WikiDer > Кадиллак серии 355

Кадиллак серии 355
Кадиллак серии 355
	1934 Cadillac серии 355D
Обзор
Производитель	Дженерал Моторс
Также называется	Кадиллак Губернатор
Модельные годы	1931–1935
Сборка	Детройт Ассамблея, Детройт, Мичиган, Соединенные Штаты
Дизайнер	Харли Эрл
Кузов и шасси
Класс	Полноразмерный роскошный автомобиль
Тип кузова	2-дверный кабриолет; 4-дверный кабриолет; 2-дверный купе; 4-дверный седан; 4-дверный городской автомобиль; 4-дверный лимузин
Макет	Передний двигатель, задний привод
Платформа	Платформа GM C
Связанный	Кадиллак серии 452; Кадиллак серии 370
Трансмиссия
Двигатель	353 у.е. в (5,8 л) L-образная головка V8
Передача инфекции	3-х ступенчатая синхронизатор руководство по эксплуатации
Габаритные размеры
Колесная база	1931 г .: 134,0 дюйма (3404 мм); 1932–33: 134,0 дюйма (3404 мм) и 140,0 дюйма (3556 мм); 1934–35: 128,0 дюйма (3251 мм) и 136,0 дюйма (3454 мм); Коммерческий:; 1931 г .: 152,0 дюйма (3861 мм); 1932–33: 156,0 дюйма (3962 мм); 1935 г .: 160,0 дюйма (4064 мм)
Длина	1931 г .: 5156 мм (203,0 дюйма); 1932–33: 207,0 дюйма (5 258 мм) и 213,0 дюйма (5 410 мм); 1934–35: 207,5 дюйма (5270 мм) и 215,5 дюйма (5474 мм)
Ширина	1931: 73,6 дюйма (1869 мм); 1932–35: 77,0 дюйма (1,956 мм)
Рост	1931: 72,5 дюйма (1842 мм); 1932–33: 71,5 дюйма (1816 мм); 1934–35: 69,5 дюйма (1765 мм)
Снаряженная масса	4,600–5,100 фунтов (2,100–2,300 кг)
Хронология
Предшественник	Кадиллак серии 353
Преемник	Кадиллак серии 70/75

Cadillac Series 355

В Кадиллак серии 355 был изготовлен Кадиллак с 1931 по 1935 год. Это были 8-цилиндровые автомобили, продававшиеся в нескольких моделях: 2-дверный клуб-купе, 2-дверный кабриолет, 4-дверный кабриолет, 4-дверный седан 4-дверный городской автомобиль и 4-дверный лимузин.

Модели

355А (1931)

Серия 355A 1931 года была очень похожа на серию 353, за исключением того, что она была длиннее и ниже, имела более длинный капот с пятью отверстиями для капота и соответствующими дверцами в капоте. Был модифицированный порог тренера без отсеков в брызговике. Батарейный отсек и отсек для инструментов теперь находились под передним сиденьем. Половые доски впервые были изготовлены из металла. Панель приборов была овальной формы с теми же группами датчиков, что и в Series 353. Series 355 отличался решеткой радиатора, одинарным бампером и двумя рогами. Диаметр фары уменьшился на один дюйм. Появилась новая рама с расходящимися боковинами. Пружины подвески теперь имели металлические крышки. Радиатор был установлен ниже в раме, и теперь там был бачок конденсатора для охлаждения. Двигатель был тот же 353 куб. Дюйма (5,8 л) L-образная головка V8 как и на Series 353, поэтому обозначение серии больше не соответствовало объему двигателя. Мощность двигателя составляла 95 лошадиных сил. Пятиточечная подвеска двигателя, аналогичная той. V-16 было использовано. Был добавлен впускной глушитель, а распределитель был установлен на 1,5 дюйма (38 мм) выше. Вентилятор был установлен ниже, чтобы соответствовать нижнему радиатору. Продажи модельного года составили 10 717 единиц.^[1]^[2]

1931 Cadillac серии 355A
1931 Cadillac Series 355A Phaeton

355Б (1932 г.)

