WikiDer > Тоннель базы Бреннер

Brenner Base Tunnel
Тоннель базы Бреннер
Тоннель базы Бреннер Aicha-Mauls.jpg
Исследовательский туннель Aica – Mules
Обзор
РасположениеБреннер Пасс
СтатусВ разработке
СистемаБреннер железная дорога
НачнитеИнсбрук, Австрия
КонецFortezza, Италия
Операция
Работа началась2008
Построено2007 – настоящее время
ОткрытПо расписанию 2028 г.[1]
Движениегрузовые поезда и пассажирские поезда
символДвойная трубка
Пассажирские и грузовые
Третий исследовательский туннель
Технический
Длина64 км (40 ми)
Нет. из трекиДвойная дорожка
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
ЭлектрифицированЭлектрифицирован
25 кВ 50 Гц переменного тока
Скорость работы250 км / ч (160 миль / ч) (пассажир)
120 км / ч (75 миль / ч) (грузовые)
Наивысшая высота840 метров (2760 футов)
Очистка туннеля8,1 метра (27 футов)
ОценкаАвстрия 7,4 / 1000
Италия 5/1000
Карта маршрута
Базовый туннель Бреннера map.png
Тоннель базы Бреннер
Легенда
Нижняя Инн железная дорога
к Розенхайм
Нижняя Инн железная дорога
к Инсбрук
мост через River Inn
Инсбрук обход
Северный портал
Ампасс вал
Базовый вал Бреннера
Северный портал в Инсбрук
Вал Ахрентал
Вал волка
Италия-Австрия граница
Голенище Mauls / Mules
Вал Aicha / Aica
Тоннель базы Бреннер
Южный портал
Бреннер железная дорога
к Бреннер / Бреннеро
Franzensfeste / Fortezza
Бреннер железная дорога
к Brixen
Риггерталь / Вал Рижский вал
Вал Альбена / Альбеса
Eisack / Isarco мост
Бреннер вокзал
Клаузен / Кьюза вал
Бреннер железная дорога
к Вайдбрук / Понте-Гардена
Бреннер железная дорога
к Больцано / Bozen
Laives / Leifers-Steinmannwald вал
Бреннер железная дорога
к Больцано / Bozen
Бреннер железная дорога
к Верона

В Тоннель базы Бреннер (Немецкий: Бреннербасистуннель; Итальянский: Галерея базы дель Бреннеро) представляет собой 55-километровую (34 мили) железнодорожный туннель строится через базу Восточные Альпы под Бреннер Пасс. По завершении строительства это будет второй по длине железнодорожный туннель в мире, превосходящий Сэйкан туннель более чем на километр. Он будет бежать с близкого расстояния Инсбрук, в Австрия, чтобы Fortezza, в Италия, заменяя часть текущего Бреннер железная дорога.[2] Линия является частью Линия 1, маршрут из Берлина в Палермо, г. Трансъевропейские транспортные сети (TEN-T).

В Бреннер Пассв Альпах, на границе между Австрией и Италией, является одним из важнейших транспортных узлов между севером и югом. Европа, а пересекающая его автомагистраль печально известна частыми пробками.[3] Загрязнение от транзитных перевозок является серьезной проблемой из-за сочетания температурная инверсия с узкой формой долин, ведущих к перевалу.[4]

Цель состоит в том, чтобы облегчить эту ситуацию за счет значительного улучшения железнодорожного сообщения между Северный Тироль и Южный Тироль с новым туннелем, который позволит поездам пересекать Альпы намного быстрее. В настоящее время скорость в районе Бреннера едва превышает 70 км / ч (43 мили в час) из-за крутизны существующих путей, которые пересекают перевал на высоте 1371 метр (4498 футов) над уровнем моря.[5]

Время в пути от Инсбрук к Больцано сократится с 2 часов до 50 минут.[6]

