WikiDer > Беркли Карс - Википедия

Для британского производителя автомобилей 1913 года - см. Беркли (1913)

Berkeley Cars Ltd, Berkeley Sportscars

Промышленность	Автомобиль
Судьба	Банкротство
Основан	1956
Несуществующий	1960
Штаб-квартира	Biggleswade, Англия
Ключевые люди	Чарльз Пантер, Лори Бонд, Мартин Рис
Товары	SA322, SE328, SE492, T60, B95, B105, Bandit
Интернет сайт	www.berkeleysportscars.com

Беркли Тачки ООО /ˈбɑːrkля/ из Biggleswade, Бедфордшир, Англия произвела экономичный спортивный микрокары с двигателями мотоциклов объемом от 322 до 692 куб. передний привод между 1956 и 1960 годами.

История

Автомобиль Беркли был результатом сотрудничества дизайнеров Лоуренс «Лори» Бонд и фабрику Berkeley Coachworks, принадлежащую Чарльзу Пантеру, которая в то время была одним из крупнейших производителей караваны в Европе.^[1] Это был идеальный проект для Беркли, который развил значительные навыки в использовании Стеклопластик^[2] (GRP), и искали что-то, чтобы заполнить пробелы на очень сезонном рынке караванов. Пантер и Бонд хотели добиться «чего-то достаточно хорошего, чтобы выиграть гонки World 750cc ... но дешевого, безопасного, легко ремонтируемого и красивого».^[3]

Первые автомобили сразу же имели успех на внутреннем рынке, и за четыре года производства автомобилей появилось несколько производных моделей. Эксплуатация осуществлялась на экспортных рынках, в первую очередь в Соединенных Штатах, и автомобили заслужили репутацию забавных, хотя и хрупких спортивных автомобилей с ограниченным бюджетом. Признавая угрозу, исходящую от недавно представленных Мини и Остин-Хили Спрайт в конце пятидесятых компания начала разрабатывать более обычную модель при поддержке Форд.

В караван рынок рухнул к концу 1960 года, и бедняки Беркли денежный поток вынудил компанию в ликвидация 12 декабря 1960 г., забрав с собой производство автомобилей. После выпуска около 4100 автомобилей различных типов незадолго до Рождества того же года персонал был уволен. Попытка продажи компании Sharp's Commercials Ltd (производитель Бонд Миникар) ни к чему не привело,^[4] а активы компании были ликвидированы в 1961 году.

Позже фабрика использовалась Kayser Bondor Ltd для производства женского нижнего белья, но в 2002 году она была снесена, а территория передана под жилье. Дорога под названием «Беркли Клоуз» в жилом массиве является единственной очевидной связью с автомобильным заводом.

Сегодня существует клуб активных владельцев (Клуб энтузиастов Беркли), который предоставляет ряд запчастей и услуг, направленных на сохранение нескольких сотен автомобилей, которые, как известно, выживают во всем мире.

Модели

Спорт (SA322)

Беркли Спортс SA322
Обзор
Производство	Октябрь 1956 - январь 1957 163 произведено[5]
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный родстер
Трансмиссия
Двигатель	322 куб. См поперечный двухтактный сдвоенный, с воздушным охлаждением
Размеры
Колесная база	70 дюймов (1800 мм) [6]
Длина	123 дюйма (3100 мм) [6]
Ширина	50 дюймов (1300 мм) [6]
Высота	41,5 дюйма (1050 мм) [6]
Снаряженная масса	605 фунтов (274 кг) [6]

Первым серийным автомобилем Беркли стал Sports (модель SA322), анонсированный в сентябре 1956 г.^[6] и производился с октября 1956 по январь 1957 года. Производство началось с двух прототипов (зарегистрированных RMJ395 и RMJ946), которые с энтузиазмом тестировались в окрестностях г. Biggleswade в конце лета 1956 г. Стирлинг Мосс водил один в Хорошее дерево в сентябре, и автомобиль был представлен публике в 1956 г. Лондонский автосалон - на год раньше Лотус Элит, который также должен был быть стекловолокно монокок строительство.

Привлекательный 2-местный открытый туристический дизайн Бонда основывался на опыте Berkeley GRP и состоял из трех больших молдингов (пол или «плоскодонка», нос, хвост) без обычного шасси.^[6] Передние края дверей были наклонены вперед, так что, когда двери открывались, они поднимались вверх, а затем закрывались сами по себе. Хотя обычно это двухместное сиденье с простым многоместным сиденьем, люк можно было снять из-за переднего сиденья, открыв отсек, обычно содержащий запасное колесо, и некоторое пространство для багажа, которое можно использовать как базовое сиденье для маленького ребенка.^[6] Оборудование было основным, даже датчик уровня топлива был дополнительным.

Электроэнергия обеспечивалась Британский анзани двухцилиндровый двухтактный двигатель объемом 322 куб.см мощностью 15 л.с. (11 кВт; 15 л.с.)^[7] и установлен поперечно, приводя передние колеса через цепь и трехступенчатую коробку передач. Двигатель уже использовался различными производителями мотоциклов, такими как Хлопок и Greeves, но в Беркли был оснащен Сиба Династарт для зарядки аккумулятора и электрического запуска. Это был очень продвинутый двухтактный двигатель, который включал механизм вращающегося впускного клапана в центре коленчатый вал.^[7] В коробка передач представлял собой трехскоростной Albion HJR5 с переключением передач на рулевой колонке.^[6]

Автомобиль имел всесторонний независимая подвеска к винтовые пружины и, несмотря на крошечный двигатель, показал отличные характеристики благодаря небольшому весу (снаряженная масса составляет 605 фунтов (274 кг)^[6]) и отличную курсовую устойчивость. Girling гидравлические тормоза с барабанами 7 дюймов (178 мм).^[6]

Паспортная табличка представляла собой простой штампованный прямоугольник из сплава, прикрепленный к боковой стенке моторного отсека прямо над Dynastart и маркированный SA322 B1 и т. Д. (Sports Anzani 322 cc Berkeley Chassis номер 1).

Спорт (SE328)

Беркли Спортс SE328
Обзор
Производство	Январь 1957 г. - апрель 1958 г. Около 1259 г.[5]
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный родстер
Трансмиссия
Двигатель	328cc поперечный двухтактный сдвоенный, с воздушным охлаждением
Размеры
Колесная база	68 дюймов (1700 мм) [8]
Длина	122,5 дюйма (3110 мм) [8]
Ширина	50 дюймов (1300 мм) [8]
Высота	43,5 дюйма (1100 мм) [8]

Двигатель Berkeley SA328 Excelsior

После того, как было произведено 163 автомобиля SA322, были внесены изменения в модель SE328 с двигателем объемом 328 куб. Эксельсиор двигатель мощностью 18 л.с. (13 кВт; 18 л.с.). Производственный цикл длился с января 1957 года по апрель 1958 года с номерами шасси от 164 до 1422, многие из которых экспортировались в Соединенные Штаты, где они продавались примерно за 1600 долларов (что эквивалентно 14,6 тысячам долларов сегодня). Производитель рекламировал номер 70, что означало, что он мог разогнаться до 70 миль в час (113 км / ч) и имел среднюю экономию топлива 70 миль на галлон. Экспортная модель отличалась наличием отдельных фар, тогда как на внутреннем рынке они были встроены в крылья, хотя можно было указать лампы экспортного типа.^[9]

Ранние автомобили с января 1957 года до номера шасси 476 в июне 1957 года по-прежнему использовали колонное переключение передач. Во время их производства была предложена модель Deluxe, внешне такая же, но с полированными накладками колес и спиннерами, тахометр и двойные карбюраторы. Пластина шасси была похожа на Анзани тип на ранних автомобилях, но позже был изменен на печатный тип, установленный на перегородке над главным тормозным цилиндром. На печатной плате шасси был напечатан тип «SE328». Большинство этих автомобилей имели трехступенчатую коробку передач, аналогичную Анзани кроме монтажных фланцев. Все автомобили имели наклонные передние кромки к дверям.

Мотор Журнал протестировал 328-кубовый двигатель Berkeley в 1957 году и обнаружил, что он развивает максимальную скорость 62,1 миль в час (99,9 км / ч) и ускоряется с 0 до 50 миль в час (80 км / ч) за 30,6 секунды. Расход топлива 58,3 миль на британский галлон (4,85 л / 100 км; 48,5 миль на галлон)_-НАС) было записано. Тестовый автомобиль на внутреннем рынке стоил 574 фунта стерлингов, включая налоги в размере 152 фунтов стерлингов.^[8] (эквивалентно 13,9 тысячам фунтов стерлингов на сегодняшний день).

SE328 пользовался значительным успехом и освещался в прессе благодаря своему участию в гонках легкого веса, в том числе их знаменитые гонщики. Пэт Мосс кто водил один в 1958 году Льеж-Брешиа-Льеж ралли для автомобилей до 500 куб. Команда Беркли - заявка из шести автомобилей, включая BBC комментатор Робин Ричардс - дошел до Словения, но медленное восхождение в летнюю жару нашло их слабость, и Пэта отбуксировали обратно в Италия другим Беркли. Никто из Беркли не закончил мероприятие.

Спорт и вдвоем (SE492)

Berkeley Sports SE492
Обзор
Производство	Октябрь 1957 г. - март 1959 г. Около 666 произведено.[5]
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный родстер
Трансмиссия
Двигатель	492 куб. поперечный двухтактный трехцилиндровый, с воздушным охлаждением
Размеры
Колесная база	70 дюймов (1778,0 мм)[10]

В конце 1957 года была представлена ​​новая производная модель с мощностью 30 л.с. (22 кВт; 30 л.с.) Эксельсиор трехцилиндровый двигатель объемом 492 куб. см с тройным карбюратором. Эта конфигурация двигателя стала возможной благодаря вертикальному разделению картер двигателя Excelsior и модульной коленчатый вал и бочки, что позволило относительно легко добавить центральный цилиндр. Была стандартизирована четырехступенчатая коробка передач. Максимальная скорость была теперь 80 миль в час (129 км / ч). Производство шло с октября 1957 года по март 1959 года, шасси с номерами от 1 до 666. Примерно с октября 1958 года, чтобы совпасть с выпуском модели Foursome (см. Ниже), они были переименованы в Twosome. Также на автосалоне 1958 года фиксированная голова (или Hardtop) был объявлен и отображен с внешними, а также с обычными внутренними дверными ручками, но нет никаких записей о том, что этот тип кузова действительно был выпущен в производство.

Вероятно, что автомобили до шасси № 120 (приблизительно), примерно в апреле 1958 года, имели кузов, аналогичный ранним «спортивным» автомобилям Беркли. Автомобили с апреля 1958 года и до конца производства имели вертикальные кромки передних дверей и внутренние дверные петли, а также молдинги кузова и несколько механических изменений. Ранние автомобили были оснащены четырехступенчатой ​​коробкой передач TR, в то время как более поздние автомобили имели более крупную и прочную коробку передач VR.

Автомобили пользовались некоторым успехом в автоспорте и Джованни Лурани купил три, которые взял в Италию, снабдил их собственным дизайном жесткая крыша, и запускать их в классе 750 куб. Лоренцо Бандини Финишировал первым в 12-часовой гонке в Монце 1958 года.

Надежность, всегда вызывающая сомнения у двухтактных двигателей с воздушным охлаждением, стала более серьезной проблемой из-за дополнительного тепла, выделяемого тройником, и есть много зарегистрированных отчетов о претензиях по гарантии. В какой-то момент власти США, похоже, остановили партию Беркли в доке в ожидании исправления того, что они считали серьезной проблемой конструкции. Кажется, мало сомнений в том, что прибыльность программы Беркли пострадала в результате этих заявлений и агрессивного экспорта на рынки, не знакомые с эксцентричностью британского спортивного автоспорта.^{[нужна цитата]}

