 1.
  22. ^ «Новый въезд, выезд открыт на автостраде». Сиэтл Таймс. 5 марта 1968 г. с. 52.
  23. ^ Барр, Роберт А. (15 февраля 1967 г.). "'Конечный прогноз Мерсера Месса к началу 1969 года ". Сиэтл Таймс. п. 1.
  24. ^ Уилликс, Дуглас (17 февраля 1967 г.). «Совет выслушал критику высокого виадука Лейк-Юнион». Сиэтл Таймс. п. 3.
  25. ^ Городской совет Сиэтла (12 апреля 1967 г.). "Постановление города Сиэтла 95703". Служба законодательной информации города Сиэтл. Канцелярия городского клерка. Получено 22 марта, 2015.
  26. ^ «Мэр просит совет изыскать федеральную помощь для проекта». Сиэтл Таймс. 11 апреля 1967 г. с. 33.
  27. ^ Городской совет Сиэтла (3 июля 1967 г.). "Резолюция 21101 города Сиэтла". Служба законодательной информации города Сиэтл. Офис городского клерка. Получено 22 марта, 2015.
  28. ^ «Протесты не останавливают одобрение плана виадука для автострады». Сиэтл Таймс. 24 июня 1967 г. с. 13.
  29. ^ Барр, Роберт А. (22 июня 1967 г.). "'Bay Freeway ': подземный маршрут будет стоить втрое больше ». Сиэтл Таймс. п. 1.
  30. ^ Бергсман, Джерри (15 ноября 1968 г.). «Многоцелевой стадион: лучший сайт центра, говорится в отчете». Сиэтл Таймс. п. 1.
  31. ^ «Бывший руководитель шоссе критикует автостраду залива». Сиэтл Таймс. 18 апреля 1970 г. с. A12.
  32. ^ Суффия, Дэвид (21 мая 1970 г.). «Уменьшение планов строительства автострады в заливе, - говорит Совет». Сиэтл Таймс. п. 1.
  33. ^ «Город сказал о необходимости автострады залива». Сиэтл Таймс. 25 мая 1970 г. с. B6.
  34. ^ "Ратуша: Томсон-Парквей мертв ... Автострада Бэй идет как 6 переулков". Сиэтл Таймс. 2 июня 1970 г. с. А8.
  35. ^ а б Бергсман, Джерри (22 декабря 1970 г.). «Совет одобряет Bay Freeway». Сиэтл Таймс. п. A16.
  36. ^ Фисет, Луи (31 марта 2001 г.). «Городской совет Сиэтла одобряет планы Bay Freeway в ноябре 1970 года». ИсторияLink. Получено 22 марта, 2015.
  37. ^ «Фонды голосуют за полосу отвода автострады». Сиэтл Таймс. 3 ноября 1970 г. с. A11.
  38. ^ Городской совет Сиэтла (19 марта 1971 г.). "Постановление города Сиэтла № 99739". Служба законодательной информации города Сиэтла. Офис городского клерка. Получено 22 марта, 2015.
  39. ^ «Планы Bay Freeway, финансирование оспаривается». Сиэтл Таймс. 17 сентября 1970 г. с. D4.
  40. ^ Джонсон, Маргарет Коннон (июль 1979 г.). Сообщество Монтлейк и скоростная автомагистраль Р. Х. Томсона: предварительное исследование успешной борьбы на автостраде (PDF). Сиэтл, Вашингтон: Сиэтлский университет Институт государственной службы. п. 47. OCLC 10004035. Получено 22 марта, 2015 - через Институт педагогических наук.
  41. ^ «Bay Freeway аннулирована; судья ссылается на изменения». Сиэтл Таймс. 3 ноября 1971 г. с. E12.
  42. ^ Городской совет Сиэтла (21 декабря 1971 г.). "Постановление города Сиэтла № 100539". Служба законодательной информации города Сиэтл. Офис городского клерка. Получено 22 марта, 2015.
  43. ^ Сперри, Сэм Р. (23 ноября 1971 г.). «Залив шоссе, чтобы остаться в живых?». Сиэтл Таймс. п. A14.