Проект финансируется Австрией и Италией, а вклад Европейский Союз. Вместе с большей частью существующей объездной дороги Инсбрука, туннель базы Бреннер достигнет длины 64 км. Это будет самое длинное подземное железнодорожное сообщение в мире. Обещанного пока финансирования не хватит на сметные расходы. Завершение строительства тоннеля намечено на 2028 год.[7]

Задний план

Пассажирские и грузовые перевозки через Альпы значительно увеличились за последние годы, и прогнозируется дальнейший рост.[8] Австрия - ключевая страна в перевозках грузов между Северной и Южной Европой и между Восточной и Западной Европой. Регион Бреннер является очень чувствительным с политической точки зрения проблемами как местного, так и трансграничного транспорта. Между 1970 и 1999 годами автомобильные перевозки увеличились в семь раз. (От 3 до 22 миллионов тонн) В 1990 году 70% грузов из Восточной Европы было перевезено по железной дороге, а оставшаяся часть - грузовиками. Ожидалось, что к 2010 году эта пропорция изменится на обратную.[9]:182ffОколо трех четвертей трафика через перевал Бреннер в настоящее время осуществляется автомобильным транспортом. Местные жители давно борются за то, чтобы избавиться от связанного с этим загрязнения: его сторонники считают строительство железнодорожного тоннеля необходимым для перевода грузовых перевозок с автомобильного на железнодорожный.

Железнодорожная линия от Инсбрука до Бозена была построена между 1860 и 1867 годами. Плотные радиусы кривых и уклоны до 2,6% усложняют железнодорожные перевозки. Однако усовершенствования существующей линии на итальянской стороне в последние годы, которые были завершены в конце 2008 года, позволяют теоретически пропускать 240 поездов в день. Оценки существенно не улучшились.

Новая линия Бреннера будет иметь максимальный градиент 0,4% -0,7%. Таким образом, локомотив сможет перевозить более чем вдвое больший вес. Новая линия ( базовый туннель вместе с южным подходом от Вайдбрук / Понте-Гардена к Franzensfeste / Fortezza) сократит время в пути между Инсбруком и Больцано примерно с двух часов сегодня до менее чем вдвое.

Проект

Главный туннель

Двухтрубный туннель длиной 55 километров (34 мили) начинается в пригороде Инсбрука Вильтене и проходит через Альпы достигая высоты около 840 метров (2760 футов) над уровнем моря (над уровнем моря). Туннель будет находиться на глубине до 1720 м (5640 футов) от поверхности в самой глубокой точке гнейс участок, простирающийся к югу от итальянской границы.[10] Поскольку согласно последнему плану туннель начинается как двухтрубный туннель, стык уже подготовлен в Внутренний туннель на Объездная дорога Инсбрука не будет использоваться. Вместо этого планируется диверсия с несколькими ветвями.[нужна цитата]

Объем горных пород, который будет извлечен во время строительства туннеля, оценивается в 21 миллион кубометров (740 миллионов кубических футов), из которых примерно 60% придется на Австрию, так как около 60% тоннеля будет в Австрии. Часть добычи будет использована как заполнить для подъездных путей, а другая часть грунта используется для изготовления бетонного сегмента для окончательной облицовки туннеля. Основные туннели будут иметь круглое поперечное сечение диаметром прибл. 8,1 м (27 футов)

Согласно текущим планам, вершина туннеля будет на границе на высоте около 810 м (2660 футов) над уровнем моря, хотя вершина южнее, чем раньше, была бы ниже. Размещение апекса на границе оговорено в договоре между Австрией и Италией. В качестве обоснования этого выбора указано, что это позволит австрийской воде течь по туннелю в Австрию и итальянской воде в Италию.

