WikiDer > КРАФТ (авиация)

CRAFT (aviation)

В авиация, РЕМЕСЛО это мнемонический для основных элементов зазора под правила полетов по приборам (IFR).[1]

Обзор

КРАФТ означает:

  • Cаренда limit, конечная точка оформления (обычно, но не всегда, пункт назначения аэропорт)
  • рвыход, маршрут, по которому должен следовать рейс в рамках разрешения (часто маршрут изначально указан, хотя УВД может это изменить)
  • Авысота- начальная высота, которую должен поддерживать полет, плюс, во многих случаях, время, при котором можно ожидать сброса крейсерской высоты.
  • Fтребование, частота, на которую пилот (ы) должен настроиться при выходе из аэропорта вылета
  • Твымогатель, код транспондера, который должен быть установлен для самолета перед вылетом и во время полета. T также обозначает время, как и пустое время, если оно выпущено. Время аннулирования - это время истечения срока действия, то есть разрешение по ППП аннулируется, если самолет не находится в воздухе к этому времени.[1]

Пример

Рассмотрим следующий пример разрешения IFR:

N12345 оформлен в аэропорт Лас-Вегаса через вылет HOLTZ 7, переход Даггетта, затем, как указано, набрать и поддерживать пять тысяч, ожидайте эшелон полета три три ноль одна ноль минут после вылета, частота вылета - один два четыре целых пять десятых, крик шесть пять шесть два.

В этом примере предел разрешения - аэропорт Лас-Вегаса. Маршрут - HOLTZ7 Стандартный вылет по приборам, с фиксацией перехода на VOR Даггетта (DAG), а остальная часть маршрута соответствует тому, что указано в плане полета. Первоначально полет должен набирать высоту и выдерживать высоту 5000 футов, и можно ожидать (но не гарантировано) дальнейшее разрешение до эшелона FL330 через десять минут после вылета. Частота, на которую экипаж должен настроиться после вылета, составляет 124,50 МГц, а перед вылетом транспондер должен быть установлен на 6562 МГц. В этом примере нет пустого времени.

Примечание. Этот пример типичен для Соединенные Штаты; фразеология может отличаться в других странах, хотя основные элементы остаются теми же. Например, европейские диспетчеры обычно не указывают высоты или частоту вылета как часть разрешения.

Рекомендации

  1. ^ а б Ричард Коллинз, "Усталость от турбулентности разрушает корпус самолета?", Летающий журнал, Vol. 132, № 8, с.61
  • Департамент транспорта, Федеральное управление гражданской авиации, Служба летных стандартов, Справочник по полетам по приборам, Государственная типография, 2008 г.