WikiDer > Бедфорд Депо

Bedford Depot
Для железнодорожного депо в Бедфорде, Великобритания, см. Депо Бедфорд Колдуэлл.
Бедфорд
Бедфорд Депо Парк.jpg
Грузовая база / Машинное отделение и восстановлено RDC № 6211. Здание пассажирского депо находится примерно в 100 ярдах к востоку.
Дополнительная информация
Зона проезда3
История
Открыт1874
Закрыто10 января 1977 г.
Услуги
Предыдущая станцияMBTA.svg MBTAСледующая станция
ТерминусLexington BranchNorth Lexington
к Северный вокзал
Бедфорд Депо
Bedford Depot находится в Массачусетсе.
Бедфорд Депо
Бедфорд Депо находится в США.
Бедфорд Депо
Место расположенияБедфорд, Массачусетс
Координаты42 ° 29′9,45 ″ с.ш. 71 ° 16′33,65 ″ з.д. / 42,4859583 ° с.ш. 71,2760139 ° з.д. / 42.4859583; -71.2760139Координаты: 42 ° 29′9,45 ″ с.ш. 71 ° 16′33,65 ″ з.д. / 42,4859583 ° с.ш. 71,2760139 ° з.д. / 42.4859583; -71.2760139
АрхитекторMiddlesex Central RR; Billerica & Bedford RR
Архитектурный стильПоздний викторианский стиль, Другое
Ссылка NRHPНет.03000791[1]
Добавлено в NRHP21 августа 2003 г.

Бедфорд Депо это историческое железнодорожное депо на 80 Лумис-стрит и 120 Саут-роуд в Бедфорд, Массачусетс. Бедфорд был местом пересечения Реформаторского отделения и Лексингтонского отделения Железная дорога Бостона и Мэна; до 1977 года он обслуживал пассажиров как тупик Лексингтонского отделения. Оригинальное депо 1874 года и грузовой дом 1877 года внесены в Национальный реестр исторических мест; вместе с восстановленным Дизельный вагон Budd Rail, они образуют центральную часть парка Бедфорд Депо.

История

Раннее обслуживание

В Лексингтон и Западная Кембриджская железная дорога был построен на территории современного Лексингтон-центра в 1845–1846 гг. и куплен Бостон и Лоуэлл Железная дорога в 1870 году, чтобы предотвратить строительство альтернативного маршрута к Лоуэлл через Бедфорд. В августе 1873 года дочерняя компания Middlesex Central Railroad открыла пристройку к Concord Center через Бедфорд.[2] Пассажирский вокзал в викторианском стиле был построен в 1874 году.[3]

В 1877 г. Биллерика и Бедфордская железная дорога, а 2 футов (610 мм) узкоколейная линия, открытая от Bedford Depot до Северная Биллерика. Линия построила машинный зал с двумя стойлами и поворотную платформу на конечной остановке Бедфорд.[3] Биллерика и Бедфорд были явно неудачными и закрылись в 1878 году. В 1879 году центральный район Мидлсекса был расширен до реформаторской станции в Конкорде; это позволяло недолговечно обслуживать Нашуа через соединение с Нашуа, Актон и Бостонской железной дорогой.[2] В 1885 году Boston & Lowell перестроила маршрут на Биллерику как часть своей стандартной колеи. Депо, первоначально находившееся к западу от Саут-роуд, было перенесено на нынешнее место на перекрестке. Машинное отделение узкоколейки также было перенесено и превращено в грузовую базу.[4] Два года спустя Железная дорога Бостона и Мэна поглотил Бостон и Лоуэлл, включая два маршрута через Бедфорд.[2]

Отклонить

После Кембриджское метро открыт в 1912 г., трамвайные линии соединяются на Гарвардская площадь начал откачивать пассажирские перевозки с северо-западных пригородных линий. В течение шести лет примерно половина поездов Лексингтон-Бранч (через поезда из Реформатора и Лоуэлла, а также короткие повороты из Бедфорда, Лексингтона и Арлингтона) были исключены из расписания.[5] Пассажирские перевозки закончились в Реформаторском отделении в 1926 году и в Лексингтонском филиале за Бедфордом в 1933 году, хотя грузовые перевозки продолжались еще несколько десятилетий.[2] А уай Примерно в это время к западу от станции был построен машинный зал в центре для поворота поездов. К 1950 году количество рейсов сократилось до трех в день и обратно из Бедфорда; несколько лет спустя это число сократилось до двух, а 18 мая 1958 г. - до одного.[5] Когда новообразованная MBTA начал субсидировать пригородные перевозки B&M в 1965 году, MBTA намеревался отказаться от единственного отделения в Лексингтоне и Центральное массовое отделение туда и обратно, но вместо этого они были сохранены.

RDC # 6211 и велосипедная дорожка Minuteman в 2010 году

10 января 1977 года сильная метель заблокировала линию на несколько дней. MBTA тогда решило прекратить обслуживание на слабо используемой и плохо обслуживаемой линии.[6] После судебных исков MBTA согласился помочь в строительстве Велосипедная дорожка Minuteman из Alewife Бедфорду в обмен на освобождение от требований по восстановлению службы. Тропа должна была быть построена так, чтобы не препятствовать будущей реставрации или расширению MBTA Красная линия по коридору.[7] Однако местная оппозиция в Арлингтоне предотвратила такое расширение метро (которое могло закончиться в Арлингтоне, Лексингтоне или даже Бедфорде на Маршрут 128 автостоянка).

NRHP и RDC6211

Депо и грузовой дом были проданы B&M частным предприятиям в 1950-х годах, а второй этаж был добавлен к депо в 1960-х годах. Город Бедфорд приобрел оба в 1999 году после четырехлетних усилий друзей Бедфордского парка депо и восстановил их как центральные элементы парка Бедфорд Депо.[3] Они были внесены в список Национальный реестр исторических мест в 2003 году как часть исторического района Бедфорд Депот Парк.[1] В период с 2006 по 2008 год грузовой дом был отремонтирован на сумму 350 000 долларов и служит музеем, которым управляют Друзья; В депо по-прежнему размещаются частные предприятия.

В 1998 г. Дизельный вагон Budd Rail № 6211, бывший автомобиль B&M, который несколько десятилетий назад использовался для обслуживания Lexington Branch, был привезен из Ремонтные мастерские Billerica к бывшей железнодорожной станции к западу от Южной дороги для восстановления. Проект стоимостью 125 000 долларов, финансируемый городом и выполненный под наблюдением бывшего рабочего B&M, восстановил автомобиль до его первоначальных характеристик, но не до рабочего состояния. В 2003 году автомобиль перевезли через Южную дорогу на нынешнее место рядом с грузовым домом.[8]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 15 апреля 2008 г.
  2. ^ а б c d Карр, Рональд Дейл (1995). Железнодорожные пути южной Новой Англии. Branch Line Press. С. 223–228. ISBN 0942147022.
  3. ^ а б c Рой, Джон Х. младший (2007). Полевой путеводитель по южным железнодорожным депо и грузовым домам Новой Англии. Branch Line Press. п. 131. ISBN 9780942147087.
  4. ^ «Номинация NRHP для Bedford Depot». Содружество Массачусетса. Получено 2014-04-06.
  5. ^ а б Хамфри, Томас Дж. И Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная электричка Бостона: первые 150 лет. Бостонская ассоциация железных дорог. С. 55–58. ISBN 9780685412947.
  6. ^ Белчер, Джонатан (22 марта 2014 г.). «Изменения в транзитном обслуживании в районе МБТА» (PDF). NETransit. Получено 13 апреля 2014.
  7. ^ Vollmer Associates. "Исследование полосы отвода железной дороги отделения M.B.T.A. в Лексингтоне". Транспортное управление Массачусетского залива. Получено 13 апреля 2014.
  8. ^ «Рельсовый дизель-вагон 6211». Друзья Бедфордского депо-парка. 5 февраля 2012 г.. Получено 13 апреля 2014.

внешняя ссылка