Северный подход

На северном конце базовый туннель (BBT) имеет два входа, которые должны уходить под землю за несколько километров до соединения с основными туннелями, и также будут построены как часть BBT. Один маршрут ведет от главной станции Инсбрука под Бергизель а другой соединяется с объездной дорогой Инсбрука. Этот маршрут добавляет примерно 8 километров (5,0 миль) к длине туннеля больше, чем маршрут станции Инсбрук; с его включением BBT, протяженностью 62,7 км (39,0 миль), станет самым длинным непрерывным железнодорожным туннелем в мире. Однако если Axentunnel расширение добавляется к Готардский базовый туннель, его длина составит 75 километров (47 миль), что позволит ему вернуть себе титул «самого длинного туннеля».

Северный подход из Мюнхена в пределах Германии составляет 165 километров (103 миль). Grafing–Розенхайм – Куфштайн маршрут. Проект «Brenner Nordzulauf» (северное соединение Бреннера) направлен на строительство высокоскоростной линии со скоростью до 230 км / ч (143 миль / ч) между Grafing и Бранненбург в дополнение к существующей линии, адаптация пропускной способности маршрута к прогнозируемому увеличению в результате BBT. Проект достиг стадии тщательного планирования, но страдает от недостатка поддержки со стороны местных жителей.[11][требуется полная цитата] Более прямой маршрут между Мюнхеном и Инсбруком, например, через Гармиш-Партенкирхен, Mittenwald и Зеефельд не преследовался, хотя мог бы сократить линию Мюнхен-Инсбрук до 129 километров (80 миль).

В Австрии новая двухпутная высокоскоростная линия дополняет Железная дорога Лоуэр Инн Вэлли между Wörgl и Баумкирхен. Ей удается сократить время в пути между Мюнхеном и Инсбруком с 1:50 по старым путям до 0:55 по высокоскоростной линии.[12] Около 32 километров (20 миль) 40-километровой (25 миль) линии через Лоуэр Инн Вэлли (Unterinntal) строится под землей, в корытах или под сугробами. Снижение шума и вибрации достигается за счет использования 80 000 квадратных метров (860 000 квадратных футов) эластомера в массовая пружина система. Надстройка пути сегмента относится к классу нагрузки E5. Он способен обрабатывать 260-300 поездов в сутки.[2] Этот раздел был открыт 2012-12-09.[13] Планируется продолжение этой линии до границы с Германией в Бранненбурге.

Южный подход к BBT будет иметь длину 189 километров (117 миль) и простираться от южного портала туннеля в Franzensfeste / Fortezza до Верона. Планирование некоторых участков завершено.

  • Начало TBM в Айча строительная площадка в апреле 2008 г.

  • Вид на Eisack строительство подземного перехода на сентябрь 2019 г.

  • TBM на Ахренталь–Pfons исследовательский туннель

  • Земляной материал перерабатывающий завод и склад в Ахрентале в июле 2016 г.

История

Бреннерский туннель - важнейшее звено в Железнодорожная ось Берлин-Палермо, серия проектов по созданию единой железнодорожной ветки из Берлин в Германия к Палермо в Сицилия.

История расписания

В начале предварительного планирования, на встрече в Брюсселе в июне 2005 г., BBT SE (Brenner Base Tunnel Societas Europae) представила промежуточный отчет о состоянии. После встречи ожидалось, что проект может быть завершен, а пилотный туннель будет запущен к 2006 году. Целью начала эксплуатации туннеля был 2015 год.[14][15]

В 2007 году сроки строительства с датой завершения 2022 года были определены в меморандуме, подписанном министрами транспорта Австрии и Италии.[16]

История финансирования

Декабрь 2008 г. Антонио ТаяниЕвропейский комиссар по транспорту одобрил выделение средств на общую сумму 1,7 млрд евро для финансирования 11 железнодорожных проектов, которые вместе должны проложить два основных маршрута через континент.[17][18]

В мае 2009 года было подтверждено, что дано окончательное разрешение на реализацию проекта.[19]

Окончательная сметная стоимость на уровне 2018 года составила 8,384 млрд евро.[16]

История строительства

Летом 2007 года начались работы по пилотному туннелю, который будет проходить вдоль линии будущего тоннеля и использоваться для удаления воды и грунта на этапе основного строительства. Стоимость строительства пилотного туннеля в период с 2006 по 2009 год оценивается в 430 миллионов евро, при этом 50% средств будет профинансировано ЕС.

6 июля 2019 года два австрийских сегмента были соединены, и был образован непрерывный 36-километровый туннель, что составляет около 65% от проектной протяженности 55-километрового тоннеля.[20]

дизайн

Окончательный проект будет состоять из двух туннелей протяженностью 55 километров (34 миль). Центральный туннель на 12 метров ниже двух основных туннелей будет использоваться во время строительства в качестве направляющего туннеля для определения геологических условий, а затем для дренажа и аварийного доступа. Между туннелями будет переход через каждые 333 метра (1093 фута). Многофункциональные станции будут расположены по адресу Trens (в Freienfeld), Санкт-Йодок и третьей станции в северном конце туннеля для предоставления оперативных и аварийных служб. ETCS Уровень 2 будет установлен для управления поездом.[19]

Финансирование

Базовый туннель Бреннер, являющийся трансальпийским участком коридора SCAN-MED, получает существенное финансирование от Европейского Союза. В период с 2015 по 2020 год 50% затрат на разведочный туннель (около 303 млн евро) и 40% затрат на два основных туннеля (чуть менее 880 миллионов евро) были покрыты ЕС. Австрия и Италия покроют половину оставшихся расходов (около 60%).

Оценка основных затрат на строительство туннеля Brenner Base на 2017 год составила 7,8 млрд евро. С учетом запланированной даты окончания проекта (2028 г.), сметные общие затраты с учетом рисков и поправкой на инфляцию составляют около 8,384 млрд евро [2]. Их можно разделить на 4 большие категории: 60% стоимости приходится на инженерные работы, 15% - на оснащение, 10% - на планирование, услуги и внутренние затраты, 1% - на земельные участки и связанные с ними вопросы и 14% - на обеспечение риска.[21]

Характеристики

Вид в разрезе туннеля базы Бреннер

Источник: [22]

  • Общая длина туннеля от объездной дороги Инсбрука до Фортецца / Франценфесте: 64 км (39,768 миль)
  • Длина от портала Инсбрука до портала Fortezza / Franzensfeste: 55 км (34,175 миль)
  • Диаметр каждой одноколейной трубы: 8,1 м (27 футов)
  • Расстояние между туннелями поперечного перехода: 333 м (1093 футов)
  • Высота наивысшей точки: 794 м (2605 футов)
  • Максимум перегружать: 1720 м (5640 футов) [10]
  • Начало строительства: 1999 г. (подготовка), 2007 г. (разведочный участок), 2011 г. (основной тоннель)
  • Окончание строительства: 2027 г.
  • Общая стоимость: €8,384 миллиарда
  • Система электрификации: 25 кВ 50 Гц переменного тока
  • Система управления и управления: ETCS Уровень 2
  • Рабочая скорость: 250 км / ч (155 миль / ч) для пассажирских поездов и 160 км / ч (99 миль / ч) для грузовых поездов

