WikiDer > Винтокрылые системы Boeing

Boeing Rotorcraft Systems
Винтокрылые системы Boeing
Общественные
ПромышленностьВинтокрыл авиация
Основан1960; 60 лет назад (1960) как Boeing Vertol
Штаб-квартира
Ридли-Парк, Пенсильвания
,
Соединенные Штаты
Обслуживаемая площадь
по всему миру
Интернет сайтwww.boeing.com/защита/ винтокрыл/
Боинг Вертол СН-47 Чинук

Винтокрылые системы Boeing (ранее Боинг Вертолеты а до этого Боинг Вертол) - прежнее название американского производителя самолетов, ныне известного как подразделение компании Vertical Lift. Boeing Defense, Space & Security.

Штаб-квартира и завод винтокрылых машин находятся в г. Ридли-Парк, Пенсильвания, пригород Филадельфия. Изготовление Ударные вертолеты Apache в Меса, Аризона, ранее входившая в состав Rotorcraft Systems, сейчас находится в ведении Global Strike Division компании Boeing Military Aircraft.

История

Задний план

Boeing Helicopters была создана как Боинг Вертол когда Vertol Aircraft Corporation (ранее Вертолет Пясецкого) компания Мортон, Пенсильвания был приобретен Боинг в 1960 г .; название Vertol было аббревиатурой от Вертикальный взлет и посадка. Другими именами, под которыми это подразделение иногда называлось в переписке на протяжении многих лет, были «Boeing Aircraft Company, Vertol Division» и «Boeing Philadelphia». Компания отвечала за дизайн и производство CH-46 Морской Рыцарь и CH-47 Чинук. Название стало Boeing Helicopters в 1987 году, а нынешнее название было принято в 2002 году.[1]

Когда Boeing объединился с Макдоннелл Дуглас, бывший Hughes Helicopters операции в Меса, Аризона были размещены под Boeing Helicopters. Полтора года спустя Boeing продал линейку гражданских вертолетов компании MD Helicopter Holdings Inc., косвенная дочерняя компания голландской компании, РДМ Холдинг Инк.

К декабрю 2006 г. Columbia Helicopters из Аврора, Орегон купил Сертификат типа самолетов Boeing Vertol 107-II и Boeing Model 234 Commercial Chinook от Boeing.[2][3] Columbia Helicopters добивается выдачи FAA сертификата на производство деталей с последующим выпуском ПК для производства самолетов.

Общественный транспорт

На протяжении большей части 1970-х годов Boeing Vertol выходила на рынок железнодорожного подвижного состава, пытаясь сохранить контракты, финансируемые государством, после войны во Вьетнаме. В этот период Boeing Vertol изготовил Личный скоростной транзит в Моргантауне система для Университет Западной Вирджинии, то 2400 серии Чикаго 'L' машины для Управление транзита Чикаго, а Стандартный легкорельсовый транспорт США (продается как Боинг LRV). Это была последняя машина, попытка стандартизированного Скоростной трамвай автомобиль, продвигаемый федеральным Управление городского общественного транспорта, что привело к прекращению производства рельсов из-за множества проблем. Это стоило Boeing и двум покупателям автомобиля, Транспортное управление Массачусетского залива и Муниципальная железная дорога Сан-Франциско миллионов и привела к преждевременному выводу автомобилей из эксплуатации.

Вагоны метро компании работали лучше, но они больше не работали в вагоностроительном бизнесе, поскольку конкуренты могли перебить цену на ключевой контракт, а наращивание военной мощи после войны во Вьетнаме обеспечило гораздо более прибыльные военные контракты.

Продукция Boeing Vertol

Боинг Модель 360
Боинг Вертол Стандартный легкорельсовый транспорт США на MBTAФилиал C. Бостон, 1987 год.
Стандартный легкорельсовый транспорт Boeing Vertol US из Сан-Франциско хранится в Музей электрической железной дороги Орегона.

Винтокрыл

Железнодорожный

Смотрите также

Сопоставимый майор производители вертолетов:

использованная литература

Заметки

  1. ^ Холмс, Дуг (июль 2005 г.). "'Роки-роуд, Филадельфия - не однозначное чудо ". Boeing Frontiers. Боинг. Получено 16 марта 2013.
  2. ^ «Типовой лист сертификата № 1H16» (PDF). Федеральная авиационная администрация. 2007-01-17. Архивировано из оригинал (PDF) на 2020-02-19. Получено 2007-02-08.
  3. ^ "Типовой паспорт сертификата № H9EA" (PDF). Федеральная авиационная администрация. 2007-01-17. Получено 2007-02-08.[постоянная мертвая ссылка]

дальнейшее чтение

  • Джонатан М. Фельдман (автор), Джеральд И. Сусман и Шон О'Киф, ред. «Глава 18, Оборонная промышленность в эпоху после холодной войны: корпоративная стратегия и перспективы государственной политики», Преобразование навыков инженеров обороны: объяснение успеха и неудач с помощью обучения с учетом потребностей клиентов, объединения усилий и управленческой интеграцииС. 281–318. Оксфорд: Elsevier Science, 1998:.

внешние ссылки