Четверка

Беркли четверка
Обзор
Производство	1958–1959 Около 20 произведено.[5]
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный родстер
Трансмиссия
Двигатель	492 куб. поперечный двухтактный трехцилиндровый, с воздушным охлаждением
Размеры
Колесная база	78 дюймов (1981,2 мм)[11]
Длина	131 дюйм (3300 мм)[11]
Ширина	54 дюйма (1371,6 мм)[11]
Высота	46 дюймов (1200 мм)[11]

Анонсированная в октябре 1958 года, эта модель была шире и длиннее своих предшественников, а конструктивно отличалась тем, что задние качающиеся рычаги располагались ниже и снаружи кузова, а запасное колесо устанавливалось в задней части автомобиля. Ссылка типа должна быть SE492 / 4, но у одного есть ссылка B.100. Номера шасси - от D1 / 1 до D1 / 19, но, опять же, один из примеров имеет D1 / 100, этот конкретный автомобиль может быть прототипом, поскольку он появляется на рекламных фотографиях.

Прейскурантная цена четверки составляла 700 фунтов стерлингов, включая Налог на покупку, с дополнительными 28 фунтами стерлингов за опциональную жесткую крышу.^[11] (что эквивалентно 16,4 тысячам фунтов стерлингов и 656 фунтам стерлингов сегодня).

B95 и B105

Беркли B95 и B105
Обзор
Производство	Март 1959 г. - декабрь 1960 г. 178 приблизительно произведено.[5]
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный родстер
Трансмиссия
Двигатель	692 куб. поперечный четырехтактный сдвоенный, с воздушным охлаждением
Размеры
Колесная база	70 дюймов (1778,0 мм)[10]
Длина	125 дюймов (3200 мм)[5]
Ширина	50 дюймов (1270,0 мм)[10]
Высота	45 дюймов (1143,0 мм)[10]
Снаряженная масса	886 фунтов (402 кг)[12]

Модели B95 и B105 были запущены на 1959 Женевский автосалон и обладал большей мощностью от двухцилиндрового Роял Энфилд Четырехтактные двигатели объемом 692 куб. См, мощностью 40 л.с. (30 кВт; 41 л.с.) Супер Метеор двигатель в B95 и блок Constellation мощностью 50 л.с. (37 кВт; 51 л.с.) в B105, который, по общему мнению, может превышать 100 миль в час (161 км / ч). В двигателях использовались кожухи первичной цепи конструкции Беркли для размещения Лукас Бендикс стартер, внешний Лукас динамо установленный над коробкой передач, и дуплексный (или двухрядный) цепной привод к дифференциал. Снаряженная масса увеличился до 402 кг (886 фунтов). Номера двигателей B95 имеют уникальный префикс SMTB, а двигатели B105 имеют префикс SMUA.

Прототипом автомобиля был SE492 номер шасси 638, который был модифицирован для добавления жесткости, чтобы выдерживать дополнительную мощность и вес четырехтактного двигателя, более высокий капот (США капот) с большой решеткой для размещения двигателя и непроваренной Фары. В середине февраля 1959 года этот автомобиль провел две недели на заводе в Ройал Энфилд, за это время он проехал 500 миль (805 км) по обычным дорогам и 1000 миль (1609 км) при испытаниях на выносливость на заводе. МИРА.

К моменту выпуска пресс-релиза, объявившего о запуске B95 в марте 1959 года, водители завода в Беркли провели еще 4 023 км дорожных и трековых испытаний. Возможно, чтобы избавиться от репутации двухтактных двигателей из строя, особенно на экспортных рынках, на заводе было подчеркнуто, что во время этого испытания не было непроизвольных остановок или каких-либо форм механических повреждений, и что будут проведены дальнейшие испытания. выполнялись до тех пор, пока не было завершено в общей сложности 15 000 миль (24 000 км).

На момент запуска B95 стоил 659 фунтов стерлингов (сегодня это 15,4 тысячи фунтов стерлингов). Номера шасси последовали за серией SE492, а номер шасси 670 (самый ранний известный B95) был зарегистрирован в конце марта 1959 года. Первый B105, номер шасси 686, был доставлен примерно через месяц. Серийное производство продолжалось до шасси номер 835. Отдельная партия из примерно 12 автомобилей (номера шасси от 850 до 861), похоже, была произведена для Mantles Garage летом 1960 года, в которых использовались некоторые детали шасси и ковшеобразные сиденья T60.

