WikiDer > Мосты Белграда

Bridges of Belgrade
Карта 1688 г. Земун и Белград, показывая понтонный мост
Вид с воздуха на Сава река, показывая пять из шести мостов в городской части города

Белград, столица Сербия, расположен на двух крупных реках: Дунай и Сава которые перекинуты в общей сложности 11 мостами.

Вступление

Греческий историк Зосим упоминает мост в Белграде (в то время Singidunum) уже в 5 веке, что является самым старым историческим упоминанием мостов в городе. Другие исторические записи наблюдают другие мосты, от византийский и более поздние периоды, такие как 1521, 1595, 1688 гг.[1] или 1717 г.,[2] но все они были временными, понтонные мосты, построенный исключительно с целью завоевания города во время многочисленных сражений и осад Белграда на протяжении всей истории.

В 1521 году Караджа-паша, военачальник османского султана. Сулейман Великолепный построили понтонный мост через Саву, а в 1595 году османы построили понтон через Дунай, недалеко от деревни Вишница. Мост в 1717 году построен по приказу австрийского полководца. Принц Евгений Савойский.[3]

В летописях упоминается не менее 10 понтонных мостов на месте современного Мост Бранко - 5 австрийских и 5 османских.[4]

Типы

Их можно разделить на несколько категорий:

а) 10 через Саву, 2 через Дунай;
б) 8 автомобильных мостов, 3 железнодорожных и 1 совмещенный;
в) 7 городских, 4 пригородных и 1 совмещенный;

Мосты у водоема

Сава

1884 - Старый железнодорожный мост

Сербия, Белград, Старый железнодорожный мост, 10.04.2011.jpg

Старый железнодорожный мост (сербский: Стари железнички мост) построен в рамках проекта строительства первой железной дороги в Сербии. Он был построен на французской концессии, которая включала строительство Белграда -Ниш железная дорога, железнодорожный мост через Саву и железную дорогу, которая соединит Белград с Земун, в то время приграничный город Австро-Венгрия.[5] Был снесен в обоих Мировые войны и настоящая конструкция была размещена после Вторая Мировая Война закончился.[3] Как единственное соединение между Сербией и Австро-Венгрией, которая уже разместила свою армию у моста, он был разрушен сербской армией 29 июля 1914 года. Он был реконструирован в 1919 году.[6][7] Когда Германия напала на Югославию 6 апреля 1941 года, верховное командование решило снести все три существующих моста в Белграде, включая железнодорожный мост.[3] Он был снова реконструирован в 1945 году на средства военные репарации.[6] Хотя в 1945 году он проектировался как временное звено, мост был реконструирован в 1986 году, когда были заменены пути. Мелкий ремонт на мосту проводился в 1995 и 1996 годах.[8] Это был единственный мост в Белграде до 1934 года. Кроме того, это был единственный железнодорожный мост до 1935 года и единственный мост через Саву до 1979 года, когда был открыт Новый железнодорожный мост.[3]

Тип: а) Сава; б) железнодорожный; в) городской;

1942 - Старый мост Саввы

Белградский мост Саввы.jpg

Старый мост Саввы (Стари савски мост) был построен во время немецкой оккупации. Строительство моста возведено над Тиса река рядом Abalj, но снос Мост короля Александра, привело к установке конструкции над восемью столбами на Сава река. Его разрезали на части и перевезли в Белград.[9] Это был единственный большой европейский мост, который не был разрушен при отступлении немцев.[10] Подъезд к мосту был деревянным до 1964 года, когда проектировщики предложили мэру реконструировать мост. Бранко Пешич. После пятилетней реконструкции в 1969 году была установлена ​​новая бетонная панель. После отказа от строительства метро, несмотря на то, что проект разрабатывался более десяти лет, в 1984 г. трамвайные пути были уложены через мост, и бетонная панель была заменена на стальную.[11] В марте 2016 года мэр Белграда Синиша Мали объявил о масштабной реконструкции моста, которую планируется начать в конце 2017 года. Он назвал Тегеранс Табиатский мост как вдохновение.[9][12] Однако в мае 2017 года, когда город опубликовал проектные документы, было очевидно, что все время они хотели полностью снести мост и построить новый, а старый мост снести не будет. Вместо этого он будет перемещен в другое место, которое еще не выбрано, в качестве пешеходного моста.[9]

Тип: а) Сава; широкий; в) городской;

1953 - Железнодорожный мост Остружница

Железнодорожный мост Остружница (Остружнички железнички мост) был построен для перевозки ядовитых и взрывоопасных материалов из центра Белграда. Построен в 1953 году, был поврежден НАТО во время бомбежек Сербии в 1999 году. Мост длиной 658 м (2159 футов) был отремонтирован и открыт 15 сентября 2006 года.[13]

Тип: а) Сава; б) железнодорожный; в) пригородный;

