WikiDer > Британская железнодорожная марка 3

British Rail Mark 3

Британская железнодорожная марка 3
IC125@40 - TS 42210 at York.JPG
LNER Trailer Standard No. 42210 в Йорке
VTEC Refurbished Mark 3 Standard Class Interior.jpg
Интерьер стандартного класса на борту отремонтированного автомобиля Mark 3 TS компании LNER
В сервисе1975-настоящее время
ПроизводительБритиш Рейл Инжиниринг Лимитед
Построен вДерби Litchurch Lane Works
Построено1975-1988
Количество построенных848
ЕмкостьЛокомотив буксируемый (типовой):
  • Первый класс: 48
  • Стандартный класс: 74
Оператор (ы)Абеллио СкотРейл
Чилтернские железные дороги
Напрямик
Восточный Мидлендс Железная дорога
Великая Западная железная дорога
Network Rail
Королевский шотландец
Королевский поезд
Линии обслуженыГлавная линия Мидленда
Великая западная магистраль
Маршрут для беговых лыж
Chiltern Main Line
Highland Main Line
Линия Глазго - Абердин
Эдинбург - Абердин Линия
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСтали
полностью цельный, монокок
Длина автомобиля23,0 м (75 футов 6 дюймов)[1]
ДвериРаспашные двери с центральным замком / автоматические дверцы с центральным замком
Максимальная скорость125 миль / ч (200 км / ч)
Источник питания3 фазы 415/240 В (Марка 3)
1000 В постоянного тока (Mark 3A / B)
ТележкиBREL BT10
Тормозная система (ы)Диск, воздуха управляемый
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Британская железнодорожная марка 3 это тип пассажира перевозка разработан в ответ на растущую конкуренцию со стороны авиакомпании и машина в 1970-е гг. Вариант Mark 3 стал подвижной состав для Высокоскоростной поезд (HST).

Первоначально задумывавшиеся как тренерский состав с локомотивом, первые вагоны были построены для прототипа HST в 1972 году. Серийные вагоны были введены в эксплуатацию в период с 1975 по 1988 год, а многоэлементные конструкции на основе кузова Mark 3 продолжали строиться до начала 1990-х годов. Большая часть уцелевшего парка Mark 3 и его производных по-прежнему находится в обороте на британской железнодорожной сети в 2020 году, однако по состоянию на 7 августа 2020 года 182 вагона были отправлены на слом.[2]

Вступление

Прототип Mark 3 в состоянии поставки
Карго-Д Отметить 3 как доставленные InterCity ливрея в Мэрилебон в июне 2008 г.
Чилтернские железные дороги Позиция 3 с модернизированными дверцами заглушек на Лондон Мэрилебон в августе 2012 г.
Интерьер отремонтированного GNER 'Project Mallard' Mark 3 Standard Class
Интерьер отремонтированного автомобиля Mark 3 First Class от GNER Project Mallard

Под председательством Стэнли Рэймонда было решено еще больше сократить время в пути на поездах дальнего следования, увеличив линейную скорость до 125 миль в час, где это практически возможно - максимум, который считается возможным на железной дороге викторианской эпохи в Великобритании. В конце 1968 года в коммерческий и операционный отделы British Rail были поданы предложения о создании нового парка машин третьего поколения, рассчитанного на скорость 125 миль в час.[3]

Быстрое развитие, которое потребовалось для HST в 1969 году, сделало конструкцию вагона Mark 3 очевидным выбором для этого поезда, и в 1972 году для этого поезда были построены первые десять вагонов Mark 3. прототип HST.[4]

Строительство

Mark 3 похож на Отметьте 2D, 2E и 2F тренеров, но совершенно другой конструкции. У него ребристая крыша и юбка под рамой, по сравнению с гладкой крышей и видимым оборудованием под рамой на Mark 2.

Кузов имеет длину 75 футов (23 м), что почти на 10 футов (3,0 м) длиннее, чем у Mark 2, полной версии. монокок конструкция с цельносварной обшивкой из низкоуглеродистой стали, имеющая репутацию исключительной прочности и ударопрочность.[нужна цитата] Важным шагом вперед по сравнению с предшественником стало внедрение вторичного пневматическая подвеска между кузовом и тележками, обеспечивая исключительно плавный ход. Тележки, классифицированные как BT10 (BT5 на прототипах автомобилей), были разработаны специально для Mark 3 и имеют первичную подвеску на винтовых пружинах с гидравлическими амортизаторами, что обеспечивает максимальную скорость 125 миль в час (200 км / ч) - Mark 2 ограничен. до 100 миль / ч (160 км / ч). Дисковые тормоза Вместо накладных тормозов Mark 2 завершен инженерный пакет, обеспечивающий - в сочетании с защитой от пробуксовки колес (WSP) - эффективное замедление со 125 миль в час и почти бесшумную работу тормозов.

Вспомогательное оборудование, такое как электрические системы и системы кондиционирования воздуха, было сгруппировано в отдельные модули, размещенные за аэродинамическим плинтусом между тележками; на Mark 2 они были установлены над и под пассажирским сиденьем. В потолочные панели впервые встроены осветительные приборы и системы кондиционирования воздуха. Другими нововведениями стали автоматические двери прохода с пневматическим управлением, которые открываются нажимными подушками под полом. С 1993 года после смертельных падений от движущихся поездов была установлена ​​центральная система запирания дверей, управляемая охраной поезда, для защиты захлопывающихся дверей, управляемых пассажирами.

Основное различие между автомобилями HST и локомотивом Mark 3A связано с системой электроснабжения. Вагоны HST получают трехфазное питание промышленной частоты / напряжения непосредственно от вспомогательного генератора переменного тока в силовом вагоне для питания бортового оборудования, такого как кондиционер; локомотивы принимают стандартное питание 1000 В постоянного тока или однофазного переменного тока от локомотива и преобразуют его через мотор-генератор единиц под полом. Они преобразуют электропитание поезда в 3-фазный 415/240 В 50 Гц переменного тока для питания кондиционеров и другого вспомогательного оборудования. Эти два типа не могут быть соединены между собой в условиях эксплуатации. Другое главное отличие - отсутствие буферов на тренерах HST.

Более поздняя сборка Mark 3B предоставила первоклассные локомотивы для магистральной линии Западного побережья. Они похожи на Mark 3A, но имеют улучшенный генераторный агрегат двигателя с комбинированным двигателем и сиденьями, заимствованными у Advanced Passenger Train (APT).

Прототип

Основная статья: Прототип HST

Десять вагонов были построены для движения между парой 41 класс Power Cars в качестве прототипа HST, исследуя различные варианты сидений и компоновки для пассажиров первого и стандартного классов, а также оценивая различные конструкции объектов общественного питания. В 1973 году прототип HST был оценен как построение из 8 вагонов. Два запасных вагона, 2903 и 2904, были перестроены и переброшены в Королевский поезд, где они остаются.

Разработка

Первоначальные планы по большому флоту для почти всех услуг InterCity были изменены до начала строительства, чтобы обеспечить запасы для запланированного флота HST, в результате чего парк локомотивов для магистральной линии Западного побережья стал намного меньше. Было произведено значительно меньшее количество вагонов, что потребовало большого количества Отметьте 2D, 2E и 2F тренеры остаются в строю.

В таблице ниже перечислены варианты изготовления в том виде, в каком они созданы, с указанием количества каждого типа / обозначения и исходных порядковых номеров.

отметкаПостроенФункцииКоличество построенных номеров: Нет, Тип, (Исходная серия номеров)
Марка 31972Прототипы

1 порт RSB (10000)
1 х РУК (10100)

4 х FO (11000-11003)
4 х TSO (12000-12003)

Марка 31976-82Стандарт HST сток (без буферов)

37 х ТРСБ (40001-40037)
58 х ТРУБ (40300-40357)
20 х ТРУК (40501-40520)

167 х TF (41003-41169)
339 х TS (42003-42342)
102 х ТГС (44000-44101)

Марка 3А1975-84Стандартный локомотивный состав

28 x RFB (10001-10028)
120 х СОН (10500-10619)
88 х SLE (10646-10733)

60 х FO (11004-11063)
165 х TSO (12004-12168)
2 х Королевский (2914–2915)

Марка 3Б1985-88Самоходный транспорт с улучшенными диффузорами внутреннего освещения, сиденьями InterCity 80 и другими модернизациями

38 х FO (11064-11101)
3 х БФО (17173-17175)
52 х DVT (82101-82152) Тележки Т4

2 х Королевский (2922–2923)

Mark 3B International[5]1986-88Доработанная версия немного изменила профиль кузова, построенный для продвижения экспортных заказов.

11 международных (99519-99529)
Со временем экспортирован в Ирландию.[6]

Видеть Обозначения британских железнодорожных вагонов для значения RSB, TRUK, BFO и т. д.

использование

С 1977 г. Королевский поезд включил несколько специально оборудованных автобусов Mark 3.

Mark 3 остаются в эксплуатации в составе HST с Напрямик, Восточный Мидлендс Железная дорога, Великая Западная железная дорога и Абеллио СкотРейл столько, сколько они с тех пор представили. Они были отремонтированы, когда их операторы были приватизированы, и все, кроме East Midlands Trains, получили новые места в период с 2006 по 2009 год.

Введение Virgin CrossCountry из 220/221 Путешественники В начале 2000-х годов многие марки Mark 3 были профицитными. После периодов хранения все вернулись к работе с другими операторами.

Введение Virgin Trains из Класс 390 Пендолинос в начале 2000-х привел к снятию тягового тепловоза Марк 3с. Некоторые были каскадированы Один заменить Mark 2s на Великая Восточная магистраль, а некоторые заменили Mark 2 на Ночная Ривьера.[7][8] Большинство из них были размещены в магазине Лонг Марстон. Многие из них с тех пор вернулись в строй в качестве локомотивных вагонов с Arriva Trains Уэльс, Чилтернские железные дороги а также конвертируется для использования с HST Гранд Сентрал и Напрямик.[9] Это потребовало изменений в механизмах сцепления и электрических системах, чтобы они были совместимы с Класс 43 мощность авто.

Марка 3 спальные вагоны используются на Ночная Ривьера Сервисы.

Virgin Trains сохранила один полный комплект Mark 3. Первоначально он использовался для покрытия пиковых периодов Лондон Юстон к Бирмингем услуги, в то время как Pendolinos претерпели изменения, но позже покрыли потерю 390033, списанную после Крушение Grayrigg в 2007 году. В июле 2009 года он был отремонтирован и перекрашен на Донкастер Воркс в том же стиле, что и самолеты Pendolino и Voyager, но с сохранением сидений и внутренней отделки British Rail.[10] Этот набор энтузиасты прозвали «Претендолино». Он был передан Abellio Greater Anglia в ноябре 2014 г.[11][12] В 2016 году он переехал в ТрансПенин Экспресс будет использоваться в качестве тренера экипажа в преддверии внедрения Марк 5с.

Сброс сточных вод

По закону в Великобритании машинистам поездов разрешено сбрасывать до 25 литров необработанных отходов за раз на пути.[13] и сброс из каждого смыва унитаза значительно меньше этого. Большинство вагонов Mark 3 не имеют удерживающих резервуаров, выгружаются на гусеницу через U-образное колено / трубу рядом с тележками, а в 2000-х гг. RMT профсоюзы и политики были обеспокоены воздействием этой унаследованной проблемы на окружающую среду. Проблема впервые возникла в 2003 г. после Railtrack персонал в Ноттингем отказались от местной очистки и последующего отслеживания процедур технического обслуживания из-за чрезмерного накопления сточных вод в этом районе.[14] В 2006 году RMT согласовал разработку резервуаров для отходов и очистки на Северная железная дорогас Хитон TMD в 2006 году с GNER, а также новые процедуры очистки на всех остальных складах для разрешения спора, продолжающегося в течение предыдущих 18 месяцев.[15]

К 2011 г. Евросоюз начали официальное расследование, чтобы выяснить, нарушают ли поезда, составленные из таких вагонов, законы ЕС об окружающей среде и охране здоровья, хотя Агентство окружающей среды подтвердили, что железнодорожные компании потребовали специальных льгот по сбросу отходов на пути.[16] В 2013 году министр транспорта Сьюзан Крамер назвал эту практику «крайне отвратительной» и призвал отрасль принять меры. В ответ ATOC заявила, что, поскольку все новые автомобили должны быть оборудованы соответствующими туалетными бачками, отмена HST к концу 2017 года решит проблему.[17] Использование HST без удерживающих резервуаров продолжалось после конца 2017 года, но наборы, передаваемые в ScotRail, и укороченные HST-наборы, сохраненные GWR, оснащаются удерживающими резервуарами. ScotRail эксплуатировал установки для выгрузки коричневых отходов, пока COVID-19 пандемия способствовал сокращению обслуживания в апреле 2020 года.

Составы поездов

Транспортные средства HST

Интерьер обновленного East Midlands Trains Mark 3 Standard Class с улучшенным люминесцентным освещением
Интерьер обновленного East Midlands Trains Mark 3 First Class с улучшенным люминесцентным освещением
Интерьер отремонтированного автомобиля ScotRail Mark 3 Standard Class с электронным дисплеем.

Оригинальное образование

Оригинальные вагоны были доставлены в HST наборы для Западный регион (Класс 253) с Trailer First (TF), Trailer Restaurant Unclassified Kitchen (TRUK), Trailer Второй (TS) и вагоны Trailer Buffet Second (TRSB) в составе TF-TF-TRUK-TS-TRSB-TS-TS. Жалобы охранников на шум двигателя в отсеках охранников в моторных автомобилях привели к появлению в 1980 году Второго охранника прицепа (TGS), основанного на TS, но с торцевым вестибюлем и одним сиденьем, замененным отсеком охранника. Он заменил последний TS во всех наборах с 1980 года. Комплекты доставлены для восточный регион (Класс 254) состояло из восьми тренеров, изначально в составе TF-TF-TRUK-TS-TS-TRSB-TS-TS. Вагоны TRUK были быстро заменены TS в Западном регионе, и большинство из них было заменено в Восточном регионе к 1985 году (многие позже переоборудованы в локомотивовые вагоны-буфеты). Вагоны TRUB (Trailer Restaurant Unclassified Buffet) были построены с 1978 года для замены автомобилей TRUK, и они были реклассифицированы как TRFB (Trailer Restaurant First Buffet) с 1985 года в Восточном и лондонском регионах Мидленд и с 1989/90 года в Западном регионе. Первоначальные интерьеры были полностью застелены коврами с сиденьями InterCity 70. В первом классе были оранжевые и красные полосы как на ковре, так и на сиденьях,[18] в то время как стандартный класс имел сине-зеленую схему.[19] С мая 1987 года локомотивы HST и Mark 3 были перекрашены и переоборудованы в ливрею Intercity ласточки.[20]

Предыдущие образования

Virgin CrossCountry Предлагаемые комплекты HST в укороченном виде из 2 машин и 5 прицепов известны как «Челленджер», окрашенные в серебристую и красную ливреи. Это дало бы поездам лучшее ускорение, как у Вояджер единицы. Однако разрешение на это не было получено.[нужна цитата].

Текущие образования

East Midlands Railway эксплуатирует комплекты HST из 10 или 8 вагонов (2 моторных вагона и 8 или 6 автобусов), CrossCountry 9 (2 моторных вагона и 7 автобусов). После изменения расписания в мае 2019 года GWR теперь управляет исключительно комплектами «Castle», состоящими из 4 туристические автобусы и 2 электромобиля.[21] ScotRail с 2018 года эксплуатирует 4 автобуса с 2 моторными вагонами на шотландских маршрутах InterCity. Большинство наборов ScotRail будет увеличено до 5 автобусов.

Вывозимый инвентарь

Интерьер отремонтирован Virgin Trains Mark 3 Standard Class
Интерьер отремонтированного салона Virgin Trains Mark 3 First Class
В салоне Chiltern Railways был произведен ремонт Mark 3 с оригинальными креслами InterCity 70.
Интерьер бизнес-класса на борту отремонтированного Mark 3 Chiltern Railways
Интерьер обновленного Mark 3 Standard Class в Greater Anglia с оригинальными креслами InterCity 70
Интерьер отремонтированного первого класса Mark 3 в Greater Anglia с обновленным внутренним освещением и сиденьями InterCity 80 в соответствии с APT

Тренеры Mark 3A были размещены на Главная линия западного побережья выражается из Юстона, чтобы привести три основных междугородних маршрута из Лондона в соответствие с одним стандартом. Первоначальными вариантами были Второе открытие (TSO) и Первое открытие (FO). Транспортные средства для общественного питания и спальные вагоны оставались товарными знаками Mark 1 до появления автомобилей типа «шведский стол» (RUB) в 1979-80 гг. И автомобилей со спальным местом (SLEP) в 1981-82 гг. В 1988 г. процесс завершился ликвидацией Mk 1 посылки и их замена на производные от Mk 3 Вождение прицепов фургонов, делая WCML тяни-Толкай.

Шотландский регион тяни-Толкай изначально обслуживались четыре вагона TSO и один тренер FO Mark 3A с Mark 2F. DBSO. Позже FO был преобразован в Composite Open (CO) путем рассекречивания половины вагона и установки перегородки между двумя классами и SO был удален. Эти автомобили были удалены с шотландских региональных маршрутов в 1989 году, когда они были заменены на 158 класс несколько единиц.

Чилтернские железные дороги использует несколько граблей вагонов марки 3, буксируемых Класс 68 локомотивы в тяни-Толкай конфигурация с Mark 3 Вождение прицепов фургонов. Эти вагоны марки 3 были капитально отремонтированы и модернизированы со следующими улучшениями:[22]

  • Применение новой ливреи Chiltern Railways Silver Mainline на основе прежней, несуществующей ливреи Рексхэма и Шропшира двухцветного серебра
  • Автоматические закрывающиеся двери вместо оригинальных закрывающихся дверей (за исключением двух дверей, примыкающих к стойке буфета, которые больше не предназначены для общественного пользования)
  • Большие дверные проемы вестибюлей
  • Установка экономичных туалетов с регулируемыми выбросами и накопительными баками
  • Ковры с новой отделкой
  • Сиденья с новой отделкой
  • Новые боковые панели dado и перекрашенные торцевые покрытия стен
  • Розетки на каждом сиденье
  • Улучшенные потолочные светодиодные диффузоры для внутреннего освещения салона

Прицепы для вождения фургонов были модифицированы дизельными генераторами для обеспечения Электропоезда вагонам, когда локомотив не работает, например, на конечных станциях и в стойлах.

Большая Англия отремонтировала свои вагоны Mark 3, буксируемые Класс 90 локомотивы в двухтактной конфигурации с прицепами Mark 3 Driving Van Trailers. Эти вагоны были отремонтированы со следующими улучшениями:[23][24][25][26]

  • Применение новой ливреи Greater Anglia - белый корпус с черным обрамлением окон и красными дверями.
  • Установка экономичных туалетов с регулируемыми выбросами и накопительными баками
  • Ковры с новой отделкой
  • Сиденья с новой отделкой
  • Новые боковые панели dado и перекрашенные торцевые покрытия стен
  • Увеличение количества сидячих мест в стандартном классе за счет добавления еще восьми сидений к каждому вагону TSO, таким образом создавая 80 сидячих мест на автомобиль TSO.
  • Удаление кухонного оборудования и 24 мест первого класса из бывших вагонов-ресторанов, замена их 54 креслами стандартного класса.
  • Розетки на каждом сиденье
  • Улучшенные потолочные светодиодные диффузоры для внутреннего освещения салона

Текущие автобусы (2015 г.) обычно имеют 74 или 76 мест (80 мест в InterCity Anglia) в стандартном классе для схемы 2 + 2 или от 46 до 48 мест в первом классе для схемы 2 + 1.[27]

Abellio Greater Anglia использовал в своих поездах восемь, девять и десять тренеров.[28]

Манчестер Пуллман

A Pullman car at Nuneaton station - geograph.org.uk - 1717346.jpg

Вагоны Mark 3 использовались на Манчестер Пуллман с мая 1985 года, с партией вагонов Mark 3b, построенных в Дерби под названием Intercity Pullman, некоторые получили имена. Это было частью возрождения бренда Pullman компанией InterCity, и в тот же день были запущены услуги в Мерсисайде и Йоркшире.[29]

Развлекательные вагоны

В 2009 Первый Великий Вестерн представила «развлекательные вагоны» с телевизионными экранами у кресел, известную как Volo TV. Система, которую FGW назвала «первой в мире», была установлена ​​на автобусе D в стандартном классе.[30][31] Услуга, за которую изначально взималась плата, со временем стала бесплатной, хотя пользователям приходилось либо предоставлять свои собственные наушники (стандартный штекер стерео мини-джек 3,5 мм) или купите пару в бортовом кафе Express за 1,50 фунта стерлингов.[32]

Помимо радио- и видеопотоков, GPS Экран местоположения поезда позволял пассажирам проверять и отслеживать движение поезда. Для этого на крыше этих вагонов была установлена ​​антенна. С появлением портативных мультимедийных устройств и планшетных компьютеров услуга Volo TV была прекращена в 2014 году.

Спальные вагоны

В 1979 году British Rail заказала 236 Mark 3. СОН спальные вагоны.[33] Из-за перерасхода средств, частично вызванного более строгими правилами после Пожар в спальном вагоне Тонтона заказ был сокращен до 207.[34] Однако даже этого было слишком много, так как к моменту их доставки British Rail прекратила предоставление спальных мест.

В 1987 году десять были сданы в аренду Датские государственные железные дороги[35] в то время как в 1994 году три были проданы швейцарскому производителю тележек Schweizerische Industrie Gesellschaft для испытания тентованного поезда.[36][37] В 1995 г. Porterbrook экспериментально преобразовал однодневный вагон в дневной.[38] GNER приобрел 13 вагонов с намерением переоборудовать их в вагоны высокоскоростных поездов, но проект был прерван.[39][40]

Пять были переоборудованы в автофургоны с генераторами для прерванных Ночная звезда служба.[41] Один был куплен UK Rail Leasing для использования в качестве обогревателя тележки на ее Лестер депо в 2016 году.[42] Английский валлийский и шотландский исследовал возможность переоборудования Mark 3 для использования в высокоскоростных грузовых поездах.[43]

Будущее

Великая Западная железная дорога Mark 3s оснащен дверьми с электроприводом в 2018 году

Многие из Mark 3 планируется снять к 2020 году. Великая Западная железная дорога и Северо-восточная железная дорога Лондона наборы были заменены Класс 800, 801 и 802 наборы.

В Восточный Мидлендс Железная дорога Наборы также планируется снять к концу 2020 года.[44] Бывшие автомобили Great Western Railway Mark 3 были сданы в аренду Абеллио СкотРейл с 2018 года для использования на маршрутах Эдинбург / Глазго - Абердин / Инвернесс и Абердин - Инвернесс.[45] Great Western начала испытания укороченных комплектов HST с новыми внешними дверями с механическим приводом в 2018 году и намеревается запустить 11 из этих комплектов Castle на местных линиях связи.[21]

В Каледонский спящий Спальные комплекты Mark 3 были сняты с производства в октябре 2019 года.[46] Гранд Сентрал затем отозвали свои Mark 3 в 2017 году. Они были переданы Поезда Ист-Мидлендс.[47]

Великая Западная железная дорога и Северо-восточная железная дорога Лондона отозвала свои наборы Mark 3 в 2019 году, при этом GWR преобразовала многие наборы Mark 3 в 4 набора отремонтированных автомобилей «Castle».

Великая Англия отозвала свои наборы Mark 3 в марте 2020 года.[48][49]

Сохранение

Некоторые бывшие спальные вагоны Mark 3 были проданы железнодорожным консервационным организациям для использования в качестве жилых автомобилей добровольцев, и ряд дополнительных вагонов был сохранен на ряде железных дорог наследия, в том числе Транспортные средства HST. Остальные были приобретены для чартерных работ на главной линии.[50][51][52][53][54]

Буфет Марк 3 сохранился в Национальный железнодорожный музей сайт в Шилдоне с марта 2020 года.[55]

Несколько единиц на базе Mark 3

Дизайн Mark 3 оказался очень гибким и легким в основу BR Второе поколение несколько единиц флот, представленный с начала 1980-х годов, со следующими классами, имеющими корпуса на базе Mark-3:

Вагоны классов 150, 210, 317, 318, 319, 320, 321, 322, 325, 455 и 456 построены по укороченной 20-метровой «загородной» конструкции. Они для класса 442 имеют длину 23 м и очень похожи на тренер Mark 3. Основное визуальное отличие - автоматические двери с распашной заглушкой, а не традиционные ручные "хлопушки".

В Класс 153 и Класс 155, в то время как "Sprinter family" построены Британский Лейланд и не имеют никакого отношения к Mark 3, Класс 156, построен Метро-Каммелл.

Финальная партия «Спринтеров» 158 класс (некоторые перестроены как Класс 159) имеют другую конструкцию, изготовленную из алюминиевых профилей. Его дизайн занимает промежуточное положение между Mark 3 и Сетевик (поезд).

9 450 класс DMU были построены на Дерби Litchurch Lane Works за Железные дороги Северной Ирландии с использованием кузовов Mark 3 и Марка 1 подрамники вместе с отремонтированными силовыми агрегатами и тяговыми двигателями, восстановленные из бывших Класс 70 единицы.

Последние построенные EMU на базе Mark-3 - это EMU класса 325, построенные для Royal Mail в 1995 году.

Отметьте 3 тренера за границей

Ирландия

Основная статья: Тренерский состав Ирландии § Mark 3 (1980-2009)
Иарнрод Эйренн Отметить 3 в Дублин Хьюстон в ливрее InterCity
Иарнрод Эйренн Карета BREL Mark 3 у Северной стены, Дублин, Сентябрь 2014 г.

В Республика Ирландиянациональный железнодорожный оператор, Иарнрод Эйренн, упорядоченный Марка 3 вагоны, построенные между 1980 и 1989 годами, с тележками для ирландской колеи 1600 мм (5 футов 3 дюйма). Флот состоял из 124 Mark 3 и девяти Mark 3A International, из которых работали только Дублин–Голуэй сервис, брендовый Ку-на-Мара или же Собака морей поскольку это был маршрут от побережья до побережья.

На протяжении 1990-х и 2000-х годов они составляли основу Подвижной состав Irish InterCity.

Они были построены с автоматическим заглушки дверей, что изначально вызывало некоторую озабоченность, поскольку требовалось дополнительное время и ресурсы для их совершенствования. Позже дизайн был использован на Класс 442 "Уэссекс Электрик". Большая часть автопарка была оборудована кондиционерами, за исключением небольшого количества вагонов, построенных как пригородные вагоны, которые курсировали в тяни-Толкай конфигурация. Ряд тренеров были первый класс, и было несколько вагоны-рестораны и пять вождение прицепов фургонов (DVTs), которые включали пассажирские сиденья. Также было несколько сопровождающих автофургонов с генераторами для подачи энергии.

В 2006–2007 гг. Ирландский Марк 4 вагоны были введены на маршруте Дублин-Корк, с перемещенными вагонами Mark 3 на другие маршруты InterCity.

В 2008 году Iarnród Éireann начал приемку 22000 Класс вагоны, что привело к снятию всех вагонов Mark 3. Последней службой типа был поезд помощи Дублин-Корк 21 сентября 2009 года.

Были предприняты попытки продать 130 вагонов, но некоторые из них все еще хранились в разных местах.[56][57][58] В течение 2015 года некоторые вагоны были отремонтированы для использования на Великий Хиберниан поезд повышенной комфортности, который начал движение 30 августа 2016 года.

В период с 2013 по 2014 год большая часть автомобилей Iarnród Éireann Mark 3 была утилизирована на Waterford, Дандолк, и Аделаида Депо в Белфаст.

Дания

В 1987 году десять шпал были сданы в аренду. Датские государственные железные дороги.[35] Они вернулись в ноябре 1998 г. и хранятся в МО Кинетон.[59][60][61]

Швейцария

В 1994 году швейцарскому производителю тележек было продано три шпалы. Schweizerische Industrie Gesellschaft для испытания тентованного поезда.[36]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Хареснейп, Брайан (июнь 1983 г.). Обзор 5 британского железнодорожного флота: высокоскоростные поезда. Шеппертон: Ян Аллан. С. 62–64. ISBN 0-7110-1297-0. GE / 0683.CS1 maint: ref = harv (связь)
  2. ^ Клинник, Ричард (7 августа 2020 г.). «182 вагона HST ушли в утиль». Twitter.
  3. ^ Хареснейп, Брайан (1983). Обзор британского железнодорожного флота, 5: Скоростные поезда. Ян Аллан. С. 4–7. ISBN 0-71101297-0.
  4. ^ «Появляется следующее поколение тренеров BR» Railway Gazette International Апрель 1972 г., стр.145
  5. ^ "БРЕЛ Международный поезд". www.traintesting.com.
  6. ^ "БРЕЛ Международный поезд". www.traintesting.com.
  7. ^ "Mk3s попадают в движение на корнуоллском спальном вагоне" Железная дорога выпуск 539 от 10 мая 2006 г. стр.
  8. ^ «FGW заменяет Mark 2 на Mark 3 на Sleeper» Сегодняшние железные дороги Великобритании выпуск 55 июль 2006 г. стр. 61
  9. ^ "Центральная железная дорога" будет эксплуатировать силовые вагоны HST и локомотивы Mk3 ". Железнодорожный центр. 5 октября 2006 г.
  10. ^ «Восстановленные грабли Virgin Mark 3 попадают в трафик» Сегодняшние железные дороги выпуск 93 сентябрь 2009 г. стр. 66
  11. ^ "Девственница Претендолио снята". Современные железные дороги. Ноябрь 2014 г.
  12. ^ "Pretendolino Mk3 от VT завершает работу дневного WCML" Железная дорога выпуск 761 12 ноября 2014 г. стр. 26
  13. ^ «Исключение для отходов: размещение отходов на железнодорожном транспорте D2».
  14. ^ Том Геогхеган (24 июля 2003 г.). «Туалетные отходы мешают ремонту рельсов»'". Новости BBC. Получено 13 ноября 2013.
  15. ^ «Тропинка для туалетных отходов». Новости BBC. 6 августа 2006 г.. Получено 13 ноября 2013.
  16. ^ Недостаточный Томас, Джон; Клевер, Чарльз (9 января 2011 г.). «Железнодорожные боссы столкнулись с запросом ЕС по поводу сточных вод на путях». Санди Таймс. Лондон. Получено 13 ноября 2013. (требуется подписка)
  17. ^ «Конец« отвратительной »канализации туалета поезда - леди Крамер». Новости BBC. 13 ноября 2013 г.. Получено 13 ноября 2013.
  18. ^ «Оригинальный интерьер первого класса». Flickr.
  19. ^ «Оригинальный интерьер класса Стандарт». Flickr.
  20. ^ «Ливрея ласточек InterCity». Flickr.
  21. ^ а б «Начинаются испытания комплекта Great Western Short HST». Железнодорожный журнал. 11 апреля 2018 г.. Получено 28 мая 2018.
  22. ^ «Chiltern Railways вводит в эксплуатацию отремонтированные вагоны Mk III». Железнодорожный вестник.
  23. ^ «Схема модернизации междугородных поездов для предоставления более 600 000 дополнительных мест в год». Великая Англия.
  24. ^ «Начинается ремонт вагона Mark III». Великая Англия.
  25. ^ «Больше мест для пассажиров в поездах Intercity Abellio Greater Anglia». Великая Англия.
  26. ^ «600 000 дополнительных мест и более умные поезда после завершения обновления междугородного парка». Великая Англия.
  27. ^ "Вагоны с локомотивом Мк3" (PDF). Porterbrook. Дерби. Июль 2012. с. 6. Архивировано из оригинал (PDF) 21 февраля 2015 г.. Получено 22 февраля 2015.
  28. ^ Менее загруженные поезда Великая Англия
  29. ^ Хареснейп, Брайан (1987). Pullman: стильное путешествие. Лондон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1648-8.
  30. ^ Шем, Вымпел (7 июня 2010 г.). «Обзор последних гаджетов: мониторы сердечного ритма, Volo TV и футболки Jinx». Последние гаджеты. Архивировано из оригинал 13 июня 2010 г.. Получено 13 июн 2010.
  31. ^ «Спинка кресел ТВ для пассажиров FGW» Железнодорожный журнал выпуск 1316 декабрь 2010 г. стр. 76
  32. ^ The Volo: информационный экран телевизора.
  33. ^ «BR заменяет шпалы» Railway Gazette International Май 1979 г., стр. 386
  34. ^ "Абердин получает шпалы MkIII" Railway Gazette International Январь 1982 г., стр. 17
  35. ^ а б "Шпалы BR для Дании" Железнодорожный журнал выпуск 1034 июнь 1987 г. стр. 391
  36. ^ а б «Спальный вагон, направляющийся в Швейцарию» Железная дорога Выпуск 234 от 31 августа 1994 г. стр. 14
  37. ^ «Опрокидывающийся испытательный поезд SIG отправится в Великобританию» Железная дорога Выпуск 326 от 11 марта 1998 г. стр.
  38. ^ «Новая жизнь для старых спящих» Железная дорога выпуск 267 от 6 декабря 1995 г. стр.
  39. ^ «GNER покупает« новые »тренеры Mk3» Железная дорога Выпуск 311 от 13 августа 1997 г. стр.
  40. ^ «GNER готовится заключить контракты на переоборудование спальных мест» Железная дорога Выпуск 321 31 декабря 1997 г. стр.
  41. ^ "Добро пожаловать в Le Growl: введите 37 / 6s" Railway Gazette International 15 февраля 1995 г. стр. 10
  42. ^ «УКРЛ отремонтирует вагон-генератор Nightstar Mk3» Железнодорожный экспресс выпуск 238 март 2016 стр.94
  43. ^ «Mk 3s для перевозки грузов до 125 миль в час - EWS» Железная дорога Выпуск 466 от 23 июля 2003 г. стр.
  44. ^ «Каскадирование HST LNER, чтобы заполнить брешь в парке Восточного Мидлендса». www.railmagazine.com. Получено 26 марта 2020.
  45. ^ «Качество и многое другое - ключ к франшизе Abellio SR» Железная дорога Выпуск 760 29 октября 2014 г. стр.
  46. ^ «Спящие шевелятся» Железная дорога Выпуск 756 от 3 сентября 2014 г. стр. 70
  47. ^ «Grand Central приобретет пять FGW 180» Железная дорога выпуск 759 от 15 октября 2014 г. стр.
  48. ^ Stadler и Bombardier поставят поезда для франшизы Abellio East Anglia Railway Gazette International 10 августа 2016 г.
  49. ^ Гитер, Пол. «Конец очереди традиционных поездов на маршрутах Большой Англии». East Anglian Daily Times. Получено 31 марта 2020.
  50. ^ Наш флот 125 Группа
  51. ^ TGS 44000 для 125 Group 125 Группа 1 июня 2019
  52. ^ «Группа 125 покупает трех вагонов» Сегодняшние железные дороги выпуск 159 март 2015 г. стр. 71
  53. ^ GCRN Diesel Gala 125 Group 12 сентября 2019
  54. ^ Торнадо для перевозки Mk3s Современные железные дороги выпуск 818 ноябрь 2016 стр.
  55. ^ Управление национальной коллекцией и дарение Т3 Национальный железнодорожный музей 25 мая 2017 г.
  56. ^ «Карты». binged.it.
  57. ^ «Карты». binged.it.
  58. ^ «Карты». binged.it.
  59. ^ "Изгнанные шпалы Mk 3 возвращаются домой после десяти лет в Дании" Железная дорога выпуск 346 от 16 декабря 1998 г. стр.
  60. ^ "Датские спящие возвращаются" Железнодорожный экспресс выпуск 33 февраль 1999 г. стр.
  61. ^ «Датские шпалы Mk3 возвращаются в Англию» Железнодорожный журнал выпуск 1174 февраль 1999 г. стр. 47
  • Купер, Б. К. (1981). Британский железнодорожный справочник. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1027-7.
  • Фокс, Питер (1984). Карманная книга «Тренерский запас» шестое издание. Шеффилд: Платформа 5. ISBN 0-906579-35-X.
  • Хареснейп, Брайан (1979). British Rail 1948-78: путешествие по дизайну.
  • Mallaband, P; Боулз, LJ (1976). Тренерский состав Британских железных дорог 1976 г.. Оксфорд: RCTS. ISBN 0-901115-39-8. ISBN 0-901115-39-4; (исправлено).
  • Mallaband, P; Боулз, LJ (1980). Британский железнодорожный тренерский штаб 1980. Оксфорд: RCTS. ISBN 0-901115-50-9.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Автобусы British Rail Mk3 в Wikimedia Commons