WikiDer > Конечная станция Бирмингема

Birmingham Terminal Station
Не путать с Бирмингемский международный железнодорожный вокзал который обслуживает терминал в аэропорту Бирмингема в Великобритании.
Раскрашенная вручную открытка с фотографии конечной станции Бирмингема, сделанной в 1909 году.

В Конечная станция Бирмингема (или просто Бирмингем Терминал), построенная в 1909 году, была главной железнодорожной станцией для Бирмингем, Алабама (США) до 1950-х гг. Он был снесен в 1969 году, и его потеря до сих пор служит символом сплочения местных жителей. охранники.

Начало

Шесть из семи железные дороги обслуживающий Бирмингем, присоединился к созданию компании Birmingham Terminal Company в начале 20 века. Они профинансировали новую конечную станцию ​​стоимостью 2 миллиона долларов, которая покрывает два квартала города в восточной части 5-й авеню в центре города. Станция во многом взяла на себя функцию Луисвилл и Нэшвилл железная дорога станции на Моррис-авеню и 20-й улице. Таким образом, Луисвилл и Нэшвилл и Железная дорога Атлантического побережья поддерживали свои собственные станции, отдельно от конечной станции.

Архитектура

Передний фасад и метро (ныне туннель 5-й авеню) в 1923 году.
Внутренний вид, общий зал ожидания

Архитектор неповоротливого византийский-вдохновленный Beaux-Arts станция была П. Торнтон Мэри из Вашингтон.. Поначалу экзотический дизайн вызвал споры.

Внешний вид здания был преимущественно облицован светло-коричневым кирпичом. Две 130-футовые (40 м) башни возвышались над северным и южным крыльями. Центральный зал ожидания занимал площадь 7600 квадратных футов (710 м2) и был покрыт центральным куполом диаметром 64 фута (20 м), покрытым замысловатой плиткой и световым люком из декоративного стекла. Нижние 16 футов (4,9 м) стен в главном зале ожидания были выполнены в сером цвете. Теннесси мрамор.

К главному залу ожидания примыкали касса, отдельный женский зал ожидания, курительная, парикмахерская, а газетный киоск, буфет, телефон и телеграф будки. Вдоль северного и южного вестибюлей располагались кухня, обеденная и столовая, еще одна комната для курения, туалеты и «цветной» зал ожидания - требование строгих правил Бирмингема. расовая сегрегация. В северном крыле размещались две компании по экспресс-перевозкам, а в южном крыло использовалось для пересылки багажа и почты.

За пределами станции было десять путей. Платформы и рельсы перекрывали серией перекрывающих друг друга «зонтичных» навесов. Эти навесы обеспечивали защиту от дождя, позволяя при этом пропускать солнечный свет и свежий воздух. Во время Великой депрессии станция пришла в упадок, но возродилась в конце 1930-х годов во время Второй мировой войны. В 1943 году на станции был произведен ремонт стоимостью 500 000 долларов, который включал пескоструйную очистку, новую краску и новую внутреннюю отделку. В этот период возрождения железнодорожное сообщение достигло пика - 54 поезда в день.

Пассажирские услуги

Среди арендаторов станции были Центральная Грузия, Иллинойс Сентрал, Сент-Луис-Сан-Франциско ('Фриско'), Приморская воздушная линия и Южная железная дорога.[1]

Основные названные пассажирские поезда включали:[2][3][4][5]

Отказаться

Фриско Санниленд на конечной станции Бирмингема в Бирмингеме, штат Алабама, 15 апреля 1963 г.
Часы в терминале международного аэропорта Бирмингема, который когда-то висел над дверным проемом главного входа в аэровокзал Бирмингема 1962 года. Измененные по сравнению с их первоначальным внешним видом, часы теперь включают в себя фотографии основных транспортных узлов, которые обслуживали Бирмингем, нынешний терминал, терминал 1931 года и конечную станцию.

