WikiDer > CRRC Далянь

CRRC Dalian
CRRC Dalian Co., Ltd.
Родное имя
中 车 大连 机车 车辆 有限公司
Раньше
  • Фабрика Шахэкоу
  • Даляньский локомотивный завод
  • CNR Dalian Locomotive & Rolling Stock Co., Ltd.
дочернее предприятие
ПромышленностьПроизводство
Основан
  • 1899; 121 год назад (1899)
  • 2003 (регистрация как компания)[1]
Штаб-квартираШахэкоуский район,
Далянь, Ляонин
,
Китай
Обслуживаемая площадь
  • Китай
  • экспортируется по всему миру
Товары
ВладелецCRRC (100%)
Количество работников
~8000[нужна цитата]
РодительCRRC
Интернет сайтwww.crrcgc.cc/ дл

CRRC Dalian Co., Ltd. (Китайский: 中 车 大连 机车 车辆 有限公司; горит CRRC Dalian Locomotive & Rolling Stock Co., Ltd.), часто сокращенно DLoco, это компания, расположенная в Далянь, Ляонин Провинция, Китай, производящая железнодорожные локомотивы, несколько единиц и дизельные двигатели.

Завод был основан в 1899 году в период строительства завода. Китайско-Восточная железная дорога, как Шахэков работает, и находился под контролем Японии с 1905 года, а затем входил в состав Маньчжоу-Го государственный. После окончания Второй мировой войны железная дорога находилась под совместным контролем Китая и России до 1950-х годов, когда Китайско-Восточная железная дорога и город Далянь были переданы под единоличный контроль Китая. Завод находился в государственной собственности и контролировался Министерство путей сообщения до 2001 года, когда LORIC (Китайская национальная корпорация по производству локомотивов и подвижного состава) была разделена на две группы (как часть CNR Group); затем она стала одной из компаний, входящих в листинговую компанию. Китай CNR, а после 1 июня 2015 г. CRRC, объединение двух листинговых компаний, возникшее в результате раскола 2001 года.

История

1899–1952

Далянь по отношению к Южно-Маньчжурской ветви (СВ-ЮЗ) Китайско-Восточная железная дорога (отрисовка карты 1912 г.).

Локомотивный завод в Даляне был основан в 1899 году.[2] совпадает со строительством южной ветви Китайско-Восточная железная дорога во время аренды Полуостров Ляодун из Китая в Российская империя,[nb 1] и развитию Даляня как порта и города.[3][4]

В 1905 г. завод Шахэкоу перешел под контроль Японии в результате Портсмутский договор,[nb 2] а в 1906 г. - железная дорога Далянь - Чанчунь стал частью японского контролируемого Южно-Маньчжурская железная дорога.[7]

В 1934 году завод вместе с Kawasaki Heavy Industries, изготовила Азия Экспресс скоростной паровоз для Южно-Маньчжурской железной дороги.[8]

В 1945 г. в конце Вторая мировая война город перешел под контроль Советской России. В Чанчунь железная дорога эксплуатировалась совместно Китаем и Россией до 1952 года, когда контроль полностью перешел к китайскому правительству. Советская российская оккупация закончилась в 1955 году.[4][9][10]

1952–2000

В 1956 году компания произвела Китайские железные дороги HP[№ 3] прототип 2-10-2 паровоз.[11][12] а в 1957 г. - первый Китайские железные дороги JS локомотив 2-8-2 класса,[№ 4] из них 1916 построено на разных заводах.[13] а также другие паровозы.

Тепловозы были разработаны и изготовлены на заводе опытный образец дизель-электровоза типа «ДжуЛонг» (Китайский: 巨龙; пиньинь: Джо Лонг; горит 'великий дракон') был произведен в 1958 году на основе российского ТЭ10 локомотив и двигатель Fairbanks Morse FM38D с оппозитными поршнями,[14] что привело к Дизель-электрический класса DF локомотивы[№ 5] поступил в производство в 1964 году.[14][15]

Переход с производства пара на дизельное топливо начался в 1965 году.[16] а в 1969 г. - первый из Китайские железные дороги DF4 класса локомотивов. Серия тепловозов DF4 стала основным типом магистральных тепловозов в Китае,[17][18] и разработки были произведены в последующие десятилетия; включая DF4B в 1984 году, DF4D в 1996 году.[16][19]

В 1980-х компания начала десятилетнее исследовательское сотрудничество с Ricardo plc в повышение выходной мощности и эффективности дизельных двигателей DL240.[2][20] В 1997 году он начал работать с Юго-Западный научно-исследовательский институт (США) о конструкции нового тепловозного дизельного двигателя.[21][22]

