WikiDer > Бум (парусный спорт)

Boom (sailing)
Для использования в других целях см. Бум.
1 - стрела, ...
1 – грот Отредактируйте это в Викиданных 2 – стаксель Отредактируйте это в Викиданных 3 – Спинакер Отредактируйте это в Викиданных
4 – корпус Отредактируйте это в Викиданных 5 – киль Отредактируйте это в Викиданных 6 – руль Отредактируйте это в Викиданных 7 – скег Отредактируйте это в Викиданных
8 – мачта Отредактируйте это в Викиданных 9 – Разбрасыватель Отредактируйте это в Викиданных 10 – Покров Отредактируйте это в Викиданных
11 – лист Отредактируйте это в Викиданных 12 – бум Отредактируйте это в Викиданных 13 - мачта Отредактируйте это в Викиданных
14 – Спинакер-шест Отредактируйте это в Викиданных 15 – Backstay Отредактируйте это в Викиданных
16 – Forestay Отредактируйте это в Викиданных 17 – бум-ван Отредактируйте это в Викиданных

В плавание, а бум это лонжерон (полюс), по ступня из вперед и назад сфальсифицированный паруса,[1] что значительно улучшает контроль над углом и формой паруса. Основное действие стрелы - удерживать ступня более пологий, когда угол наклона паруса не соответствует средней линии лодки. Стрела также служит точкой крепления для более сложных линий управления. Из-за улучшенного управления парусом редко можно найти непередний парус без стрелы, но латинские паруса, например, слабы. В некоторых современных приложениях парус закатывается в гик для хранения или рифование (сокращение паруса).

Крепление стрелы

Передний конец стрелы прикрепляется к мачта чуть ниже паруса, с шарниром, называемым гусиная шея. Поворот на гибкой стойке позволяет другому концу стрелы свободно перемещаться. В клубок (задний угол) паруса прикрепляется к свободному концу гика. Целиком ступня паруса можно прикрепить к гике или только к шкатуре. Если ступня не прикреплен к стреле, установка известна как слабый.

Стрела встречается на небольших передние паруса. Там передний конец стрелы прикреплен к тому же оставаться как парус удар (передний край).

Линии на стреле

Тросы (тросы) управления на стреле действуют вместе с фал и леска чтобы парус был обрезан наиболее эффективно.

К каждой стреле прикреплены две основные линии управления парусом:

  • В отремонтировать бежит от клубок паруса к свободному концу гика. Затягивание (затягивание) выемки увеличивается ступня натяжение главного паруса. Современные паруса со свободными опорами обрезаны таким образом, чтобы выносной штурвал также мог тянуть шкотовый угол вниз к гикам.
  • В лист крепится посередине вдоль стрелы или на свободном конце, обычно с помощью блокировать. Блок обычно прикрепляется к стреле с помощью скобы, которая представляет собой U-образный кусок металла, сплющенный на концах, чтобы можно было прикрепить его винтами или заклепками. На небольших лодках, таких как шлюпки, он используется для управления углом наклона паруса к ветру в каждой точке паруса. На самых больших лодках эту функцию в основном берет на себя путешественник, и основной шкатул используется для регулировки угла поворота паруса, чтобы представить удар паруса по ветру до мачты. Ослабление основного полотна увеличивает скручивание, и скручивание обычно регулируется таким образом, чтобы задний конец верхнего рейка в гроте идет параллельно гик. В путешественница это трасса, идущая от одной стороны лодки к другой, на которой стоит машина, к которой прикреплен другой конец брезента. Перемещение машины из стороны в сторону изменяет угол наклона стрелы к осевой линии лодки, сводя к минимуму влияние на скручивание паруса.

К гикам часто прикрепляются следующие дополнительные тросы управления парусом:

  • А спуск может быть прикреплен к стреле рядом с гусиной шеей для опускания стрелы и увеличения натяжения на удар (передний край) паруса. Если нет переборки, гусиная шея обычно крепится вертикально к мачте и Cunningham может использоваться для контроля натяжения передней шкаторины.
  • В бум-ванРемень или кикер представляют собой сложный набор шкивов (а на яхтах и ​​гидроцилиндра), идущих по диагонали между стрелой и нижней частью мачты. Кикер тянет стрелу вниз. Когда лодка убегает от ветра, шкатулка полностью расслабляется, и киккер становится основным средством контроля кручения паруса.
  • В Превентор, предотвращает раскачивание стрелы. Эта линия проходит от точки на стреле до точки вперед, такой как планка палубы или основание стойки. В идеале превентор должен проходить от кормовой части стрелы к поворотному блоку на носу или очень близко к нему, а затем обратно к шипу, удобному для кабины. При правильном использовании леска не воспринимает огромную силу, но она не дает стреле начать поворот, если ветер изменится или лодка покатится. Сложная форма превентора - это Стрела тормоз, который не только предотвращает нежелательные уклоны, но и позволяет выполнять медленные взвешенные уклоны, регулируя натяжение тормоза.
  • Линии рифа, используются для привязки лишнего паруса, когда паруса рифовый (сокращенно). Некоторые современные системы, известные как «быстрое рифление» или «пластовое рифление», имеют постоянные стропы, проходящие через гик для целей рифовки. Натягивание за эти стропы помогает собрать лишний парус в нижней части гика и закрепить рифовые точки на носу и корме гика. Благодаря хорошо продуманной системе моряки могут установить рифление на паруса, не покидая кокпита.

Другие линии, которые можно найти на штанге, включают:

Материал стрелы и оборудование

Традиционно стрелы и другие лонжероны изготавливались из дерева. Классические парусники с деревянным корпусом, как старые, так и новые, обычно имеют деревянные лонжероны. Когда алюминий стал доступен, его приняли на лонжероны парусников. Алюминиевые лонжероны легче и прочнее, чем их деревянные аналоги, требуют меньше обслуживания и, как правило, лучше выдерживают морские условия. Алюминиевые лонжероны обычно ассоциируются с лодками из стекловолокна, хотя все еще можно найти несколько ранних яхт с корпусом из стекловолокна, которые были оснащены деревянными лонжеронами. На очень больших парусных судах лонжероны могут быть стальными. Современные высокопроизводительные гоночные яхты могут иметь лонжероны, изготовленные из более дорогих материалов, таких как углеродное волокно.

К стреле прикреплено различное оборудование. Оборудование может включать клюзы, блоки, блокировать дорожки и бутсы. Для крепления используются шурупы на деревянные стрелы и шурупы или заклепки на алюминиевых стрелах. Если основание паруса прикреплено к гикам, могут быть обручи от основания паруса, вокруг гика, или может быть гусеница наверху гика, в которую вставляются детали на основании паруса. .

Закрутка в стреле

Есть довольно много вариантов закрутка в стреле имеется в наличии. Обычно стрела полая, с шпинделем в центре, на котором скручен (свернут) парус. Методы поворота веретена различаются, но часто используется леска, чтобы вращать веретено и восстанавливать или укреплять парус. В большинстве случаев парус может быть полностью обшитым и имеет практически неограниченные возможности рифления. Некоторые моряки считают такой подход более безопасным, чем закрутка в мачте, поскольку в случае механической поломки парус можно опустить и отслоить традиционным способом. В большинстве случаев парус можно опускать или поднимать из кабины. Большинство дизайнов не вмещают свободный грот.