Всего было выпущено 178 моделей B95 и B105, из которых примерно от 15 до 20 автомобилей было продано на экспортные рынки.

QB95 и QB105

В октябре 1959 года была анонсирована линейка Q с более длинными и широкими корпусами тех же размеров, что и у Foursome. Колесная база увеличилась с 70 дюймов (1778 мм) до 78 дюймов (1981 мм), а колея - с 42 дюймов (1067 мм) до 46 дюймов (1168 мм). Qs были четырехместными (всего), хотя версия QB обходилась без задних сидений, чтобы дать дополнительное пространство для багажа. Единственное «официальное» упоминание происходит от Autocar журнал Выпуск автосалона в октябре 1959 года, когда выясняется, что на стенде Беркли были красный QB95 с мягким верхом и синий QB105 с черным жестким верхом. Исходя из этого единственного упоминания, предполагается, что Беркли построил по крайней мере две модели этой серии, хотя ни одна из них не сохранилась.

T60

Беркли Т60
Обзор
Производство	Сентябрь 1959 - декабрь 1960 1800 сделал[5]
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный родстер
Трансмиссия
Двигатель	328 куб. поперечный двухтактный сдвоенный, с воздушным охлаждением
Размеры
Длина	122,5 дюйма (3110 мм) [5]

На удивление поздно для британцев микрокар В период бума 1950-х годов единственная трехколесная модель Беркли не была представлена ​​до сентября 1959 года. Это был мгновенный успех в Великобритании, где на трехколесных автомобилях можно было легально ездить по лицензии на мотоцикл, поэтому они подходили для мотоциклистов с семьей. Еще одним преимуществом было то, что покупка и дорожный налог сборы за трехколесные автомобили стоят значительно меньше, чем за четырехколесные. Таким образом, при запуске T60 стоил всего 400 фунтов стерлингов (что эквивалентно 9,38 тысячам фунтов стерлингов сегодня).

Они были оснащены двигателем объемом 328 куб. Эксельсиор Двигатель Talisman, как и более старый SE328, и четырехступенчатая коробка передач VR с задним ходом, были доступны как в мягкой, так и в жесткой версии. Пластина шасси, установленная на переборке над главным тормозным цилиндром, была отпечатанного типа SE328, но с надписью «T60» в блоке номера шасси вместе с номером шасси. Номера шасси варьируются от 1 до приблизительно 1800. Первые 600 автомобилей (приблизительно) имели многоместное сиденье с ручным тормозом зонтичного типа и алюминиевыми усиленными секциями в секции корпуса лодки. У автомобилей после этого были стальные секции шасси, ковшеобразные сиденья и напольный рычаг ручного тормоза.

В ходе дорожных испытаний в октябре 1959 г. Мотоцикл Журнал охарактеризовал автомобиль как «захватывающий спортивный автомобиль с передним приводом, сочетающий в себе экономичность с живостью и превосходным прохождением поворотов».^[13]

Привод по-прежнему передавался на передние колеса через четырехступенчатую коробку передач, но продольный рычаг заменил качающаяся ось независимая подвеска четырехколесных автомобилей. Самые последние автомобили имели пересмотренную «единичную» компоновку передней и задней подвески, предположительно, для предотвращения поломки моста над дифференциалом и отсоединения верхнего крепления заднего амортизатора от автомобиля.

T60 / 4

T60 / 4 производился с октября 1960 года и внешне и механически аналогичен позднему T60. Он был той же длины и ширины, что и стандартный T60, но отличался дополнительным пространством в задней части для двух сидений, дополнительное пространство создавалось измененным молдингом задней части кузова, что позволило создать подходящие сиденья сзади для двух детей. Заднее многоместное сиденье было прикреплено к автомобилю, а центральная спинка имела выпуклость из-за измененной арки заднего колеса. Автомобиль был доступен как с откидным верхом, так и с жестким верхом. В этих автомобилях использовались пересмотренные компоновки передней и задней подвески, которые использовались на очень поздних T60.

T60 / 4 имел свою собственную серию номеров шасси с префиксом «T60.4» и серийным номером. Изготовлено около 50 штук.

Оба варианта T60 находились в производстве на момент объявления компании. несостоятельный в декабре 1960 г.

B65

B65 был анонсирован в сентябре 1960 года как дополнение к T60, B95 и B105. По внешнему виду они были такими же, как поздний SE492, с выступом на нижней передней правой стороне на платформе для установки более крупного двигателя объемом 492 куб. См, но были оснащены двигателем Excelsior объемом 328 куб. См. Хотя логически эти автомобили должны были работать с шасси с номером 1422 до 1520, более вероятно, что номера шасси варьировались от 1500 до 1520. Известно, что существует очень мало таких автомобилей, и те, которые, похоже, предполагают серийный выпуск около 20 автомобилей или меньше. Обозначение типа, указанное на пластине шасси, - B65.

Бандит

Беркли Бандит
Обзор
Производство	1960 2 сделано[5]
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный родстер
Трансмиссия
Двигатель	997 куб. продольный четырехтактный четырехцилиндровый, с водяным охлаждением
Размеры
Колесная база	82 дюйма (2082,8 мм)[10]
Длина	143 дюйма (3600 мм) [5]
Ширина	54 дюйма (1371,6 мм)[10]
Высота	44 дюйма (1117,6 мм)[10]

В 1961 году планировалось выйти на рынок массовых спортивных автомобилей с Bandit, разработанным Джон Тохейро.^[5] Он должен был быть оснащен двигателем 997 куб. Форд двигатель (как в 105E Англия) с разработкой Беркли Стойка Макферсон спереди и независимая задняя подвеска. Автомобиль имел комплекс лист стали шасси, укрепленный GRP пол, который был приклепан к нему, и имел диаметр 8 дюймов Girling дисковые тормоза впереди. Это сделало дизайн более традиционным, чем у более ранних моделей, но при этом сохранил характерный дизайн и относительно легкий вес.

Стоимость программы развития усугубила финансовые трудности, с которыми столкнулась компания в конце 1960 года, и, несмотря на активное участие в проекте со стороны Форд Бандиту не удалось пережить банкротство Беркли. Только два прототипы были произведены; оригинальный автомобильный автосалон и регистрационный номер 700CNM, который с тех пор был восстановлен, и второй прототип автомобиля, зарегистрированный YRX292, с объемом двигателя 1340 куб. Форд Классик двигатель. Этот автомобиль был продан в Дурсль в 1966 году и последний раз его видели в Суиндон в конце 1960-х гг.

Автомобиль должен был быть продан за 798 фунтов стерлингов, что эквивалентно примерно 17 900 фунтам стерлингов на сегодняшний день.^[5] что сделало бы его дороже, чем Мини и Остин-Хили Спрайт.

Реплики

В 1980-х годах в г. Syston, Лестершир, чтобы восстановить автомобили Беркли. К 1991 году компания использовала оригинальные формы для изготовления новых кузовных панелей, а в 1993 году полные автомобили Т60 были изготовлены с новым шасси лестничного типа.^[14] Доступен был выбор двигателей, в том числе Мини, Citroen 2CV и мотоциклетные агрегаты.

В конце 1980-х гг. Окленд, Новая Зеландия, несколько машин под названием 'Ибис Беркли'были сделаны в честь Беркли, но с использованием Мини передний и задний подрамники и стеклопластиковый монокок на 6 дюймов шире. Продаваемые в виде полных кузовов, чтобы принимать детали Mini от Иэна Берда и Тима Монк-Мейсона, это были усовершенствованные маленькие автомобили с использованием углеродного волокна и балок из пенопласта. Позже он стал WASP, больше похожим на уменьшенную в масштабе Кобру. ^[14]

Смотрите также

• Список производителей автомобилей Соединенного Королевства

Рекомендации

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Автомобили Беркли.

• Беркли Тачки
• Беркли картинки
• Клуб энтузиастов Беркли
• Berkeley Sportscars в США
• База данных автомобилей Беркли