WikiDer > Bridgestone (мотоцикл)

Bridgestone (motorcycle)
Бриджстоун
BS
ПромышленностьПроизводитель мотоциклов
Основан1952 (1952)
Несуществующий1970 (1970)
Штаб-квартира
Киобаши, Токио
,
Япония

Мотоциклы Bridgestone были подразделением Bridgestone Tire Co. из Кёбаси, Токио, Япония это произвело мопеды и мотоциклы с 1952 по 1970 год. Первоначально производя велосипеды с усилителем, подразделение перешло к производству мопедов, а затем и мотоциклов. Мотоциклы были технологически продвинутыми и приводились в движение двухтактные двигатели. Высокие технические характеристики привели к тому, что машины стали дороже по сравнению с моделями других производителей. Производство было остановлено в 1970 году, чтобы защитить поставки шин другим производителям.[1][2]

История

В 1946 г. шина производитель Bridgestone начал производить велосипеды, и в 1949 году была образована компания Bridgestone Cycle Company.[3] В 1950 г. было заключено соглашение с Фудзи Сеймицу Джогио (Fuji Precision Engineering Company - теперь часть Nissan) для поставки вспомогательных двигателей для этих велосипедов. Первоначально двигатели поставлялись отдельно, но с 1952 года Bridgestone выпустила велосипед, оснащенный двигателем. BS21 Бэмби.[4] 26-кубовый двигатель был установлен над задним колесом и был перевернут.[5] Заднее колесо приводилось в движение фрикционным приводом на шине. 38 куб. BS-31 и 49 куб. BS-41 были добавлены позже.[4]

В 1958 году были выпущены первые мотоциклы. Исходная модель, BS Чемпион, имел прессованная сталь рама и приводилась в движение двухтактным двигателем объемом 50 куб. см с вентиляторным охлаждением.[4]

Большая часть продукции экспортировалась в США. Импортер из США был Rockford Motors в Рокфорд, Иллинойс.[4] Поставщики шин Bridgestone в «большую четверку» (Honda, Сузуки, Ямаха и Кавасаки),[6][7] и под давлением этих компаний Bridgestone согласилась не конкурировать с ними на внутреннем рынке.[8]

В начале 1960-х годов японская мотоциклетная промышленность пережила спад. Основной бизнес Bridgestone по производству шин обеспечивал безопасность компании, и они наняли инженеров из Сирень и Tohatsu когда эти компании прекратили производство мотоциклов. Эти инженеры были ответственны за новую линейку мотоциклов, первоначально с 90-кубовым двигателем. BS-90 в 1965 году. BS-50 и BS-175 в 1965 г. и BS-350 в 1967 году. Эти машины были оснащены современным двухтактным дисковым клапаном, в котором Tohatsu ранее участвовала.[4]

Закрытие

Усовершенствованная техническая спецификация привела к высокой стоимости производства и, как следствие, к высокой розничной цене. 350 GTR продавался в некоторых регионах примерно по той же цене, что и 650 куб. Триумф Бонневиль.[9] Из-за высокой цены мотоциклы продавались в меньших количествах, чем другие японские мотоциклы. Другие японские мотоциклетные компании снова оказали давление на Bridgestone, на этот раз предлагая либо шины, либо производство мотоциклов, но не то и другое вместе.[10] Чтобы защитить свои интересы, поставляя шины другим производителям, Bridgestone прекратила производство мотоциклов.[6][7] в 1970 году. Завод был переоборудован под производство шин.[4]

Оставшиеся мотоциклы и некоторые запчасти были проданы компании Rockford Motors в США, которая продолжала продавать машины до тех пор, пока их запасы не иссякли. Некоторые машины были отправлены неокрашенными и законченными в США.[11]

Права на оснастку и производство машин 60cc и 100cc были проданы BS Tailung в г. Тайвань. Компания Tailung изготовила двигатели и смонтировала их в частях своего собственного велосипеда, чтобы сделать трейловые и мини-байки. Они были проданы Rockford, которые продавали их как Чиби, Така и Тора. Производство прекращено в 1975 году.[4]

Модели

50 куб.см модели

Первый «настоящий» Bridgestone был представлен в 1958 году; 50 куб. Чемпион. Модель имела стальной штампованный каркас, кожух, двухтактный двигатель с вентиляторным охлаждением и 3-х скоростной. коробка передач.[2] Модель была обновлена ​​в 1962 году и получила обозначение Чемпион-III.[4] С 1963 года они были импортированы в Соединенные Штаты компанией Rockford.[11] Чемпион продавался как Бриджстоун Супер 7 в США и был доступен с электростартером.[12] и пошаговой модели, Гомер, был представлен.[4]

Новая модель объемом 50 куб. См была представлена ​​в 1965 году. Представленная одновременно с моделью объемом 90 куб. См, она также использовала поворотный диск-клапан индукционный.[4] Коробка передач теперь была четырехступенчатой, и были установлены телескопические вилки. Он был назначен 50+ Спорт. Также была представлена ​​пошаговая версия с 3-ступенчатой ​​коробкой передач и автоматическим сцеплением.[13]

60 куб.см модели

Увеличенная версия модели объемом 50 куб. См была представлена ​​в 1966 году.[14] Мощность двигателя составляла 5,8 л.с. по сравнению с 4,2 л.с. у 50-кубового.[13]

Модели 90 куб.