Модель 355B 1932 года была еще длиннее и ниже, с полностью переработанной передней частью. Линия крыши была понижена на 1–3 дюйма (25–76 мм). Более длинный капот теперь имел шесть отверстий. Новый дизайн передней части кузова включал в себя плоскую решетку, встроенную в корпус радиатора, головные и габаритные фонари обтекаемой формы пули, а также отсутствие поперечной поперечины и поперечины с монограммой. Трубы двойных рожков выступали через стойки фары. Линзы фар имели диаметр 9,5 дюйма (241 мм). Двойные задние фонари совпадали с фарами. В сверхбезопасном освещении использовались три лампы накаливания и четыре положения контура для степени и угла освещения. Передний номерной знак крепился на бампере. Подножки изогнуты, чтобы соответствовать размаху передних крыльев, и переходят в задние крылья. Хвостовая часть задних крыльев переходила в валентность топливного бака. Багажник городского седана, городского купе и пятиместного кабриолета был неразрывно связан с кузовом. Зрение водителя было улучшено на 30 процентов в результате устранения внешнего козырька и конструкции лобового стекла с наклоном 12 градусов и угловых стоек. На капоте был большой вентилятор, а по бокам его не было. Все отдельные молдинги кузова были удалены. Рулевое колесо с тремя спицами обеспечивало беспрепятственный обзор комбинации приборов при движении по прямой. Правую часть панели приборов занял «рундук». Мощность двигателя увеличена до 115. Углубление Великая депрессия помогли продажам упасть до 2700.^[1]^[2]

1932 Cadillac серии 355B
1932 Cadillac серии 355B
1932 Cadillac серии 355B

355C (1933)

1933 Cadillac серии 355C

Бамперы на модели 355C 1933 года были секционными, с гладкими концами и трехполюсным центром. Решетка радиатора была сделана V-образной и сливалась с окрашенной (опционально хромированной) оболочкой радиатора. Заглушка радиатора исчезла под капотом с правой стороны (с той же стороны, что и указатель уровня масла). После года отсутствия поперечная поперечная балка крыла была разрезана, а центральная часть скрыта за решеткой радиатора. Шесть горизонтальных дверей заменили вертикальные двери капота. Юбки были добавлены передние и задние крылья. Самым значительным изменением в деталях кузова стало введение индивидуально контролируемой вентиляции без сквозняков (ICV) или поворотной вентиляции. вентиляционные окна в передних и задних дверях или окнах задних дверей. На ранних этапах производства окно передней двери приходилось опускать, чтобы отсоединить канал на его переднем крае от вентиляционного окна, чтобы вентиляционное окно могло поворачиваться. В более позднем производстве уплотнительный канал был прикреплен к дверной коробке, а не к оконному стеклу, так что вентиляционное окно могло работать независимо от оконного стекла. Лобовое стекло и окна задней четверти сделали стационарными. Отсутствие на закрытой машине механизма управления лобовым стеклом позволило скрыть мотор стеклоочистителя за изголовьем. Вентилятор в капоте был перекрыт и дренирован таким образом, чтобы обеспечить защиту от дождя. Изменения ходовой части были небольшими и незначительными. Контролируемый свободный ход было прекращено. В тормозную систему был добавлен вакуумный ассистент. Изменения в клапанах амортизаторов расширили диапазон системы регулирования плавности хода. В течение модельного года двухточечный четырехлучевой распределитель был заменен одноточечным восьмилепестковым. Радио было необязательным. Продажи модельного года составили 2100 штук.^[1]^[2]

355D (1934)

Модель 355D 1934 года была полностью модернизирована и смонтирована на совершенно новом шасси, но использовала тот же двигатель, что и в 1933 году. Модель 355 была разделена на три серии: Серии 10, 20 и 30. Кузова Серии 10 и 20 были построены Фишер а на Series 30 - Fleetwood. Тела на Series 30 были разделены с Кадиллак V-12 и V-16. В дизайне подчеркивается обтекаемость, в том числе скрыты все детали шасси, кроме колес. Конструкция кузова была улучшена для лучшей теплоизоляции двигателя и снижения шума двигателя, дороги и ветра. Бамперы представляли собой стильную, но неэффективную конструкцию биплана, установленную против телескопических рессор. Решетка радиатора имела V-образную наклонную форму и заключена в окрашенный корпус. Хотя ограниченное использование хрома было характерной чертой общего украшения, хромированная оболочка радиатора была доступна в качестве опции. Рога и крышка заливной горловины радиатора были скрыты под капотом. Teardrop Guide Многолучевые фары устанавливались на обтекаемых опорах, прикрепленных к крыльям. На опорах фар крепились габаритные огни. Крылья аэродинамической формы были опущены над шасси. Пороги капота были высокими, и вся форма крыла была вписана в кожух радиатора. Любопытная горизонтальная складка нарушила контур носа крыльев. Вытяжки, доходившие почти до лобового стекла, имели жалюзи на боковой панели. Лобовые стекла были неподвижными и крутыми; 18 градусов на корпусах Фишера, 25 градусов по плоскости или 29,5 градусов по V на корпусах Флитвуда. Вентиляционные отверстия в капоте открывались в сторону лобового стекла; одно вентиляционное отверстие на плоских корпусах ветрового стекла, два вентиляционных отверстия, выступающих через отверстия в капоте на V-образных корпусах ветрового стекла. Кузова были на 2,0 дюйма (51 мм) ниже, чем у предыдущих моделей. Дополнительное пассажирское пространство в переднем отсеке было достигнуто за счет перемещения рычага ручного тормоза слева от водителя, под панелью приборов. Задние крылья имели форму аэродинамического профиля и несли задние фонари, соответствующие фарам. Заливка бензобака находилась с левой стороны в задней части кузова, на кузовах Fleetwood в левом заднем крыле. Все кузова имели бобровое оперение, полностью закрывающее шасси. На кузовах Fleetwood запасные части были скрыты под задней палубой, если не были указаны дополнительные крепления на крыльях. Была введена независимая передняя подвеска, получившая название «коленная». Мощность двигателя увеличена до 120.^[1]^[2]

1934 Cadillac серии 355D
1934 Cadillac серии 355D
1934 Cadillac серии 355D

355E (1935 г.)

Модель 355E 1935 года практически не изменилась по сравнению с 1934 годом. Бамперы биплана 1934 года были заменены на более обычные. Одно существенное изменение было внесено в кузов Fisher - полностью стальная верхняя часть башни. Кузова Fleetwood не имели башни Turret Top до 1936 года. Будучи в течение многих лет связанным с оборудованием для похорон и скорой помощи, Cadillac предпринял дополнительные усилия по консолидации этого бизнеса в 1935 году. На шасси Series 30 предлагались три семи пассажирских седана с кузовом Fleetwood . Кроме того, коммерческое шасси с колесной базой 160,0 дюйма (4060 мм) было предложено для адаптации катафалка и машины скорой помощи. Мощность двигателя снова увеличилась до 130 л.с. Суммарные продажи за 1934 и 1935 модельные годы составили 8 318 лошадиных сил.^[1]^[2]

Кемаля Ататюрка 1935 Cadillac серии 355E
1935 Cadillac серии 355E

использованная литература

^ ^а ^б ^c ^d ^е ^ж ^г ^час ^я ^j ^k ^л ^м Каймс, Беверли (1996). стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 гг.. Публикации Краузе. ISBN 978-0-87341-428-9.
^ ^а ^б ^c ^d ^е ^ж ^г ^час ^я ^j ^k ^л Ганнелл, Джон (2005). Стандартный каталог Cadillac 1903-2005 гг.. Публикации Краузе. ISBN 978-0-87349-289-8.

[kimes1996-1] а ^б ^c ^d ^е ^ж ^г ^час ^я ^j ^k ^л ^м Каймс, Беверли (1996). стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 гг.. Публикации Краузе. ISBN 978-0-87341-428-9.

[gunnell2005-2] а ^б ^c ^d ^е ^ж ^г ^час ^я ^j ^k ^л Ганнелл, Джон (2005). Стандартный каталог Cadillac 1903-2005 гг.. Публикации Краузе. ISBN 978-0-87349-289-8.

[1]

[2]

v т е Кадиллак временная шкала транспортных средств, 1930–1970 годы - Следующий »
Тип	1930-е годы										1940-е годы										1950-е годы										1960-е										1970-е годы
Тип	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Среднего размера														Вторая мировая война																																Севилья
Начальный уровень							60			61		61/63					Серии 61
Начальный уровень								65			62						Серии 62											Шестьдесят два		Шестьдесят два		Шестьдесят два				Кале						Кале
Полноразмерный																														де Виль		де Виль				де Виль						де Виль						де Виль
	353	355					70		Шестьдесят специальных								Шестьдесят специальных											Шестьдесят специальных		Шестьдесят специальных		Шестьдесят специальных				Шестьдесят специальных						Шестьдесят особенных экипажей						Брум
	353	355					70		Шестьдесят специальных								Шестьдесят специальных											Шестьдесят специальных		Шестьдесят специальных		Шестьдесят специальных				Брум						Шестьдесят особенных экипажей						Брум
Лимузин	353	355					67/72/75										Семьдесят пять											Семьдесят пять		Семьдесят пять		Семьдесят пять				Семьдесят пять						Семьдесят пять						Лимузин
Гало		V-12
Гало	V-16																											Эльдорадо Брум		Эльдорадо Брум
Личная роскошь																								Эльдорадо кабриолет	Эльдорадо			Эльдорадо				Эльдорадо кабриолет				Эльдорадо кабриолет		Хардтоп Эльдорадо				Эльдорадо								Эльдорадо купе
Легенда	Конструкция кузова Pininfarina в Италии

Navigation