WikiDer > British Rail 10800 - Википедия
Британские железные дороги 10800 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
10800 на нижней главной платформе в Регби | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Британские железные дороги 10800 был тепловоз построенный Северная Британская Локомотивная Компания за Британские железные дороги в 1950 году. Это было заказано Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога в 1946 году, но появился только после национализации железных дорог в 1948 году.
Дизайн был разработан Джордж Иватт а локомотив задумывался как возможная замена паровозы на вторичном и ответвления. Компоновка однокабинная (длинный капот вперед) водитель плохо видел дорогу впереди. Вид был не хуже, чем у паровоза, так что в то время это считалось приемлемым.
За короткое время на Южная область между 1952 и 1954 годами 10800 получил прозвище «Чудо-паровозик» из-за ежедневного запроса локомотивного отдела: «Интересно, пойдет ли он сегодня».[1]
Описание
Поскольку 10800 был заказан LMS до создания British Railways (BR), 10800 стал первым дизель-электрическим локомотивом BR смешанного движения, когда он был поставлен в 1950 году. С эксплуатационной точки зрения он был достаточно успешным, чтобы BR заказала два класса по 54. аналогичные тепловозы в 1955 г.[2] хотя им суждено стать BR Класс 15 и BR Класс 16, использовал улучшенный движок YHXL.
Дополнительная информация
- Колесная база тележки: 8 футов 6 дюймов (2,591 м)
- Центры поворота тележки: 22 фута 6 дюймов (6,86 м)
- Шлифовальное оборудование: Пневматический
- Тип отопления: Пар (Водотрубный котел) (Трубчатый котел Кларксона) – Кларксон[3]
- Тип основного генератора: BTH
- Тип вспомогательного генератора: BTH
- Передаточное число: 66:15
- Объем бойлера: 300 имп галлонов (1400 л; 360 галлонов США)
- Запас топлива котла: * 90 имп галлонов (410 л; 110 галлонов США)
Реконструкция как прототип трансмиссии переменного тока
В 1961 г. № 10800 был куплен Кисть Traction и перестроен для экспериментов в AC передача энергии. Кисть назвала локомотивом ястреб.[4] Передача постоянного тока в дизель-электрических локомотивах достигла предела, по крайней мере, для локомотивов с одним генератором.[я] Щеточная техника и коммутатор генератора постоянного тока стал склонным к пробоям при мощности двигателя более 2700 л.с. Самым простым решением вместо изменения конструкции генератора постоянного тока было использование переменного тока. генератор вместо этого, который мог бы использовать гораздо более простое скользящее соединение с полевым ротором, а не коммутатор.[ii]
Хотя преимущества передачи переменного тока были очевидны, лучший способ реализовать подходящие тяговые двигатели не было. Это должны быть знакомые двигатели постоянного тока (требующие выпрямления переменного и постоянного тока)? Или следует разработать тяговые двигатели переменного тока, и если да, то как можно будет контролировать их скорость?[iii] В то время мощная твердотельная электроника находилась на ранней стадии развития, хотя Brush стремился стать лидером в этой области.
Для реальных испытаний потребовался бы более мощный двигатель, а у Brush уже был подходящий двигатель в качестве запасного от разработки Сокол. Это был Майбах MD655 1400 л.с. Maybach также был быстроходный дизельный двигательпри 1500 об / мин, а не на 1250 об / мин у Paxman. Сам Paxman считался высокоскоростным двигателем, работающим значительно быстрее, чем Английский Электрический или же Зульцер среднеоборотные (<1000 об / мин) двигатели, которые были приняты для мощных локомотивов British Railways. Новый генератор переменного тока с частотой 100 Гц имел мощность 950 кВт (1270 л.с.), эффективность преобразования составляла 91%. На выходе было 1,325 В / 600 А.[4] Применялись новые тяговые двигатели переменного тока, с двигатели с короткозамкнутым ротором поставляется тиристор частотно-регулируемые приводы.[6]
Опыт Brush с трансмиссией переменного тока, полученный с ястреб, будет использоваться несколько лет спустя с разработкой однодвигательной трансмиссии переменного тока мощностью 4000 л.с. HS4000 Пустельга.
ястреб использовался до 1968 года, после чего его контрольное оборудование стало безосновательно устаревшим и было заменено прямым опытом Пустельга.[7] Вовремя Забастовка горняков 1972 года двигатель и генератор были сняты в качестве резервного генератора для завода Brush Falcon. После этого детали начали разбирать, пока, наконец, не списали примерно в 1976 году.
Рекомендации
- ^ В Дельтика имел сдвоенные двигатели и генераторы. Прототип кисти Сокол также использовали сдвоенные двигатели и генераторы.
- ^ Основное улучшение заключается в том, что для генератора постоянного тока большая выход ток берется из ротор и поэтому должен проходить через коммутатор. Для генератора переменного тока на ротор необходимо подавать только гораздо меньший ток возбуждения, а выходной ток снимается с катушек статического поля.
- ^ Тот же вопрос возник во Франции в середине 1950-х гг. 25 кВ 50 Гц переменного тока проект электрификации. Четыре одинаковых класса электровозов, BB 12000, BB 13000, CC 14000 и CC 14100 были созданы и протестированы классы, каждый из которых использует свой метод.[5]
- ^ "Дизель-электровоз Иватт 800 л.с.". Южная Е-Группа. 10 августа 2004 г.
- ^ Карр, Ричард (29 октября 2008 г.). "Paxman and Diesel Rail Traction". Страницы истории Паксмана Ричарда Карра. Получено 2 декабря 2008.
- ^ "Clarkson Thimble Tube Boiler Co". Путеводитель Грейс по британской промышленной истории. 4 сентября 2013 г.
- ^ а б Клаф (2005)С. 22–24.
- ^ Куйне, Жан (2008). "Les débuts du courant" Industriel "à la SNCF" [Зарождение «индустриального» течения на SNCF] (PDF). J3eA, Journal sur l'enseignement des science and technologies de l'information and des systèmes (На французском). EDP. 7: 1–13. Дои:10.1051 / j3ea: 2008040. Получено 1 сентября 2017.CS1 maint: ref = harv (связь)
- ^ "Экспериментальный Brush 'Hawk"'". Современные железные дороги. Март 1965 г. с. 170. ISSN 0262-561X.
- ^ Клаф (2005), п. 24.
дальнейшее чтение
- Клаф, Дэвид Н. (2005). «Ранние образцы постнационализации». №10800 и ястреб. Дизельные пионеры. Ян Аллан. С. 20–24. ISBN 978-0-7110-3067-1.
- Клаф, Дэвид Н. (2011). «2: Дизель-электрические разработки после 1945 года». Гидравлический против электрического: битва за дизельный парк BR. Ян Аллан. С. 18–19. ISBN 978-0-7110-3550-8.
- Томс, Джордж (январь 1984). «Проект« Ястреб »». Железнодорожный энтузиаст. Национальные публикации EMAP. С. 8–11, 13. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.