  44. ^ "Автострады отклонены: прогульщики решают вопрос о школьном налоге в Сиэтле". Сиэтл Таймс. 9 февраля 1972 г. с. A1.
  45. ^ Гилье, Шелби (9 февраля 1972 г.). «Бэй Фривей мертв, ушел». Сиэтл Таймс. п. БИ 2.
  46. ^ Городской совет Сиэтла (3 мая 1972 г.). "Постановление города Сиэтла № 100956". Служба законодательной информации города Сиэтл. Канцелярия городского клерка. Получено 22 марта, 2015.
  47. ^ Барр, Роберт А. (9 февраля 1972 г.). «Фонд Bay Freeway проиграл области». Сиэтл Таймс. п. B3.
  48. ^ «Поражение с автострады залива и район Эйд Спокан». Spokane Daily Chronicle. 9 февраля 1972 г. с. 1. OCLC 14374699. Получено 22 марта, 2015 - через Архив новостей Google.
  49. ^ «Мэрия: в Мерсере прогнозируется худшее движение». Сиэтл Таймс. 10 февраля 1972 г. с. А9.
  50. ^ а б Линдблом, Майк (22 августа 2012 г.). "Mercer получает 6 полос движения с двусторонним движением в понедельник". Сиэтл Таймс. Получено 22 марта, 2015.
  51. ^ Нельсон, Роберт Т. (5 марта 1990 г.). "'Mercer Mess ': Город снова пытается ". Сиэтл Таймс. Получено 22 марта, 2015.
  52. ^ Шефер, Дэвид (31 декабря 1985 г.). "Тоннель на Мерсер-стрит одобрен Ройером". Сиэтл Таймс. п. A1. Получено 22 марта, 2015 - через НовостиБанк.
  53. ^ Нельсон, Роберт Т. (20 июня 1989 г.). «Совет проголосовал за то, чтобы не изучать« Мерсерский беспорядок »- члены Совета отклонили два предложения». Сиэтл Таймс. п. Би 2. Получено 22 марта, 2015 - через NewsBank.
  54. ^ Шумахер, Элуиза (10 января 1989 г.). «Предлагается еще один план по наведению порядка в Мерсере - Брод-стрит». Сиэтл Таймс. п. C1. Получено 22 марта, 2015 - через NewsBank.
  55. ^ Серрано, Барбара А. (8 сентября 1995 г.). "Парк План решает беспорядок Мерсера"'". Сиэтл Таймс. Получено 22 марта, 2015.
  56. ^ Беккер, Паула (8 августа 2007 г.). «Избиратели Сиэтла отвергают налог Сиэтл Коммонс 19 сентября 1995 г.». ИсторияLink. Получено 22 марта, 2015.
  57. ^ "Наконец-то исправляем беспорядок Мерсера" (Пресс-релиз). Департамент транспорта Сиэтла. 17 февраля 2010 г.. Получено 22 марта, 2015.
  58. ^ Линдблом, Майк (18 февраля 2010 г.). "Работа над" Mercer Mess "скоро начнется". Сиэтл Таймс. Получено 22 марта, 2015.
  59. ^ Линдблом, Майк (8 сентября 2010 г.). «Готово к ремонту« Мерсер Месс »». Сиэтл Таймс. Получено 22 марта, 2015.
  60. ^ Хеффтер, Эмили; Салливан, Дженнифер (27 августа 2012 г.). «Первый день на новой улице Мерсер с двусторонним движением все еще в беспорядке». Сиэтл Таймс. Получено 22 марта, 2015.
  61. ^ Линдблом, Майк (30 мая 2014 г.). «Планируется много летних дорожных работ, и они уже начались». Сиэтл Таймс. Архивировано из оригинал 1 июня 2014 г.. Получено 22 марта, 2015.
  62. ^ «Секция Сиэтл-Брод-стрит закрыта навсегда; теперь улица Мерсера - улица с двусторонним движением». Сиэтл: КИРО-ТВ. 2 июня 2014 г. В архиве из оригинала 16 февраля 2016 г.. Получено 22 марта, 2015.

внешняя ссылка

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных