WikiDer > Катастрофа поезда Борки

Borki train disaster

Координаты: 49 ° 41′15.30 ″ с.ш. 36 ° 07′41,50 ″ в.д. / 49.6875833 ° с. Ш. 36.1281944 ° в. / 49.6875833; 36.1281944

Катастрофа поезда Борки
Русский императорский поезд crush1888.jpg
Подробности
Дата29 октября 1888 г. (н.э.)
Место расположенияРядом ст. Борки, д. Харьковская губерния
СтранаРоссийская империя
(сегодняшний день Украина)
ЛинияКурск-Харьков магистраль
ОператорКурск-Харьков-Азов Железная дорога
Тип инцидентаКрушение
ПричинаБезрезультатно: сочетание превышения скорости, перегрузки и неисправного пути
Статистика
Поезда1
Летальные исходы21
Пострадавший14–35

В Катастрофа поезда Борки произошло 29 октября 1888 г. (н.э.), около Борки станция в бывшем Харьковская губерния из Российская империя (сегодняшний день Харьковская область из Украина), 295 км к югу от г. Курск, когда императорский поезд несущий Царь Александр III России и его семья из Крым к Санкт-Петербург сошел с рельсов на большой скорости. Двадцать один человек погиб на месте, двое позже, многие получили ранения. По официальной версии событий, Александр держал на плечах обрушившуюся крышу королевской машины, пока его семья спаслась от места крушения целыми и невредимыми. История чудесного побега стала частью современной истории и государственной пропаганды. Расследование авиакатастрофы под руководством Анатолий Кони, в результате чего был назначен управляющий железной дорогой и будущий премьер-министр Российской Империи. Сергей Витте как директор Государственных железных дорог.

Авария

В Форосская церковь - одна из многих церквей, построенных для прославления Бога за выживание царя.

Императорская семья ехала из Крым к Санкт-Петербург. Вопреки железнодорожным правилам того периода, которые ограничивали коммерческие пассажирские поезда 42 осями, императорский поезд из пятнадцати вагонов имел 64 оси. Его вес был в пределах, установленных для грузовых поездов, но фактически поезд двигался со скоростью экспресса. Его тащили двое Паровые двигатели, комбинация, которая вызвала опасные вибрации, которые, по словам Сергея Витте, непосредственно стали причиной крушения.[1] Технические недостатки королевского поезда были известны заранее, но он проработал почти десять лет без происшествий.[2]

Мгновенно погиб 21 человек. По официальным данным, подтвержденным воспоминаниями Сергея Витте,[1] в момент крушения королевская семья находилась в вагоне-ресторане. Его крыша обрушилась во время аварии, и Александр держал остатки крыши на плечах, пока дети бежали на улицу.[1] Поначалу никто из королевской семьи не пострадал, но начало болезни Александра почка Позже неудача была связана с тупой травмой, полученной в Борках.[3][4]

Гласность

Выживание Романовы праздновался. Когда Александр вернулся в Санкт-Петербург и уехал в Казанский соборстуденты университета хотели расстегнуть его карету и тянуть за собой.[5]

По мнению установленная религия, спасение императорской семьи приветствовалось как божественный вмешательство Государя. В памфлетах священнослужителей чудесный побег связывали с чудесами Иконы 17 века в конце великого чума 1654–1655 гг .;[6] миряне верили, что молитвы перед этими иконами позволяют царю выжить. Особый значок Божья благодать 17 октября, сделанный по случаю, широко тиражируемый в фотокопиях.[6] Москвадревняя святыня Православия воспринималась как источник чуда; в современной брошюре говорилось, что «сила, которую провозглашала Москва и возвышала ее, отменяла эти законы [природы]».[6]

Расследование

В память об этом событии построен Борковский собор. Его менее богато украшенные копии включают Церковь Богоявления (Санкт-Петербург) и Харбинский православный собор.

Сразу после крушения главный инспектор железных дорог барон Шерваль, ехавший в королевском поезде и сломавший ногу в аварии, вызвал к себе начальника железной дороги. Сергей Витте и директор Харьковский политехнический институт Виктор Кирпичев провести расследование на месте.[7] Анатолий Кони, влиятельный общественный юрист, позднее был выслан из Санкт-Петербурга.

В предыдущие годы Витте регулярно принимал участие в управлении поездками императорских поездов по своей железной дороге и был хорошо известен царю. За два месяца до крушения Александр, расстроенный тем, что Витте настаивает на снижении скорости поездов, публично отчитал его и его железную дорогу, сославшись на этническую принадлежность ее владельцев: «Нигде больше моя скорость не снижалась; ваша железная дорога невозможна, потому что она а Еврейский Дорога".[2] По словам Витте, он ранее предупреждал правительство о недостатках в настройке поездов, особенно об использовании парных паровых двигателей и неисправных седельных вагонов.[1]

Трое исследователей не пришли к единому мнению о прямой причине крушения. Витте утверждал, что это было вызвано превышением скорости, оправдывающей руководство железной дороги; Кирпичев обвинил гнилое деревянное связи, в то время как Кони переложил вину на железную дорогу, оправдывая государственных чиновников.[1] Витте, в частности, лавировал между обвинением государственных чиновников и оправданием министра связи. Константин Посьет.[8] В конце концов, Александр предпочел незаметно закрыть дело, позволил Шервалю и Посье уйти в отставку и назначил Витте директором Императорские железные дороги. Несмотря на усилия Витте, руководство железной дороги не ускользнуло от внимания общественности. Подрядчик, построивший линию Курск-Харьков, Самуил Поляков, погибший за два месяца до крушения, посмертно был связан с плохим качеством строительства железной дороги. Публика особенно «приписывала» ему некачественный гравий. балласт колодки, которые не смогли амортизировать вибрации трека, как должны были.[9]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Витте, с. 95
  2. ^ а б Витте, с. 93
  3. ^ "17 октября 1888 года". narod.ru.
  4. ^ Витте, с. 205, упоминает эту версию болезни Александра как неопределенную: «Многие считали, что ...»
  5. ^ Витте, с. 124
  6. ^ а б c Вортман, стр. 311
  7. ^ Витте, с. 94
  8. ^ Harcave, стр. 32
  9. ^ Оуэн, стр. 173

Источники

внешняя ссылка