Проблемы безопасности стрелы

Вторая по значимости причина смерти на парусных лодках напрямую связана с использованием гиков.[2] Штанги могут вызвать непосредственные травмы, сметать людей за борт, а связанное с ними оборудование и стропы представляют опасность споткнуться. На более крупных лодках моряки, как правило, становятся на гик для обслуживания парусов и установки или снятия чехлов для парусов. Происходит падение со стрелы на нижнюю палубу. Даже в неподвижном состоянии гики представляют опасность, поскольку на большинстве лодок недостаточно места для прохода под ними без уклонения. Согласно немецкому исследованию, «удары гика были наиболее частой причиной травм в мореплавании».[3]

Когда повреждение стрелы происходит вдали от берега, может потребоваться дорогостоящая помощь. В 2010 году береговая охрана США и воздушная национальная гвардия использовали Локхид C-130 Геркулес самолет для спасения человека в 1400 милях от побережья Мексики.[4] На лодках, плавающих в озерах и прибрежных водах, могут быть смертельные случаи и травмы.[5][6][7][8]

В качестве меры предосторожности на любой парусной лодке с низкой стрелой следует обязать использование спасательные жилетыи убедитесь, что другие знают, как получить помощь и управлять аппаратом. В Бостоне моряк, сбитый стреловидностью за борт, умер на виду у земли и других лодок, а оставшийся на борту человек не знал, как пользоваться радио.[9]

Новые конструкции лодок для снижения риска стрелы

Чтобы устранить опасности, связанные со стрелой, некоторые дизайнеры подняли стрелу выше над палубой или применили набивку. Однако они повышают центр гравитации и увеличивают шансы опрокидывание и черепаха.[10][11]

Некоторые конструкторы решили эту проблему, полностью исключив стрелу. Классические типы парусов, такие как квадратная установка или стоячий парус всегда работали без стрелы. Современные альтернативы без стрелы - это кормовая мачта буровой установки.

Другое использование стрелы

На открытом кабина парусник на швартовка, а брезент может быть переброшен через стрелу и привязан к рельсам, образуя палатку над кабиной.

В определенных ситуациях на больших лодках стрелу можно использовать в качестве крана, чтобы поднимать тяжелые предметы, такие как Шлюпка на борту.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Маккензи, Майк (2005–2012). "Бум". Морской словарь Sea Talk: Словарь английского морского языка. Получено 15 января, 2014.
  2. ^ Эндрю Натансон; Гленн Хебель. «Парусные травмы». Архивировано из оригинал 28 сентября 2011 г.
  3. ^ Татор, Чарльз Х. (27 декабря 2008 г.). Катастрофические травмы в спорте и на отдыхе: причины и профилактика: канадское исследование. Торонто, Онтарио: University of Toronto Press, Научно-издательский отдел. п. 143. ISBN 0802089674.
  4. ^ «Моряк, пострадавший в результате случайной насмешки, спасен в Тихом океане». Парусный спорт в голубой воде. 16 мая 2010 г. Архивировано с оригинал 16 января 2014 г.. Получено 16 января, 2014.
  5. ^ Ричардсон, Том (30 июня - 9 сентября 2010 г.). «Береговая охрана поднимает раненого с парусника у берегов Нантакета. Береговая охрана поднимает раненого с парусника у Нантакета». Катание на лодках по Новой Англии. Архивировано из оригинал 16 января 2014 г.. Получено 15 января, 2014.
  6. ^ «Мужчина попал в бум парусника, тяжело ранен».[постоянная мертвая ссылка]
  7. ^ «Реклама адвоката ищет клиентов из-за травм». Friedman & Bonebrake. Архивировано из оригинал 22 декабря 2010 г.
  8. ^ Лоххаас, Том (20 мая 2010 г.). «Важность средства предотвращения бума». Получено 15 января, 2014.
  9. ^ «Ориентация пассажира / экипажа». BoatSafe.com. Получено 15 января, 2014.
  10. ^ «Курс парусных килевых лодок США - конструкция и стабильность». Архивировано из оригинал 27 ноября 2010 г.
  11. ^ «Обсуждение высоты стрелы над палубой». Мировые форумы по яхтингу и катанию на лодках. Получено 16 января, 2014.

дальнейшее чтение