Инженеры, которых наняла Bridgestone, которые ранее работали в Tohatsu, принесли много знаний о быстрых двухтактных двигателях из гонок Tohatsu. В 1965 году была произведена новая модель объемом 90 куб. См.[4] Одноцилиндровый двухтактный двигатель оснащался поворотным клапаном и выдавал 7,8 л.с. Рама изготовлена ​​из штампованной стали и телескопические вилы установлен. Вариант с выхлопом высокого уровня, Альпинист, также был произведен.[15]

100 куб.см модели

Представленный в 1967 году, 100+ Спорт был слишком скучным[4] версия модели объемом 90 куб. см, обеспечивающая на 10% больше мощности. Ограниченное издание 100+ гонщик был доступен, у которого был настроенный двигатель с полированными вручную портами и специальным карбюратором.[16]

Позже модель получила трубчатую раму и была доступна в дорожной отделке, так как 100 G / P ‑ 7, и как триммер уличного скремблера с выхлопом высокого уровня в качестве 100 TMX ‑ 7.[17]

177 куб.см Dual Twin

177-кубовый Dual Twin был представлен в 1965 году.[4] Двигатель был практически дублированным двигателем объемом 90 куб. См. В двигателе использовались поворотные клапаны для управления впуском с карбюраторами, установленными на концах коленчатого вала. Эта конфигурация требовала, чтобы генератор располагался над двигателем за цилиндрами. Отверстия цилиндров были хромированы. Это была первая модель Bridgestone, в которой использовалась система «впрыска масла». Вместо того, чтобы смешивать масло с бензином, как это было обычно для двухтактных двигателей того времени, масло хранилось в отдельном баке и закачивалось в двигатель.[18]

Название «Dual Twin» происходит от коробки передач. При обычном использовании коробка передач была 4-х ступенчатая «роторная». При переключении с 4-й передачи коробка передач вернулась в нейтральное положение. Второй рычаг, «Sport-Shift», можно было использовать для преобразования коробки передач в обычную 5-ступенчатую коробку передач (без возможности переключения с высшей передачи на нейтральную).[18]

Доступна версия "уличного скремблера" с выхлопными трубами высокого уровня. Этот вариант получил обозначение 175 Ураган.[19]

Ограниченное издание 175+ Гонщик была произведена в 1967 году. Эта модель имела настроенный двигатель, включая модифицированные дисковые клапаны и полированные вручную порты.[20]

200 Мах II

Bridgestone представила прототип объемом 200 куб. кафе гонщик в 1966 году Токийское моторшоу. Двигатель был основан на 177-кубовом Dual Twin с увеличенным до 198 куб. Прототип так и не был запущен в производство, но в следующем году двигатель был переведен на ходовую часть Dual Twin для создания 200 Mach II. Это было доступно в моделях RS (Road Sport) и SS (Street Scrambler).[21]

350 GTR и 350 GTO

Основная статья: Бриджстоун 350 GTR

Представленный в 1967 году, 350 GTR был оснащен с воздушным охлаждением, 345 куб. См (21,1 куб. Дюйма), двухтактный, прямой двухдвигательный двигатель, который произвел 37 л.с. (27,6 кВт; 37,5 л.с.) при 7500 об / мин. В двигателе использовалась система впуска с вращающимся диском и клапаном, использовались два из этих дисковых клапанов (по одному на цилиндр) и 26 мм. Микуни карбюратор был прикручен к каждому. Шестиступенчатая коробка передач также была плюсом, как и способность гонщиков 350 GTR использовать левую или правую ногу для переключения передач; для этого можно поменять местами рычаг переключения передач и педали заднего тормоза. Однако коробка передач действительно вызывала проблемы у некоторых гонщиков, так как нейтраль располагалась в необычном месте; в верхней части коробки передач, так как на большинстве мотоциклов эта передача размещается между первой и второй. Что касается шасси, 350 GTR был довольно обычным, поскольку в нем использовалась стальная двойная рама люльки, одетый передняя вилка с близнецом амортизаторы сзади, 19-дюймовые колеса и барабанные тормоза.[9]

Модель GTO была представлена ​​как вариант в 1967 году и была оснащена выхлопными трубами высокого уровня.[22]

Шоссейные гонки

Гоночный мотоцикл Bridgestone 90 cc

Чтобы привлечь внимание к своим мотоциклам, руководство Bridgestone решило внедрить программу шоссейных гонок для своих машин. Был открыт гоночный цех, некоторые из инженеров ранее работали в гоночном отделе Tahatsu.[8]

Гоночная мастерская построила гоночную машину объемом 50 куб. См на базе двухцилиндрового гоночного автомобиля Tahatsu объемом 50 куб. Зная слабые стороны машины Tahatsu, новый двигатель был разработан для решения этих проблем. Основная проблема заключалась в перегреве, поэтому Водяное охлаждение использовался для цилиндров и головы. Также был разработан гоночный комплект для серийного двигателя объемом 90 куб.[8][23]

Впервые гонщиков опробовали на новой трассе Fisco (сейчас Фудзи Спидвей) в марте 1966 года. Машины выиграли гонки для новичков с объемом двигателя 50 куб. см и 90 куб. см, а также в гонке экспертов с объемом двигателя 50 куб.[23] Следующий выход был вне чемпионата. Гран-при Малайзии на Пасху в том году. Было заявлено шесть 50-кубовых машин, среди гонщиков были бывшие гонщики Suzuki. Исао Моришита и Мицуо Ито. Хорошие результаты в Малайзии побудили команду попробовать себя в европейских GP. Команда прибыла в Великобританию для участия в 1966 Остров Мэн TT, но мероприятие было отложено из-за забастовка моряков. К этому времени машины могли набирать обороты до 18000 об / мин и оснащались 10-ступенчатыми коробками передач.[24]

На Голландский TT в Ассен, Было введено 3 машины. Всадники были Моришита, Томми Робб и Стив Мюррей с Джек Финдли как резерв. В гонке машины не могли соперничать с Hondas и Suzukis, Моришита финишировал 6-м, Финдли (который заменил Роба) 8-м, а Мюррей потерпел крушение.[25] В финальной гонке сезона на Fisco Honda отказалась от опасений по поводу безопасности трассы. Suzuki доминировал в гонке, а Bridgestones Робба, Финдли и Моришиты финишировали 5, 6 и 7-м. Хотя фабрика ранее намеревалась конкурировать в 1967 сезон, отсутствие успеха заставило завод отказаться от участия в гонках.[26]

В 1969 году Винн Ричардс вместе с Робом Тоддом (известным своей настройкой BSA Bantams), произведена ограниченная партия «Альтаир» гонщики, которые были оснащены настроенным двигателем 350 GTR. Двигатели выдавали 60 л.с.[27]

В начале 1970-х лучшие двухтактные тюнеры базировались в Нидерланды. Подготовленные к гонкам 177 машин Dual Twin с объемом рукавов до 125 куб. См участвовали в гонках голландцы. Йос Шургерс и Хенк ван Кессель из 1972 к 1975. У них был некоторый успех, лучший сезон был 1973 когда Шургерс выиграл Бельгийский GP и занял 3-е место в чемпионате. Позднее Шургерс установил цилиндры с увеличенным отверстием и головки от 50-кубового двигателя с водяным охлаждением. Крейдлер.[28]

Рекомендации

  1. ^ "Мотоциклы Скотта Бриджстоун!". www.bridgestonemotorcycle.com. Получено 26 октября 2020.
  2. ^ а б "Bridgestone Cycle Industries, Токио, 1952-70 гг.". www.oldjapanesebikes.com. Получено 24 октября 2020.
  3. ^ "МОСТОВЫЙ ЦИКЛ". www.bscycle.co.jp. Получено 24 октября 2020.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Недели 1996.
  5. ^ Уокер 2004, стр. 8-9.
  6. ^ а б Tragatsch 1977, п. 94.
  7. ^ а б Кэрролл 1997, п. 22.
  8. ^ а б c Уокер 2004, п. 9.
  9. ^ а б Коричневый 2007.
  10. ^ Уокер 2004, п. 13.
  11. ^ а б "История Rockford Motors". bridgestone.skew.org. Получено 24 октября 2020.
  12. ^ «Буклет Bridgestone 7 Sportster by Rockford Sales» (PDF). www.bridgestonemotorcycle.com. Получено 24 октября 2020.
  13. ^ а б "Мотоциклы Bridgestone 1967 года: модели 50 куб. См и 60 куб. См". bridgestone.skew.org.
  14. ^ "Классические мотоциклы Бриджстоун". Классические мотоциклы. Получено 25 октября 2020.
  15. ^ «Руководство по эксплуатации Bridgestone 90» (PDF). www.bridgestonemotorcycle.com. Получено 24 октября 2020.
  16. ^ «Мотоциклы Bridgestone 1967 года: модели объемом 100 куб. См». bridgestone.skew.org. Получено 25 октября 2020.
  17. ^ "Брошюра по продажам Bridgestone 1970" (PDF). www.bridgestonemotorcycle.com. Получено 25 октября 2020.
  18. ^ а б "Bridgestone 175cc Dual Twin" (PDF). Цикл. № 148. Март 1966 г.
  19. ^ "Bridgestone 175 Street Scrambler" (PDF). Велосипедный мир. Январь 1967 г.
  20. ^ "Мотоциклы Bridgestone 1967 года: модели 175 куб. См". bridgestone.skew.org. Получено 25 октября 2020.
  21. ^ Уильямс 2015.
  22. ^ «Бриджстоун 350 ГТО» (PDF). Велосипедный мир. Октябрь 1970 г.
  23. ^ а б Уокер 2002, п. 13.
  24. ^ Уокер 2002С. 13-14.
  25. ^ Уокер 2002, п. 14.
  26. ^ Уокер 2002С. 14-15.
  27. ^ Уокер 2004, п. 11.
  28. ^ Уокер 2002, п. 15.

Библиография

внешняя ссылка