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала на 2019-12-07. Получено 2019-12-07.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  2. ^ а б «Пример: северный подход к туннелю базы Бреннер» (PDF). Getzner. Сентябрь 2010. с. 4. Получено 2014-01-08.
  3. ^ КОКЕЛАЕРЕ, ГАНН (5 августа 2019 г.). "Грузовой ад в Тироле". Политико. Получено 22 октября 2020.
  4. ^ de Franceschi, M .; Зарди, Д. (март 2009 г.). «Изучение эпизодов сильного загрязнения зимой во время измерительной кампании Brenner-South ALPNAP». Meteorol Atmos Phys. 103: 237–250. Дои:10.1007 / s00703-008-0327-2. ISSN 1436-5065.
  5. ^ Бруццо, Марко (18 августа 2017 г.). "Ферровия дель Бреннеро, 150 лет назад". Блог Tutto Treno (на итальянском). В архиве из оригинала от 9 февраля 2018 г.
  6. ^ Мюллер-Майнинген, Юлиус (30 апреля 2008 г.). "Monumentales Superloch". Sueddeutsche Zeitung (на немецком). Архивировано из оригинал на 2008-05-23.
  7. ^ "Зеленый свет туннелю базы Бреннер". Новости IEWY. 2011-04-19. Архивировано из оригинал на 2012-03-14. Получено 2011-04-19.
  8. ^ Помпинья, Андреа; Мауро, Рафаэле (июнь 2020 г.). «Модели ввода / вывода для спроса на грузовые перевозки: макро подход к анализу движения грузового коридора». Архив транспорта. 54: 21–42. Дои:10.5604/01.3001.0014.2729. ISSN 2300-8830.
  9. ^ ff Современные проблемы и дебаты в политике ЕС: Европейский Союз и ..., п. PA182 ff, at Google Книги ISBN 071906418X
  10. ^ а б Рейнольдс, Патрик (февраль 2011 г.). «Проект Бреннера делает большой шаг вперед». Туннельный разговор. В архиве из оригинала 20.08.2013. Получено 2013-08-14.
  11. ^ "Aktuelles - Brenner-Nordzulauf". www.brennernordzulauf.eu. В архиве из оригинала на 2019-04-10. Получено 2019-04-10.
  12. ^ "Die Neue Unterinntalbahn auf höchstem Niveau Kundl-Baumkirchen" (PDF). ПРОСИТЬ (на немецком). Октябрь 2007. Архивировано с оригинал (PDF) на 2017-08-08. Получено 2019-04-10.
  13. ^ "Neue Unterinntalbahn: Highspeed und höchste Sicherheit" (PDF) (на немецком). ÖBB-holding AG. 2012-11-26. п. 3. Архивировано из оригинал (PDF) в 2013-09-30. Получено 2014-01-08.
  14. ^ «ЕС приветствует прогресс - проект туннеля на базе Бреннер». Infrasite.nl. 24 июня 2005 г. В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 2013-08-16.
  15. ^ «Комиссия приветствует продвижение проекта туннеля на базе Бреннер» (Пресс-релиз). Европейская комиссия. 23 июня 2005 г.. Получено 2013-08-06.
  16. ^ а б ван Миерт, Карел (2007-09-10). «Годовой отчет координатора Карела Ван Миерта - ПРИОРИТЕТНЫЙ ПРОЕКТ 1 железнодорожное сообщение Берлин-Верона / Милан-Болонья-Неаполь-Мессина-Палермо» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 28.02.2008. Получено 2007-12-09.
  17. ^ «Туннель Бреннера: начинается строительство исследовательской галереи» (Пресс-релиз). Европейская комиссия. 2006-06-29. В архиве из оригинала 31.08.2009. Получено 2006-12-13.
  18. ^ «Подписано финансирование железнодорожного транспорта TEN-T». Rail Gazette International. 5 декабря 2008 г. В архиве из оригинала 12 февраля 2011 г.. Получено 2010-10-18.
  19. ^ а б «Утвержден базовый туннель Бреннер». Rail Gazette International. 11 мая 2009 г. В архиве из оригинала 12 февраля 2011 г.. Получено 2010-10-18.
  20. ^ https://www.railjournal.com/infrastructure/contractors-celebrate-brenner-exploratory-tunnel-breakthrough/
  21. ^ «Финансирование». Тоннель базы Бреннер. BBT SE. Получено 17 августа 2020.
  22. ^ "Обзор проекта". Тоннель базы Бреннер. BBT SE. В архиве из оригинала 22 сентября 2012 г.. Получено 19 февраля 2013.

внешние ссылки

Координаты: 47 ° 3′24 ″ с.ш. 11 ° 29′59 ″ в.д. / 47,05667 ° с. Ш. 11,49972 ° в. / 47.05667; 11.49972