1956 - Мост Бранко

Мост Бранко (Бранков мост), Белград.jpg

Мост Бранко (Бранков мост) заменил в 1956 году бывшую цепную стойку Мост короля Александра, который работал с 1934 по 1941 год. На самом деле мост использует нижние части пилонов бывшего моста в качестве внешних ограничений для двух второстепенных пролетов.[14] После Второй мировой войны, в 1950-х годах, общая идея заключалась в том, что троллейбусы должны занять основную роль в общественном транспорте. Линия на Земун была открыта в 1956 году, и со временем образовались три линии через мост: Линия 14 - Зелени Венац-Горни Град (Земун) (который считался преемником довоенной трамвайной линии), Линия 15 - Zeleni Venac-Нови Град (Земун) и линия 16 - Зелени Венац-Погорска, Новый Белград. Линии были закрыты в 1973 году.[15] Мост приобрел печально известную репутацию самоубийственный мост. Каждый год около 40 человек пытаются совершить самоубийственный прыжок с моста Бранко.[14]

Тип: а) Сава; широкий; в) городской;

1970 - Мост Газели

Газела.JPG

Мост Газела (Мост Газела) является самым важным, центральным мостом в городе, основным соединением между центром Белграда и Новым Белградом, по которому проходят транзитные перевозки. E70 и E75 шоссе. Ежедневный трафик превышает 165 000 автомобилей.[16] Строился с 1966 по 1970 год. Сразу после открытия в 1970 году был замечен дефект. Из-за просчётов металлическая конструкция в середине моста начала продавливаться. К реконструкции 2010 г. он стал виден как при наблюдении за мостом со стороны, так и при переходе по нему. Чтобы решить эту проблему, на металлических частях моста бетонная плечи были заменены на более легкие, металлические. После долгих многолетних дебатов по поводу состояния моста в 2010-11 годах была проведена капитальная реконструкция.[16] После реконструкции городские власти заявили, что мост сможет обрабатывать 200 000 автомобилей ежедневно в течение следующих 40 лет.[17] Однако мост по-прежнему перегружен, несмотря на значительное облегчение, когда новая Ада Бридж был открыт для движения 1 января 2012 года. Белградская объездная дорога завершено.

Тип: а) Сава; широкий; в) городской;

1979 - Новый железнодорожный мост

Сербия, Белград, Новый железнодорожный мост, 20.04.2011.jpg

Новый железнодорожный мост (Нови железнички мост) это вантовый мост, второй железнодорожный мост через Саву в городской части Белграда. Строительство моста началось в 1975 году, завершено и открыто для движения в 1979 году. Мост был построен в рамках проекта. Белградский железнодорожный узел и напрямую соединяет Новый Белград с еще недостроенным, Белград Центр Железнодорожная станция в районе Прокоп.[3] Разработано Никола Хайдин, это был первый мост в Европе, в котором использовалась система вантовых балок.

Тип: а) Сава; б) железнодорожный; в) городской;

1998 - Мост Остружница

Мост Остружница (Остружнички мост) - трехполосное полудрассе балочный мост неся обход Белграда. Строился с 1990 по 1998 год. Мост был бомбили НАТО вовремя Косовская война в 1999 году и полностью реконструирован к 2004 году. Дополнительный, параллельный трехполосный пролет строится с января 2016 года. Первоначальный срок составлял 26 месяцев, или апрель 2018 года. Затем он был перенесен на март 2019 года.[18] В мае 2019 года окончание строительства было назначено на октябрь 2019 года.[19] Двойной мост был официально открыт 14 июня 2020 года.[20]

Тип: а) Сава; широкий; в) пригородный;

2011 - Мост Обреновац-Сурчин

Мост Обреновац - Surcin 1.jpg

Обреновац-Сурчинский мост (Мост Обреновац-Сурчин) строился с 1994 по 2011 год. Первоначально проектировался как носитель для районное отопление трубопровод, следовательно, близость к электростанции.),[21][22] Предполагалось подключить ТЭС Никола Тесла завод с Новый Белград. В 1997 г.[23] проект был изменен, чтобы включить возможность перевозки танков и другой военной техники, а затем идея была расширена, чтобы включить регулярное движение. Из-за финансовых ограничений работы были остановлены в 1998 году, а бомбардировка НАТО в 1999 году исключила этот проект из любых планов на будущее, поскольку пришлось ремонтировать очень много другой инфраструктуры. В последующие годы не было сделано ничего нового, так как работы включали только обслуживание уже размещенной стальной конструкции и ремонт одной из опор, которая была повреждена баржа. Идея вновь возникла в 2006 году, когда проводились дискуссии о рентабельности теплопровода, и в конечном итоге идея трубопровода была отброшена.[22] Предварительные работы по дальнейшему строительству начались в апреле 2010 г.[23] Полномасштабное строительство было начато в 2011 году. Мост был открыт 1 декабря 2011 года.[24]

Тип: а) Сава; широкий; в) пригородный;

2012 - Мост Ада

Ада Бридж.JPG

Ада Бридж (Мост на Ади) - вантовый мост, пересекающий оконечность Ада Циганлия остров, соединяющий муниципалитеты Чукарица и Новый Белград. Мост пилон расположен на оконечности острова, который был укреплен большим количеством бетона и был слегка увеличен для обеспечения более прочного фундамента. Строительство началось в 2008 году, а открытие моста состоялось 1 января 2012 года.[25][26] Комплектующие палубы изготовлены в Китае и доставлены в транспортируемых единицах морским и речным путем по Роттердам сквозь Канал Рейн – Майн – Дунай до сборочного двора рядом со строительной площадкой по адресу: Мала Циганлия в Белграде.[27] Мост спроектирован таким образом, чтобы значительно сократить трафик, проходящий через центр города и мост Газела. Планируется стать частью будущего Полукольцо Внутреннего города Белграда [SR].[28] Он имеет три полосы движения и трамвайный (легкорельсовый) путь в каждом направлении.[29] Мост был показан в пятом эпизоде ​​девятого сезона Канал Дискавери документальный телесериал Построй больше.[30]

Тип: а) Сава; широкий; в) городской;

2019 - Мост Обреновац-Сурчин (автострада А2)

Обреновац-Сурчинский мост на Автострада А2, строился с 2017 года. Подготовительные работы начались 12 февраля, а строительство - 23 мая. Мост пересекает не только Саву, но и ее приток. Колубара. Этот участок автострады А2 и подъездные пути к мосту строились с 1 марта 2017 года. Строительная компания была China Communications Construction.[31][32][33] Мост был торжественно открыт для движения с прилегающим участком автомагистрали Обреновац-Сурчин 17 декабря 2019 года.[34]

Тип: а) Сава; широкий; в) пригородный;

Дунай

1946 - Панчевский мост

Сербия, Белград, мост Панчево, 07.08.2011, 2.jpg

Панчевский мост (Панчевачки мост) заменил в 1946 году бывший мост короля Петра II, который был построен в 1935 году и полностью разрушен в 1944 году. Это комбинированный автомобильно-железнодорожный мост. Восстановление началось в 1945 году выше по течению от остатков разрушенных опорных опор. Планы были составлены Советский инженеры Красная армиярусские технические войска. Советский лидер Иосиф Сталинприказано было построить временный переход, но премьер-министр Югославии Иосип Броз Тито убедил его, что нужно построить правильный мост. 7 ноября 1946 года первый поезд проехал по новому мосту, и через три недели, 29 ноября, регулярное дорожное движение началось. Первоначально он назывался Мост Красной Армии (Мост Црвене Армийе).[35] Он был поврежден в результате взрыва конвоя российских танкеров в 1963 году.[36] Не считая Erdap плотины на румынский Граница, мост Панчево был единственным мостом через Дунай в Сербии, который не был разрушен силами НАТО во время бомбардировки Сербии в 1999 году.[37] До открытия моста Пупин в 2015 году это был единственный мост Белграда через Дунай.

Тип: а) Дунай; б) автомобильный / железнодорожный; в) городской;

2015 - Пупинский мост

Пупинов мост.jpg

Пупин мост (Пупинов мост) связывает окрестность Земун и пригород Борча. Строительство моста было совместным предприятием сербского и китайского государственных капиталов (Exim Bank of China), и это была первая крупная инвестиция Китая в инфраструктуру на европейском континенте, на которую было вложено 170 миллионов евро.[38] Строительство началось в июле 2011 года, а мост был открыт 18 декабря 2014 года. Из-за происхождения инвесторов, еще до начала строительства мост в просторечии назывался «Китайским мостом».[39] При строительстве его предварительное название было Мост Земун – Борча, но позже он получил имя ученого и изобретателя Михайло Пупин.[40] Он имеет 6 полос движения и 2 пешеходно-велосипедные дорожки и уменьшил заторы на единственном ранее существовавшем мосту - Панчевском мосту, который был перегружен десятилетиями. Участок Борча все еще не урбанизирован, и строительство моста подсказало некоторые идеи для будущих проектов в этом районе. В их число входят будущие китайцы промышленный парк рядом с мостом[41] и спорный проект нового Белградского порта к северу от моста, в Белярица водно-болотное угодье, известное как Белградская Амазония, вызвало протест экологов и широкой общественности.[42][43]

Тип: а) Дунай; широкий; в) городской (Земун) / пригородный (Борча);

Бывшие мосты

1688-1691 - Длинный мост

Длинный мост (Дуги мост) построен южнее города, в районе села Остружница на Шумадия сторона реки. Поскольку Syrmian Сторона через Саву в то время была обширным болотом (современный Новый Белград), мост не останавливался на берегу, а продолжался некоторое время над болотом. Из-за этого в народе его еще называли Мостом над болотом (Most preko močvare). Длинный мост был построен австрийцами, чтобы помочь им отвоевать Белград от османов во время 1688 Осада Белграда. Согласно записям, бывалый Белград мастер-ремесленник Джорджевич «всего за один месяц с помощью своих 400 рабочих построил Длинный мост, используя 2 000 стволов деревьев, 1100 деревянных свай, 15 500 связок ограждений и 12 000 пикетов из частокола». Если не раньше, мост пришлось снести к 1691 году, когда османы отвоевали Белград. Длинный мост - первый постоянный мост в истории Белграда. Рядом с ним, чуть ближе к острову Ада Циганлия, австрийцы построили еще один, классический понтонный мост, который «опирался на Длинный мост».[3]

1934-1941 - Мост короля Александра

Мост короля Александра в Белграде.jpg

Мост короля Александра (Мост краља Александра) был автомобильно-трамвайный мост через Саву. Это был первый постоянный автомобильный мост через Саву в Белграде спустя почти 250 лет и Длинный мост с 1688 года.[3][4] Строительство началось в июле 1930 года, и мост был построен по образцу Мюльхаймский мост над Рейн, в Кёльн, Германия. Третий «близнец», основанный почти на том же проекте, был построен в г. Вена, Австрия, пересекая Дунай - второе воплощение Reichsbrücke который обрушился из-за разрушения конструкции 1 августа 1976 года. Мост короля Александра был торжественно открыт 16 декабря 1934 года, по нему перешло 700 всадников, а 5 ноября 1935 года была проложена первая трамвайная линия по мосту.[4][44] Мост был снесен югославской армией 11 апреля 1941 года, чтобы не допустить наступления немецкой армии.[3][4] Хотя остатки моста непригодны для использования с апреля 1941 года, они сохранялись до сильной «пасхальной бомбардировки» Белграда. Союзники 16 апреля 1944 г., когда он был полностью снесен.[3] Строительство моста было выполнено по образцу Сербо-византийский стиль, размещенный на двух пилонах из железобетон, в то время как он удерживался стальными тросами.[3] Его хвалили за то, что он имел важное инфраструктурное и символическое значение, поскольку он был первым автомобильным мостом, порождающим Саву, завершившим свое предназначение как пограничной рекой и обозначившим направления, в которых будет развиваться город.[45] Мост почитали во время своего существования, его описывали как «великолепный» и «один из самых важных объектов, когда-либо построенных в Белграде».[4] Его пилоны позже были использованы для современного моста Бранко в 1956 году.[14]

1935-1944 - Мост короля Петра II

Мост короля Петра II (Мост краља Петра II) был первым мостом через Дунай в Белграде. Строительство комбинированного автомобильно-железнодорожного моста началось в 1933 году. Он был открыт 27 октября 1935 года и назван в честь несовершеннолетнего. Король Югославии, Петар II.[37] Как и Старый железнодорожный мост и мост короля Александра, он был разрушен югославской армией в тщетной попытке замедлить движение. Немецкая армия продвижение. Он был разрушен в ночь с 10 на 11 апреля 1941 года. Немцы ремонтировали мост под свои нужды в период оккупации 1941-1944 годов. Весной 1944 года англо-американские союзники начали бомбардировку Белграда. Мост был подбит и поврежден во время бомбардировок 16 апреля, 16 и 3 сентября 1944 года. Когда немцы начали отход из Белграда в октябре 1944 года, они разрушили мост сами.[37] Вместо него в 1946 году был построен Панчевский мост.

Сезонные мосты

Понтонный мост на острове Великой войны.jpg

Понтонный мост Лидо

С начала 2000-х годов каждое лето во время купального сезона на Пляж Лидо, на Остров Великой войны в Земуне. Он соединяет пляж и окрестности Земунски Кей, через плечо Дуная. Поскольку пляж был почти полностью уничтожен во время катастрофы Европейские наводнения 2006 г., мост не был проложен в 2006-08 гг.[46][47]

В основном мост закладывают с июля по сентябрь. Он имеет длину 375 м (1230 футов) и размещен инженерными подразделениями Сербские вооруженные силы. Установка моста регулярно вызывает протесты у лодочников, будь то те, кто работает перевозчиками, когда нет моста, или те, кто просто заблокирован в рукаве Дуная между островом и берегом через него.[48]

Планируемые мосты

Мост Ада Худжа

Прогнозируемые транспортные маршруты Белграда с указанием местоположения мостов Ада-Хуя и Винча-Панчево

Каждый генеральный план города (ГУП) Белграда с середины 1950-х годов включал мост через Дунай, соединяющий районы Вишницы и Крняча, над полуостровом Ада Худжа. Параллельно существующему мосту Панчево и проектируется к востоку от него, мост Ада-Хуя всегда рассматривался как важный маршрут грузовых перевозок. В 2005 году администрация города объявила о строительстве моста, который рассчитан на 3 года. В апреле 2008 г. о строительстве было объявлено снова, но в марте 2009 г. было заявлено, что оно не является приоритетным. Новое объявление было сделано в сентябре 2016 года, а крайний срок для завершения всех документов был установлен в конце 2017 или начале 2018 года. Мост будет частью будущей МКАД города Белграда. В апреле 2017 года городские власти заявили, что строительство моста начнется «в ближайшее время».[49][50][51] В апреле 2018 года было объявлено, что работа над концептуальным проектом и технико-экономическим обоснованием началась и будет завершена к середине 2019 года.[52][53] Заместитель мэра Горан Весич заявил в июле 2018 года, что строительство начнется в 2020 году.[54] но в мае 2019 года перенесла его на 2021 год.[55]

Винча-Панчевский мост

Комбинированный автомобильно-железнодорожный мост, предложенный в составе недостроенного Белградская объездная дорога. Он подключит Банат регион Воеводина напрямую с центральной Сербией, которая перенаправит движение транспорта, особенно грузового и опасного транспорта, из центра Белграда во внешнюю пригородную зону. В августе 2007 года были представлены три варианта моста.[56] В 2012 году было объявлено, что у китайских инвесторов есть проект.[57] В феврале 2015 года было подтверждено, что китайские инвесторы построят и этот мост в трехлетний срок.[58] Частичная документация была собрана к сентябрю 2015 года, а в феврале 2016 года правительство Сербии подтвердило строительство моста, определив его как стратегический проект, но обозначив мост как «особую проблему».[59] Мост будет проходить от проектируемого участка объездной дороги, начиная с развязки Бубань Поток и заканчивается в пригороде Винчи.[57] Со стороны Панчево мост будет пересекать деревню Омольица. Строительство моста напрямую связано с завершением строительства объездной дороги, которое по состоянию на апрель 2020 года даже близко не завершено.

Метро Мост

Карта проекта метро 2018 г. с переходом через Саву (красная линия)

Мост был задуман в 1970-х годах как линия метро через Саву (серб. метро, метро). Он был задуман как двухуровневый мост, где верхний уровень будет использоваться для движения транспорта, пешеходов и велосипедистов, а нижний уровень - для поездов метро. Его запланированное местоположение было в 80 м (260 футов) выше по течению от моста Старого Саввы.[60] Планы всей сети метро были полностью завершены в 1976 году, но строительство так и не началось, и в 1982 году город решил полностью отказаться от планов метро. Идея была возрождена в 1990-х годах, и разговоры о мосте возобновились в 1998 году, но снова ничего не произошло.[61][62] Последний план метро на 2018-2019 годы также включает этот мост и предполагает начало строительства в 2020 году, но поскольку правительство несколько раз меняло проекты электросетей, по состоянию на апрель 2020 года проект нового моста вообще не разработан и неизвестно, где он будет расположен и как будет выглядеть. Даже если строительство начнется в 2020 году, линия, которую планируется провести по мосту, может не быть завершена через шесть лет после этого, при этом в одном плане города указывается даже 2033 год в качестве года, когда линия будет завершена.[63][64][65]

Новый мост Белград - Ада Циганлия

В марте 2020 года было объявлено, что строительство первого пешеходно-велосипедного моста в Белграде начнется в 2021 году. Он свяжет Новый Белград с островом Ада Циганлия через Саву, как продолжение улицы Омладинских Бригад в Блоке 70. В конце улицы будет построен общественный частично подземный гараж на 300 парковочных мест. Это вторая часть проекта городской администрации, который якобы является результатом онлайн-голосования горожан (первая часть - это перенос моста Старый Савва на сушу, в Парк Ушче стать «аттракционом»). Репортеры и общественность дистанцировались от голосования или опровергли его как фальсификацию.[66][67][68][69]

Предлагаемые мосты

Мост Неманжина

Окончание Неманжина улица, где должен начинаться предлагаемый мост

Мост через Саву в продолжении Неманжина улица (Савамала, старый Белград-Старо Саймиште, Новый Белград) считается «идеальным» недостающим мостом в Белграде из-за своего местоположения. В 1970-х годах были произведены замеры, проведена геометрическая съемка, определено расположение столбов и в итоге даже проект был завершен.[60] Однако строительство такого моста было бы крайне затруднительным, так как районы на берегах рек уже урбанизированы. Чтобы расчистить территорию, потребуются масштабные сносы, и был сделан вывод, что это также не будет разумно с финансовой точки зрения. Однако идея моста в этом месте постоянно всплывает в обсуждениях, касающихся транспорта в Белграде.[70]

Ада Бридж II

Когда планировалось построить мост Ада, одним из предложений было расположение на противоположной, верхней оконечности Ада Циганлия, а не на нижнем по течению, где он был построен. Это подключит Макиш справа и Савски Насип на левом берегу Савы.[71] Когда мост Ада был близок к завершению, архитекторы предложили это другое место как место, где мог или должен был быть построен следующий Белградский мост.[70]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Карта Земуна 1688 года
  2. ^ Мирослав Стефанович (1 марта 2020 г.). Земунски времеплов - Варошани волели Лидо и кафане [Хроники Земуна - Горожане любят Лидо и кафаны]. Политика-Журнал, № 1170 (на сербском). п. 28.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j Деян Спалович (13 августа 2011 г.), «Белоградски мостови - од облака до пилона» [Мосты Белграда - от бревен до пилонов], Политика (на сербском)
  4. ^ а б c d е Зоран Николич (17 июля 2013 г.). "Белоградская цена: Мост viteškog kralja Александра" [Белградские рассказы: Мост рыцарского короля Александра] (на сербском языке). Večernje Novosti.
  5. ^ Драган Перич (27 августа 2017 г.), «Гвоздени кони у Циганской бари» [Железные кони в цыганском пруду], Политика-Журнал, № 1039 (на сербском языке), стр. 28–29.
  6. ^ а б G.J. (7 августа 2007 г.). "Beogradski vekovnik - Beogradski mostovi" [Книга века Белграда - Белградские мосты] (на сербском языке). Glas Javnosti.
  7. ^ Никола Белич (1 августа 2014 г.). "Срушио самый пред налетом Аустроугара - данас у забораву" [(Он) разрушил мост на глазах наступающих австро-венгров - сегодня забыт] (на сербском). Политика.
  8. ^ Лана Гедошевич (9 февраля 2009 г.). "Dotrajali pragovi biće zamenjeni" [Изношенные галстуки будут заменены] (на сербском). Blic.
  9. ^ а б c Деян Алексич, Далиборка Мучибабич (18 мая 2017 г.). "Старый савский мост у воды" [Старый мост Саввы падает в воду] (на сербском языке). Политика. п. 1 и 16.
  10. ^ Мария Бракочевич (31 июля 2013 г.). «Трамвайский мост - самый учитель Миладина Зарича» [Трамвайный мост - мост учителя Миладина Зарича] (на сербском языке). Политика.
  11. ^ Деян Спалович (9 апреля 2013 г.), «Krpljenje rupa на Старом савском мосту» [Ремонт дырок на мосту Старого Саввы], Политика (на сербском языке), стр. 16
  12. ^ Дияна Радисавлевич (17 марта 2016 г.). "Реконструкция Савского моста 2017 года" [Реконструкция моста Саввы в 2017 г.] (на сербском языке). Blic.
  13. ^ "Коштуница отворьё железнички мост остружнице" [Коштуница открыл железнодорожный мост в Остружнице] (на сербском языке). Правительство Республики Сербия. 15 сентября 2006 г.
  14. ^ а б c Марко Лукович (8 июля 2010 г.), ""Gazelini regenti "preuzimaju dužnost" ["Регенты Газелы" вступают во владение], Политика (на сербском)
  15. ^ Деян Алексич (2 мая 2017 г.), ""Trole "vozile Novobeograđane i Zemunce" [Троллейбусы возили жителей Нового Белграда и Земуна], Политика (на сербском языке), стр. 31 год
  16. ^ а б Марко Лакич, Никола Микович (30 марта 2009 г.), "Преко" Газель на прстиме " [На цыпочках над «Газелой»], Политика (на сербском)
  17. ^ "Газела спремна и за 200 000 возила" [Газела готова на 200 000 машин]. Вечерние новости. 12 августа 2012 г.
  18. ^ "Premijer bacio" prvu lopatu "mosta kod Ostružnice".
  19. ^ Деян Алексич (8 мая 2019 г.). "Преко остружничког моста близанца од краја октобра" [Проезд по мосту-близнецу Остружница с конца октября]. Политика (на сербском). п. 14.
  20. ^ «Мост-близнец Остружница открыт». 14 июня 2020.
  21. ^ Деян Спалович (1 декабря 2011 г.), «Мост Обреновац-Сурчин повезао два дела Србие» [Мост Обреновац-Сурчин соединял две части Сербии], Политика (на сербском)
  22. ^ а б «Связать Обреновац и Сурчин» (на сербском). Beobuild. 2 октября 2011 г.
  23. ^ а б Димитрий Буквич (14 октября 2011 г.), "Мост у белоградской Посавини биче завршен за 45 дана" [Мост в Белградской долине Савы будет построен через 45 дней], Политика (на сербском)
  24. ^ Б.И. (1 декабря 2016 г.). "Пуштен у саобрацай мост Обреновац-Сурчин" [Мост Обреновац-Сурчин открыт для движения] (на сербском языке). Данас.
  25. ^ "Споджен мост на Ади Циганлиджи" [Мост на Аде Циганлия (был) подключен]. B92.net. 9 августа 2011 г.
  26. ^ M.J. (1 января 2012 г.). «Уз ватромет отворен Мост на Ади» [Мост Ада открывается фейерверком] (на сербском языке). Blic.
  27. ^ Игорь Конич (8 февраля 2011 г.). "Мост на Ади у магазина" [Ада Бридж в журнале Bridge] (на сербском языке). Gradnja.rs.
  28. ^ «Внутренняя КАД - Детальная концепция плана» (на сербском). Beobuild. 7 октября 2010 г.
  29. ^ Танжуг (9 августа 2011 г.). "Белград - нови мост спохио обале" [Белград - новый мост соединил берега] (на сербском). РТРС. Архивировано из оригинал 4 февраля 2016 г.. Получено 3 ноября 2017.
  30. ^ "Мост через реку Сава: экстремальная инженерия: научный канал". Science.discovery.com. 30 марта 2010 г.
  31. ^ A.R. (12 февраля 2017 г.). "Novi most preko Save: Priprema se teren za gradilište u Obrenovcu" [Новый мост через Саву: земля готовится для строительства] (на сербском языке). Blic.
  32. ^ Деян Алексич (11 августа 2017 г.), "Novi most preko Save kod Obrenovca po planu" [Новый мост через Саву в Обреноваце идет по плану], Политика (на сербском языке), стр. 15
  33. ^ Танжуг (23 мая 2017 г.). "Почела градня нового моста преко Колубаре я экономлю" [Начато строительство нового моста через Саву и Колубару] (на сербском языке). Радио и телевидение Сербии.
  34. ^ Деян Алексич (18 декабря 2019 г.). Аутомобили од данас на ауто-путу Обреновац-Сурчин [Автомобили на автостраде Обреновац-Сурчин с сегодняшнего дня]. Политика (на сербском). п. 15.
  35. ^ Радован Ковачевич (12 апреля 2008 г.), «Панчевочки мост 1946. обновили Руси» [Панчевский мост был восстановлен русскими в 1946 году], Политика (на сербском языке), стр. 11
  36. ^ "После взрыва у моста Панчево на Дунае" [После взрыва у моста Панчево на Дунае], Политика (на сербском языке), 24 марта 1963 г.
  37. ^ а б c "Dunav premošćen ratnim reparacijama" [пересек Дунай благодаря военным репарациям], Политика (на сербском)
  38. ^ «Мост Земун-Борка будет завершен к декабрю 2014 года». Фонд сети InSerbia. 22 января 2014 г.
  39. ^ Марко Лукович (21 октября 2009 г.), "Сутра предупреждения за мост Земун - Борча" [Завтра подписание предварительного контракта на строительство моста Земун-Борча], Политика (на сербском)
  40. ^ "Мост Земун - Борча и званично Пупинов мост" [Мост Земун-Борча теперь официально называется мостом Пупина]. Радио и телевидение Сербии. 24 октября 2014 г.
  41. ^ Бета (14 мая 2017 г.). "Мали: Кинески индустриальный парк код Пупиновог моста" [Мэр Синиша Мали: Китайский индустриальный парк у моста Пупина] (на сербском языке). N1.
  42. ^ Драгана Йокич Стаменкович (25 июня 2017 г.), "Петиция на курорте Београдске Амазонии" [Петиция о спасении Белградской Амазонии], Политика (на сербском языке), стр. 09
  43. ^ Любица Крстич (21 июня 2017 г.). "Posetili smo" beogradsku Amazoniju "o kojoj bruje društvene mreže i vratili se besni" [Мы посетили Белградскую Амазонию, о которой так много говорят в социальных сетях, и вернулись раздраженные] (на сербском). Noizz.
  44. ^ Зоран Николич (15 декабря 2016 г.). "Како смо себе ответы от Александровог моста" [Как мы прощались с Александровским мостом] (на сербском). Večernje Novosti.
  45. ^ Grbovi na javnim zdanjima Beograda, Vol. III [Гербы на общественных зданиях Белграда, Vol. III]. Ежегодник города Белграда, книга XLIII, 1996.
  46. ^ Д.Мойич (3 июля 2008 г.), «Почело лето на Лиду» [Начало лета в Лидо], Глас явности (на сербском)
  47. ^ Н.М. (1 июля 2008 г.), "Сезон на Лиду од сутра" [Сезон на Лидо начинается завтра], Политика (на сербском языке), стр. 24
  48. ^ Бранка Васильевич (26 июня 2018 г.). "Поставен понтон ка Лиду" [Понтон на Лидо размещен]. Политика (на сербском). п. 15.
