WikiDer > Богемия B.5 - Википедия
Эта статья в значительной степени или полностью полагается на один источник. (Ноябрь 2013) |
Богемия B.5 | |
---|---|
Роль | Спортивный тренер |
национальное происхождение | Чехословакия |
Производитель | Богемия Пльзень авиационные работы |
Первый полет | 27 апреля 1919 г.[1] |
Количество построенных | 1 известный |
В Богемия B.5 был одномоторным, двухместным, легким спортивным самолетом, спроектированным и построенным в Чехословакии вскоре после Первая Мировая Война.[1]
Дизайн и развитие
B.5 был первым самолетом, спроектированным и построенным в Чехословакия в конце Первой мировой войны. Разработан и построен в Богемия Пльзень На заводе B.5 имел один двигатель и два сиденья в отдельных тандемных открытых кабинах.[1]
B.5 был типичным спортивно-тренировочным самолетом-бипланом того времени со смещенными верхним и нижним крыльями; нижнее крыло крепится непосредственно к нижней части фюзеляжа между двумя кабинами, а цельное верхнее крыло опирается на кабину и межплоскостные распорки.[1]
Конструкция фюзеляжа и крыльев была полностью стандартной с тканевой и / или фанерной обшивкой и деревянной конструкцией. Обычные киль и хвостовое оперение располагались в задней части фюзеляжа и были оснащены килями и рулями высоты большой площади для управления по рысканию и тангажу. Управление по крену осуществлялось элеронами, закрепленными только на верхнем крыле. Ходовая часть состояла из подрессоренных основных колес на ведущей оси, поддерживаемых подкосами с проволочными подкосами и подпружиненной хвостовой опорой на крайнем конце фюзеляжа.[1]
Электроэнергия подавалась Neue Automobil-Gesellschaft mbH NAG 4-цилиндровый рядный Поршневой двигатель мощностью 40 л.с. (30 кВт), вращающий двухлопастной деревянный винт против часовой стрелки, если смотреть из кабины.[1]
Цвета и маркировка были простыми с тканевое покрытие оставляют в своем естественном цвете, покрытом прозрачным лаком. Выделены большие черные буквы по размаху нижней поверхности нижней части крыла. БОГЕМИЯ.[1]
История эксплуатации
Опытный образец впервые вылетел из Пльзень аэродром 27 апреля 1919 года, но из-за его невысоких характеристик он не имел коммерческого успеха с небольшими продажами.[1] Прототип B.5 разбился в субботу, 17 мая 1919 года, убив студента Йозефа Клибра и слегка ранив инструктора в задней кабине Рудольфа Поланецки. Останки B.5 были быстро воскрешены всего за шесть недель.[1]
B.5 продолжал летать до 1923 года, когда он принадлежал Хрудиму Визнеру. К этому времени двигатель NAG был полностью изношен и небезопасен. Визнер и летчик-испытатель из Аэро Завод Рудольф Валента преобразовал B.5 в планер, сняв двигатель, изменив переднюю часть фюзеляжа и заменив колесную ходовую часть на салазки. Результаты попыток управлять планером Валенты Кбельской были посредственными из-за плохих аэродинамических качеств и отсутствия подходящей стартовой площадки.[1]
На сегодняшний день полного B.5 не существует, но фюзеляж выставлен на выставке. Пражский музей авиации, Кбелы.[1]
Технические характеристики (Bohemia B.5)
Данные из [1]
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Емкость: Один
- Длина: 6,68 м (21 футов 11 дюймов)
- Размах крыльев: 8,00 м (26 футов 3 дюйма)
- Высота: 2,8 м (9 футов 3 дюйма)
- Площадь крыла: 18,05 м2 (194,3 кв. Футов)
- Пустой вес: 340 кг (750 фунтов)
- Вес брутто: 520 кг (1147 фунтов)
- Электростанция: 1 × Neue Automobil-Gesellschaft mbH NAG 4-цилиндровый рядный , 30 кВт (40 л.
Спектакль
- Максимальная скорость: 110 км / ч (68 миль / ч, 59 узлов)
- Классифицировать: 120 км (74 миль, 64 миль)
- Выносливость: около 3 часов
- Практический потолок: 1,500 м (4,921 футов)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи