WikiDer > CCGS Эрл Грей

CCGS Earl Grey
О ледоколе, введенном в строй в 1910 г., см. CGS Эрл Грей.

История
Канада
Имя:Эрл Грей
Тезка:Альберт Грей, 4-й граф Грей, Генерал-губернатор Канады
Владелец:Правительство Канады
Оператор:Канадская береговая охрана
Порт регистрации:Оттава, Онтарио
Заказал:1983
Строитель:Pictou Shipyards Limited, Пикту, Новая Шотландия
Номер верфи:218
Введен в эксплуатацию:30 мая 1986 года
В сервисе:1986 – настоящее время
Домашний порт:База CCG в Шарлоттаун (Приморский регион)
Идентификация:
Положение дел:в действующей службе, по состоянию на 2011 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Сэмюэл Рисли-учебный класс легкий ледокол/буй-тендер
Тоннаж:
Смещение:2,935 длинных тонн (2,982 т)
Длина:69,73 м (228 футов 9 дюймов)
Луч:13,7 м (44 футов 11 дюймов)
Проект:5,2 м (17 футов 1 дюйм)
Ледовый класс:CASPPR арктический класс 2
Движение:
Скорость:15 узлы (28 км / ч; 17 миль / ч) максимум
Классифицировать:18000 миль (33000 км) при скорости 11 узлов (20 км / ч; 13 миль / ч)
Выносливость:58 дней
Дополнение:24

CCGS Эрл Грей[примечание 1] это Сэмюэл Рисли-учебный класс легкий ледокол и буй-тендер в Канадская береговая охрана. Построенное в 1986 году, судно выполняет множество функций, включая легкий ледокол и обслуживание буев, а также усилено для плавания во льдах для выполнения задач вдоль берегов у берегов. Атлантическое побережье Канады. Как она родственный корабль, CCGSСэмюэл Рисли, она несет большой и мощный кран на своей длинной низкой кормовой палубе для управления буями. Эрл Грей является вторым ледоколом на канадской службе, носящим это имя.[1]

Дизайн и описание

Конструкция судна основана на морской поставке-буксир конструкции, с усиленными скулами.[2] Судно имеет высокую носовую часть и длинную низкую квартердеку для перевозки буев, на которой постоянно установлен кран грузоподъемностью 15 тонн (15 т). Кран стабилизирован движением.[3] Эрл Грей составляет 69,7 метров (228 футов 8 дюймов) длинный комбинезон с луч 13,7 метров (44 футов 11 дюймов). Ледокол имеет проект 5,2 метра (17 футов 1 дюйм). Эрл Грей вытесняет 2,935 длинных тонн (2,982 т) и 1,988валовой тоннаж (GT) и 642чистый тоннаж (NT).[4][5]

Корабль питается от четырех Deutz 4SA 9-цилиндровый дизель-электрические двигатели ведение двух регулируемых шагов пропеллеры которые создают 8 836 Лошадиные силы (6589 кВт). Это дает судну максимальную скорость 15 узлы (28 км / ч). Судно вмещает 634 м.3 (139 000 имп гал) из дизельное топливо это дает Эрл Грей диапазон 18 000 морские мили (33000 км) при скорости 11 узлов (20 км / ч), и судно может оставаться в море до 58 дней. Корабль оборудован одним Гусеница 3306 аварийный генератор.[4][5]

Судно оборудовано двумя Racal Decca навигационные радары I диапазона.[5] Эрл Грей легкий ледокол и имеет ледовый класс из Арктический класс 2, который подтверждает, что судно способно ломать лед толщиной до 2 футов (0,61 м). Судно имеет 24 экипажа, 9 офицеров и 15 членов экипажа.[4]

Карьера

Заказанный в 1983 году, корабль построил Pictou Shipyard Ltd в их дворе в Пикту, Новая Шотландия с двором № 218.[1][4][6] Строительство судна было завершено 30 мая 1986 года.[5][6] Судно зарегистрированный в Оттава, Онтарио и домой портирован на Шарлоттаун, Остров Принца Эдуарда.[4]

Осенью 1998 года корабль участвовал в оказании помощи в эвакуации обломков крушения корабля. Swissair, рейс 111. Эрл Грей и CCGSМэри Хиченс восстановил обломки самолета, перенося человеческие останки в HMCSХранитель.[7] 7–8 декабря 1989 г. два грузовых судна, Capitaine Torres и Johanna B, затонул в Кэбот пролив. Эрл Грей был среди подразделений, отправленных на поиски выживших, но они не смогли их найти.[8] В 1996 году корабль помогал восстанавливать и поднимать затонувшие нефтяная баржа Ирвинг Кит который нес бункерное масло который был спасен с морского дна с другого затонувшего корабля.[9]

21 марта 2001 года CCGS Эрл Грей, CCGCСамбро, CFAVЖар-птица, HMCSМонктон, HMCSGoose Bay, CCGSСэр Уильям Александр и коммерческое спасение океана буксир Райан Лит все пытались оказать помощь грузовое судно Китано который загорелся Chebucto Head.[10][11] В бюджете 2009 г. Департамент рыболовства и океанов, канадская береговая охрана запросила средства на переоборудование Эрл Грей и некоторые из других крупных судов CCG.[12] Договор на переоборудование Эрл Грей был присужден Дэви Судостроение, объявленный 12 марта 2015 года.[13] В январе 2017 г. Эрл Грей был отправлен для мониторинга танкер Арка 1 который сел на мель у побережья Новой Шотландии.[14]

Предшественник

Первый Эрл Грей, продана в Россию в 1914 году.
Дальнейшая информация: Федор Литке (ледокол 1909 г.)

В 1909 году правительство Канады заказало ледокольный пассажирский пароход для обслуживания в г. Нортумберлендский пролив для соединения портов Шарлоттауна и Джорджтаун на Остров Принца Эдуарда с материковым портом Пикту. Она была заказана в 1910 году тогдашним генерал-губернатором, Альберт Грей как CGS Эрл Грей (Канадское правительственное судно Эрл Грей). Она была продана в 1914 г. Императорская Россия, союзник во время Первая Мировая Война. Корабль, окрестили Канаде и позже Федор Литке, работал в Арктике до 1958 года.[15]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ CCGS означает Канадское судно береговой охраны

Цитаты

  1. ^ а б Мэгинли и Коллин, стр. 175
  2. ^ Мэгинли, стр. 66
  3. ^ Мэгинли, стр. 70
  4. ^ а б c d е «Флот CCG: Детали судна - CCGS Earl Gray». Канадская береговая охрана. Получено 4 декабря 2016.
  5. ^ а б c d Сондерс, стр. 96
  6. ^ а б "Эрл Грей (8412340)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 4 декабря 2016.
  7. ^ Мэгинли, стр. 199
  8. ^ Мэгинли, стр. 150
  9. ^ Мэджинли, стр. 175–176.
  10. ^ «Отчет морского расследования, пожар в контейнере, контейнеровоз Китано, у мыса Чебукто, Новая Шотландия, 22 марта 2001 г.» (PDF). Совет по безопасности на транспорте Канады. 28 января 2003 г. Архивировано с оригинал (PDF) 8 ноября 2005 г.. Получено 13 февраля 2008. Три самолета SAR были вынуждены вернуться на свою базу в ожидании улучшения погодных условий, CFAV Жар-птица мог пройти только до пляжа Могерс, в то время как CCGS Эрл Грей и CCGC Самбро были вынуждены вздрогнуть и следить за ситуацией.
  11. ^ «Отчет о морских расследованиях, пожар в контейнере, контейнеровоз Китано, у мыса Чебукто, Новая Шотландия, 22 марта 2001 г .: Резюме». Совет по безопасности на транспорте Канады. 28 января 2003 г. Архивировано с оригинал 25 ноября 2005 г.. Получено 13 февраля 2008. Ветровые и морские условия остановили пожарный буксир CFAV Жар-птица от выхода за пределы средней гавани и препятствования тому, чтобы другие надводные суда SAR в течение какого-либо времени подходили к судну для оказания помощи.
  12. ^ "Корабль береговой охраны Канады" Эрл Грей - переоборудование ". Канадская береговая охрана. 2009. Архивировано с оригинал 13 сентября 2009 г.. Получено 4 декабря 2016.
  13. ^ «Дэви награжден программой продления срока службы канадского корабля береговой охраны CCGS Earl Gray». Новости вашего судостроения. 12 марта 2015. Архивировано с оригинал 16 марта 2015 г.. Получено 13 марта 2015.
  14. ^ Патил, Анжули (8 января 2017 г.). «Спасатели вытаскивают экипаж танкера, застрявшего у мыса Бретон». CBC Новости. Получено 10 января 2017.
  15. ^ «Корабли CCG 1850–1967». Канадская береговая охрана. 31 марта 2008 г. Архивировано с оригинал 13 сентября 2009 г.

Источники

  • Мэгинли, Чарльз Д. (2003). Канадская береговая охрана 1962–2002 гг.. Сент-Катаринс, Онтарио: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-075-6.
  • Мэджинли, Чарльз Д .; Коллин, Бернард (2001). Корабли морской службы Канады. Сент-Катаринс, Онтарио: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-070-5.
  • Сондерс, Стивен, изд. (2004). Боевые корабли Джейн 2004–2005. Александрия, Вирджиния: Информационная группа Джейн. ISBN 0-7106-2623-1.

внешняя ссылка