  49. ^ Деян Алексич (6 сентября 2016 г.), "Мост на Ади Хуйи чека найбольную идею" [Мост Ада Худжа ждет лучших идей], Политика (на сербском)
  50. ^ Танжуг (17 апреля 2017 г.), "Gradiće se novi most na Dunavu kod Ade Huje" [Новый мост будет построен на Дунае в районе Ада Худжа], Вечерние новости (на сербском)
  51. ^ Команда Истиномера (24 октября 2011 г.). "Ада Худжа добиджа мост" [Ада Худжа достает мост] (на сербском). Истиномер.
  52. ^ Бета (9 апреля 2018 г.). "Весич: Počinje izrada idejnog projekta za most kod Ade Huje" [Весич: Началась работа над концептуальным проектом моста Ада-Худжа]. N1 (на сербском).
  53. ^ "Почиње Израиля идејног пројекта моста код Аде Хује" [Началась работа над концептуальным проектом моста Ада-Худжа]. Политика (на сербском). 10 апреля 2018. с. 15.
  54. ^ Деян Алексич (23 июля 2018 г.). "Прво мост на Ади Хуји, па онда обнова" Панчевца""[Первый мост на Ада Хуя, затем реконструкция моста Панчево]. Политика (на сербском). п. 15.
  55. ^ Деян Алексич (11 мая 2019 г.). "Од јуна трамвајем преко Моста на Ади" [Поездом через мост через Аду с июня]. Политика (на сербском). п. 13.
  56. ^ Д. Дражич (7 августа 2007 г.). "Три варианта моста код Винче" [Три варианта моста Винча] (на сербском языке). Blic.
  57. ^ а б Drumsko železnički Most Vinča-Pančevo (Автодорожно-железнодорожный мост Винча-Панчево, август 2012 г.)
  58. ^ Матея Белян (28 февраля 2015). "Кинези нам грейд йош джедан мост у Белграду" [Китайцы строят еще один мост в Белграде] (на сербском языке). Blic.
  59. ^ «Министерство строительства, транспорта и инфраструктуры, Проект, 17 февраля 2016 г.». Архивировано из оригинал 7 ноября 2017 г.. Получено 3 ноября 2017.
  60. ^ а б Александар Павкович (18 января 2020 г.). «Интервью: Драголюб Бакич - Beograd će propasti ako ne bude ozbiljnih projekata» [Интервью: Драголюб Бакич - Белград рухнет, если не будет серьезных проектов] (на сербском языке). Balkan Info.
  61. ^ Деян Алексич, Далиборка Мучибабич (11 февраля 2018 г.). «Метро поля века на почтовой станции» [Метро все еще находится на начальной стадии спустя полвека]. Политика (на сербском).
  62. ^ Марияна Авакумович (30 октября 2009 г.), «Метро opet на čekanju», Политика (на сербском)
  63. ^ А. Попович (23 марта 2018 г.). "Rok se produžuje, metro Prioritet tek za 2027. godinu" [Крайний срок продлевается, приоритет метро только в 2027 году] (на сербском языке). Данас.
  64. ^ Бранка Васильевич (27 июня 2018 г.). «План за метро - за две года» [План метро - через два года]. Политика (на сербском).
  65. ^ Эмина Ковачевич (26 июня 2018 г.). "Do prve linije metroa ipak teško do 2022, ni Vesić ne veruje" [Едва до первой линии метро к 2022 году, Весич тоже не верит] (на сербском). N1.
  66. ^ Далиборка Мучибабич (1 апреля 2020 г.). Пешачко-бициклистички мост први у престоници [Первый в столице пешеходно-велосипедный мост]. Политика (на сербском). п. 14.
  67. ^ Dule Astro [@astrodule] (26 октября 2019 г.). "Trenutno se dešavaju velike neregularnosti na anketi o sudbini Starog savskog mosta ..." [Серьезные нарушения происходят при голосовании за будущее моста Old Sava Bridgge ...] (Tweet) (на сербском языке) - через Twitter.
  68. ^ Младен Саватович (19 декабря 2019 г.). "Старый савский мост - од моста на Сави до моста на трави" [Старый мост Саввы - от моста на Саве к мосту на траве] (на сербском языке). N1.
  69. ^ Деян Алексич (23 апреля 2020 г.). "Пешачко-бициклистики мост за мане автомобиля на Ади" [Пешеходно-велосипедный мост для меньшего количества машин на Аде]. Политика (на сербском). п. 15.
  70. ^ а б Никола Хайдин (интервью) (10 августа 2011 г.). «Мост вреди сваки евро» [Мост стоит каждого евро]. Политика (на сербском).
  71. ^ Зоран Майдин (4 декабря 2008 г.). "Ширафа поред газель" [Жираф рядом с газелью]. Време, №935 (на сербском).