По мере того как увеличивалось количество владельцев автомобилей и набирали популярность авиаперелеты, пострадали железнодорожные перевозки. К 1960 году через конечную станцию ​​проходило только 26 поездов в день. В начале 1969 года количество поездов сократилось до семи. В 60-е годы на этой станции снимались многочисленные эпизоды телесериала. Движение за гражданские права. Местные лидеры гражданских прав любят Фред Шаттлсворт бросали вызов расово изолированным помещениям станции и собирались толпы воинствующих белых, что иногда приводило к насилию.

В 1969 году США Администрация социального обеспечения объявила о планах строительства объединенного сервисного центра в центре Бирмингема. Уильям Энгель из Engel Realty незаметно составил план перепланировки за 10 миллионов долларов на месте разрушающейся станции. Реконструкция, которую Энгель поставил на Южная железная дорога, в то время единоличный оператор станции, будет включать в себя более современный железнодорожный вокзал меньшего размера, а также новое здание социального обеспечения, два небольших офисных здания и большую гостиницу.

Разрешение приступить к сносу было дано 30 июня 1969 г. Комиссия государственной службы Алабамы. Они отбросили аргументы многочисленных присутствующих местных защитников природы (включая Железнодорожное общество Сердца Дикси, Историческое общество Алабамы, Женский комитет 100 и ряд известных местных архитекторов), утверждающих, что они могут рассматривать только «необходимость и удобство путешествующая публика ". В своем изношенном состоянии конечная станция больше не удовлетворяла этим потребностям. В течение нескольких месяцев здание было снесено компанией T. M. Burgin Demolition Company, и территория была очищена.

В конечном итоге планы редевелопмента так и не были реализованы. В 1974 году Управление социального обеспечения построило новое офисное здание в другом месте. Это место стало частью полосы отчуждения для Красная гора Скоростная дорога, соединяющая США шоссе 31 и Шоссе США 280 с участием Межгосударственный 20 и Межгосударственный 59. Благодаря использованию территории конечной станции, проект государственного жилья, который планировалось сносить, был сохранен.

5-я авеню Северный туннель

Под центром здания проложен подземный переход, который местные жители называют «метро», позволяя трамваям обходить терминал и движение поездов. В 1926 году большой электрический знак с надписью «Добро пожаловать в Бирмингем, волшебный город» был установлен возле вокзала в западном конце подземного перехода. Знак служил воротами для посетителей, прибывших в основном по железной дороге, а 5-я авеню превратилась в «гостиничный ряд», заполненный ресторанами и развлекательными заведениями. Единственным остатком снесенного здания, уцелевшим после 1969 года, был туннель, ныне широко известный как Северный туннель 5-й авеню, по которому эта дорога проходит под шоссе и железнодорожными путями.

использованная литература

  1. ^ «Указатель вокзалов, стр. 1276». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 87 (7). Декабрь 1954 г.
  2. ^ «Центральная часть Грузии, таблица 5». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 87 (7). Декабрь 1954 г.
  3. ^ "Центральный Иллинойс, Таблицы B, 4". Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 87 (7). Декабрь 1954 г.
  4. ^ «Железная дорога Сент-Луис-Сан-Франциско, таблица 3». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 87 (7). Декабрь 1954 г.
  5. ^ «Южная железная дорога, таблицы D, F, G». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 87 (7). Декабрь 1954 г.
  • Конечная станция на BhamWiki.com - по состоянию на 24 октября 2006 г.
  • Келли, Марк (28 мая 1998 г.) «Конечная станция: взлет и падение конечной станции Бирмингема». Черно-белыйС. 14–17.

Координаты: 33 ° 31′21 ″ с.ш. 86 ° 47′57 ″ з.д. / 33,52245 ° с. Ш. 86,79908 ° з. / 33.52245; -86.79908

  • Клемонс, Марвин, «Великий храм путешествий: иллюстрированная история конечной станции Бирмингема, 1909-1969», MidSouth Media, 2016