Компания впервые экспортировала магистральный тепловоз в 1993 г. (в г. Мьянма), к середине первого десятилетия XXI века компания экспортировала более 200 тепловозов.[2]

К 2000 г. компания производила половину внутренних поставок тепловозов Китая и производила 80% тепловозов, экспортируемых в страну.[23]

2000 – настоящее время

Материнская компания Даляньского локомотивного завода, государственная Китайская национальная железнодорожная корпорация по производству локомотивов и подвижного состава (LORIC), была разделена на северную и южную группы в 2002 году; локомотив работает часть Китайская северная корпорация по производству локомотивов и подвижного состава (группа) наряду с другими производителями рельсового транспорта в Китае.[24] Локомотивный завод также был зарегистрирован как общество с ограниченной ответственностью в 2003 году.[1] известная как CNR Group Dalian Locomotive & Rolling Stock (Китайский: 中国 北 车 集团 大连 机车 车辆 有限公司) или просто CNR Далянь.

В первое десятилетие XXI века завод начал выпуск двух новых типов магистральных локомотивов; то Китайские железные дороги HXD3 электровозы совместно с Toshiba, совместное предприятие с Toshiba (Китайский: 大连 东芝 机车 电气 设备 有限公司; горит Dalian Toshiba Locomotive Electric Equipment Co., Ltd.) была образована в 2002 году для производства электрического оборудования для подвижной состав.[25] Также в 2000-е годы дизельные электровозы Китайские железные дороги HXN3 были произведены в Даляне в сотрудничестве с GM EMD.

В рамках первичное публичное размещение акций, доля CRN Dalian была передана промежуточной холдинговой компании Китай CNR в 2008.

В 2009 году компания получила свой первый экспортный заказ на поставку локомотивов в западную страну, заказ на 20 Новозеландские локомотивы класса DL.[26]

В 2009 году состоялась церемония закладки фундамента нового завода в зоне экономического развития Люшунь (г.Лушунькоуский район); Новый объект был разработан совместно с муниципальным советом города Далянь. Предприятие, расположенное на территории 2 км (1,2 мили), рассчитано на производство около 1000 локомотивов, 1000 железнодорожных транспортных средств и 1000 дизельных двигателей в год.[27] Официальное открытие завода состоялось в августе 2011 года, первые автомобили на конвейере - пассажирские вагоны метро для Линия 2, метро Тяньцзинь.[28]

Один из последних экспортных заказов компании поступил в январе 2015 года от Транспортного управления столичной зоны Лагоса на 15 поездов метро для Железнодорожный общественный транспорт Лагоса система в Нигерии, с возможностью еще 14.[29] Этот заказ появился после неудачного приобретения старых Тележки серии H вышел на пенсию из Метро Торонто. В том же году был размещен заказ на 14 восьмивагонных поездов для Строка 1 из Калькутта Метро.[30]

Продукты и услуги

Основная продукция компании - железнодорожный подвижной состав и его части; его производственная мощность составляет ~ 600 локомотивов и 300 вагонов метро в год.[31]

Дочерние компании и организации

Имея тот же зарегистрированный адрес в районе Шахэкоу, CRRC Dalian Dali Railway Transportation Equipment Co., Ltd. (Китайский: 大连 大力 轨道 交通 装备 有限公司) была найдена в 2007 году. Компания не котировалась и осталась в нелистинговой части CRRC Group.[32]

Другая компания, "Daqi company" или "Dalian Qiqihar Railway Rolling Stock Railway Transportation Equipment Co., Ltd." (Китайский: 大连 齐 车 轨道 交通 装备 有限 责任 公司) к CRRC Цицикарский железнодорожный подвижной состав в 2007.[33] Компания была основана в зоне экономического развития Люшунь в г. Люшунькоуский район. В 2016 году он был переименован в Китайский: 大连 中 车 大 齐 车辆 有限公司; горит «Даляньский железнодорожный подвижной состав CRRC Daqi». Это было частью CRRC (через CRRC Qiqihar Railway Rolling Stock), включенную в листинг CRRC Group.

Исследования, разработки и образование

Вход в Далянский научно-исследовательский институт CRRC на улице Чжунчан, Далянь.

В 1956 г. Даляньская школа производства локомотивов и подвижного состава была основана неподалеку на улице Хуанхэ, которая стала Даляньский железнодорожный институт (Китайский: 大连 铁道 学院) в 1958 г., а в 2004 г. Даляньский университет Цзяотун (Китайский: 大连 交通 大学).[34]

Также расположен в Даляне, CRRC Dalian Locomotive Research Institute Co., Ltd. [ж] (Китайский: 中 车 大连 机车 研究所 有限公司) была основана в 1922 г.[35][36][37] к Южно-Маньчжурская железнодорожная компания как тесно связанный институт железнодорожного и локомотивного завода; организация была зарегистрирована как компания и как дочерняя компания Китай CNR в 2007.[36][37]

В 2001 году еще один научно-исследовательский институт, CRRC Далянь R&D [ж] (Китайский: 中 车 大连 电力 牵引 研发 中心), был основан. Она была зарегистрирована как компания в 2013 году.[38]

Галерея

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Права аренды и строительства железной дороги были получены в Договор Ли – Лобанова 1896 г.
  2. ^ Портсмутский договор, статья VI: "Российское Императорское Правительство обязуется передать и передать Императорскому Правительству Японии, без компенсации и с согласия Китайского Правительства, железную дорогу между Чанг-чуньфу, Куанчанцу и Порт-Артуром, а также все ветви вместе со всеми правами. , привилегии и свойства, относящиеся к ним в этом регионе .. "[5][6]
  3. ^ сокращение от Heping (Китайский: 和平; пиньинь: Hé Píng; горит 'Мир')[11][12]
  4. ^ аббревиатура от Jianshe (Китайский: 建设; пиньинь: Джиан Шэ; горит 'Строительство'[13])
  5. ^ сокращение от Dongfeng (Китайский: 东风; пиньинь: Dōng Fēng; горит 'Восточный ветер')

Рекомендации

  1. ^ а б 发展 历史 [История] (на китайском языке). CRRC Далянь. Получено 30 сентября 2017.
  2. ^ а б c Источники:
    企业 简介. www.dloco.com (на китайском языке). Архивировано из оригинал на 2012-04-22. Проверено июнь 2012 г.. Проверить значения даты в: | accessdate = (помощь)
    中国 北 车 集团 大连 机车 车辆 有限公司 _ 公司 介绍 _ 成员 企业 _ 中国 北 车 股份有限公司 [Профиль компании CNR Dalian Locomotive & Rolling Stock Co.: Компания-член CNR]. www.chinacnr.com (на китайском языке). Архивировано из оригинал на 2011-03-04.
  3. ^ Кеннет Плетчер, изд. (2010). География Китая: священные и исторические места. Образовательное издательство "Британика" и издательская группа Розен. Далянь (Дайрен), стр. 167-8. ISBN 9781615301829.
  4. ^ а б "Далянь". Мир и его народы: Восточная и Южная Азия, Том 2. Корпорация Маршалла Кавендиша. 2007. с. 158. ISBN 9780761476337.
  5. ^ "Портсмутский мирный договор 1905 г. - 5 сентября 1905 г.". www.russojapanesewar.com. Архивировано из оригинал 8 июня 2011 г.. Получено 8 февраля, 2011.
  6. ^ Мелвин Юджин Пейдж; Пенни М. Зонненбург (2003). Колониализм: международная социальная, культурная и политическая энциклопедия. ABC-CLIO. "Портсмутский договор (1905 г.)", стр. 480-1, "Портсмутский договор (5 сентября 1905 г.)", статья VI , стр.1002. ISBN 9781576073353.
  7. ^ Элвин Д. Кукс (1990). Номонхан: Япония против России, 1939, тома 1-2. Издательство Стэнфордского университета. С. 1–2. ISBN 9780804718356.
  8. ^ 1934 年 （昭和 9 年） パ パ ナ 形 蒸 機関 車 979 号 が 当 社 製造 蒸 車 の 1,500 両 目 と な る: 沿革: 川 崎 重工 車 両 カ ン パ ニ ニ. www.khi.co.jp (на японском языке). Kawasaki Heavy Industries. Получено 8 февраля 2011.
  9. ^ Кристиан А. Гесс (2007). «Глава 7: Большой брат наблюдает: местные советско-китайские отношения и строительство нового Даляня 1945-55». В Джереми Брауна, Пола Пиковича (ред.). Дилеммы победы: первые годы Китайской Народной Республики. Издательство Гарвардского университета. С. 160–1. ISBN 9780674026162.
  10. ^ Л. М. Малухин. "Китайская Чанчуньская железная дорога". bse.sci-lib.com Большой Советской Энциклопедии (на русском).
  11. ^ а б Дункан Коттерил. «QJ Class 2-10-2». www.railography.co.uk.
  12. ^ а б Ганс Шефер. «История и технические данные паровоза типа QJ». home.c2i.net. Архивировано из оригинал на 2002-04-16.
  13. ^ а б Дункан Коттерил. "Рейлография: Профили классов: JS Класс 2-8-2". www.railography.co.uk.
  14. ^ а б Робин Дж. Гиббонс. "DF (DF3) 东风". www.railwaysofchina.com. Архивировано из оригинал на 2002-08-18. Получено 2011-02-09.
  15. ^ 东风 、 东风 2 、 东风 3 型 内燃机车 [Тепловозы ДФ, ДФ2, ДФ3]. www.kepu.net.cn (на китайском языке).铁道 馆 _ 中国 科普 博览, 中国科学院 计算机 网络 信息 中心.
  16. ^ а б 中国 北 车 集团 大连 机车 车辆 有限公司 [CNR Dalian Locomotive & Rolling Stock Co., Ltd.]. www.dloco.com (на китайском языке). Архивировано из оригинал на 2011-10-02.
  17. ^ Роббин Р. Гиббонс. "DF4 / DF4A / DF4B 东风 4". www.railwaysofchina.com. Архивировано из оригинал на 2002-08-20. Получено 2011-02-11.
  18. ^ Дункан Коттерилл. «Рейлография: профили классов: DF4, DF4A, DF4B Class Co'-Co 'DE». www.railography.co.uk.
  19. ^ 东风 4 型 内燃机车 [Локомотив ДФ4]. www.kepu.net/cn (на китайском языке).
  20. ^ Марк Доджсон (1993). Технологическое сотрудничество в промышленности: стратегия, политика и интернационализация в инновациях. Рутледж. Пример использования: Ricardo / DLW, стр. 119–125. ISBN 9780415082303.
  21. ^ «Даляньский завод локомотивов и подвижного состава». Железнодорожный век. Апрель 1997 г.
  22. ^ «Дизайн тепловозного дизельного двигателя нового поколения». www.swri.org. Архивировано из оригинал на 2011-05-25. Получено 2011-02-12.
  23. ^ 王国振 (Ван Гочжэнь) (2001). 中国 北方 明珠 —— 大连 [Жемчужина Северного Китая: Далянь].五洲 传播 出 Version (Китайская межконтинентальная пресса). п. 9. ISBN 9787801139054.
  24. ^ wikisource: zh: 国务院 关于 组建 中国 北方 机车 车辆 工业 集团公司 有关 问题 的 批复 (на китайском)
  25. ^ «Toshiba создает совместное предприятие по производству электрического оборудования для подвижного состава с крупным китайским производителем локомотивов». www.toshiba.co.jp (Пресс-релиз). Toshiba. 28 августа 2002 г.
  26. ^ «Первый китайский локомотив KiwiRail прибудет в следующем месяце». railgazette.com. Rail Gazette International. 22 сентября 2010 г.
  27. ^ 陆世光;解 传 平 (24 ноября 2009 г.). 大连 机车 旅顺 基地 隆重 奠基 [Церемония закладки камня в фундамент Даляньского локомотива Порт-Артур]. www.dloco.com (на китайском языке).
  28. ^ 大连 机车 旅顺 基地 正式 启用, liaoning.nen.com.cn (на китайском языке), 24 августа 2011 г.
  29. ^ «LAMATA выбирает китайские поезда для легкорельсового транспорта в Лагосе». Черная граница. 11 января 2015 г. Архивировано с оригинал 25 сентября 2015 г.. Получено 2015-09-22.
  30. ^ «Первый взгляд на ваше будущее метро». www.telegraphindia.com. Получено 2019-05-03.
  31. ^ 企业 能力 (на китайском языке), CNR Далянь, заархивировано из оригинал на 2011-07-10, получено 2009-11-04
  32. ^ «Годовой отчет за 2016 год» (на китайском языке). CRRC Group. 30 апреля 2017 г.. Получено 11 июн 2017 - через Шанхайскую клиринговую палату.
  33. ^ 公司 简介 (на китайском языке). CRRC Цицикарский железнодорожный подвижной состав. Получено 30 сентября 2017.
  34. ^ «Университет Далянь Цзяотун: история». Даляньский университет Цзяотун. Архивировано из оригинал на 2011-07-04. Получено 2011-02-08.
  35. ^ "О нас". CRRC Даляньский научно-исследовательский институт локомотивов. Получено 30 сентября 2017.
  36. ^ а б 中国 北 车 集团 大连 机车 研究所 有限公司 简介 [О компании CNR Dalian Locomotive Research Institute Co., Ltd.] (на китайском языке). Китай CNR. 23 августа 2005 г. Архивировано с оригинал 8 марта 2012 г.
  37. ^ а б 公司 简介 [О нас] (на китайском языке). CRRC Даляньский научно-исследовательский институт локомотивов. Получено 30 сентября 2017.
  38. ^ 公司 简介 [О нас] (на китайском языке). CRRC Далянь R&D. Получено 30 сентября 2017.

внешняя ссылка