WikiDer > Команда Cal State LA Solar Car

Cal State LA Solar Car Team

В Команда Cal State LA Solar Car команда инженеров из Калифорнийский государственный университет, Лос-Анджелес. Команда разрабатывает Солнечный орел, серия солнечные автомобили которые приняли участие в солнечные автомобильные гонки в США и Австралии.

Солнечный орел

Solar Eagle - это автомобиль мирового класса на солнечной энергии, разработанный и построенный студентами, преподавателями и персоналом Школы инженерии и технологий Калифорнийского штата Лос-Анджелес.

В июле Solar Eagle занял четвертое место в гонке GM Sunrayce на 1,643 мили. Автомобиль на солнечных батареях номер один в Калифорнии опередил 28 других колледжей и университетов, включая такие престижные институты, как MIT и Stanford.

Выдающиеся возможности команды будут в дальнейшем продемонстрированы на World Solar Challenge в ноябре 1990 года в Австралии.

Результаты GM Sunrayce Общий финиш: Четвертое место Ежедневные результаты гонок: Первое место (дважды), Второе место (один раз), Третье место (3 раза)

Solar Eagle был единственным автомобилем, у которого не было механических или электрических неисправностей во время гонки на 1643 мили.

Награды Министерства энергетики: первое место в категории «Лучший художественный дизайн» (500 долларов США), второе место в категории «Инновации в конструкции силовых агрегатов» (800 долларов США), третье место в категории «Работа в команде» (600 долларов США).

Премия Общества инженеров автомобильной промышленности: пятое место в категории «Инженерный дизайн и безопасность»

Другие награды Награда за выдающиеся достижения в области инженерии: Unique Mobility, Inc. Награда губернатора в области энергетики: штат Флорида, команда, отмеченная городским советом Лос-Анджелеса, 10 августа 1990 г. Появление на национальном телевидении в программе Into the Night с Риком Дисом в главной роли, 15 августа 1990 г. Команда, удостоенная награды Департамента водоснабжения и водоснабжения. Совет уполномоченных по власти, 23 августа 1990 г. Город Лос-Анджелес, мэр Том Брэдли: Совет директоров, Город Пасадена: Благодарность, Город Альгамбра, мэр Барбара Мессина: Благодарность, Город Монтерей-Парк, мэр Джуди Чу: Благодарность Сенатор Пит Уилсон: Благодарность США. Конгрессмен Мэтью Г. Мартинес: Премия Конгресса

Технические характеристики автомобиля Длина: 6 метров Ширина: 2 метра Высота: 1 метр Вес: 459 фунтов (без драйвера) Коэффициент сопротивления: 0,123 Рама: Сварные трубки из алюминиевого сплава 6061 T6 (Вес = 23 фунта) Корпус: углеродное волокно / композитный сэндвич NOMEX Солнечная панель: Стекловолокно / NOMEX композитный сэндвич Солнечные элементы: 8945 монокристаллических кремниевых ячеек Spectrolab K7 космического качества Двигатель: Unique Mobility, Inc. Бесщеточный двигатель постоянного тока Аккумуляторы: Игл-Пичер серебристо-цинковые батареи; Номинальное напряжение шины 120 вольт; Общая мощность 4 кВт-ч при норме C20

World Solar Challenge Старт: Дарвин, Австралия Конец: Аделаида, Австралия Расстояние: 1900 миль Дата: 11 ноября 1990 г. Въезды: 40 автомобилей из 9 стран (13 Австралия, 11 Япония, 9 США).

УченикФакультетСотрудники
Деррик Гамильтон
Руководитель студенческой команды / Логистика и стратегия гонки
Ричард Роберто, профессор машиностроения
Советник факультета и главный инженер
Дэн Роберто, техник-механик
Главный машинист / Механические системы
Ричард Бенавидес
Сборка солнечных панелей
Раймонд Б. Лэндис, декан отдела инженерии и технологий
Сбор средств / связи с общественностью
Майк Обермейер, Электрооборудование
Силовая электронная сборка
Роберт Дифенбах
Аккумуляторы - Телеметрические приборы
Чивей Ву, доцент кафедры машиностроения
Аэродинамика
Майкл Хаклман
Техник Сборка солнечных панелей / Поддержка проектирования системы
Скотт Даунер
Ведущий инженер / силовая электроника
Стив Фелсеги, профессор машиностроения
Структурный анализ / Гоночная стратегия
Элисса Шредер, факультет машиностроения
Логистическая поддержка
Кевин Эр
Сборка солнечных панелей
Ле Тан, профессор технологий
Силовая электроника
Крис Энрикес
Драйвер / Механические системы
Рикардо Эспиноса
Драйвер / Механические системы
Армандо Гарсия
Сборка солнечных панелей
Хлда Гомес
Сборка силовой электроники
Надер Лотфи
Аккумуляторы / Телеметрические приборы
Гарри Мхитарян
Двигатель и контроллер
Крис Миллер
Изготовление корпуса
Китти Родден
Аэродинамика
Джефф Сильверстоун
Главный водитель / Механические системы
Гван
Драйвер / Изготовление кузова
Роберт Цай
Механические системы
Сушон Цаовимонсири
Механические системы

Солнечный орел 2

В июне 1993 года Solar Eagle II занял третье место в 1000-мильном SUNRAYCE 93 - гонке по пересеченной местности от Далласа, штат Техас, до Миннеаполиса, штат Миннесота. Solar Eagle II начал гонку на поул-позиции, показав лучшее время в квалификации. Solar Eagle II опередил 33 других университета, включая такие престижные институты, как Стэнфорд, Университет Джорджа Вашингтона и Калифорнийский университет в Беркли. Автомобиль и команда были удостоены награды за второе место в категории «Технические инновации в конструкции шасси, силовых установок и аэродинамических систем» судьи SUNRAYCE 93, а также получили награду за третье место от Общества автомобильных инженеров (SAE) за выдающийся дизайн в области инженерной безопасности. В ноябре 1993 года Solar Eagle II получил международное признание, заняв тринадцатое место из пятидесяти четырех автомобилей, и стал четвертой командой США, пересекшей финишную черту World Solar Challenge 1993 года, изнурительной гонки на 1882 мили по австралийской глубинке. .

Cal State L.A. был выбран в качестве одного из 30 университетов, получивших право участвовать в конкурсе SUNRAYCE 95, и вскоре начнется работа по модернизации Solar Eagle II для этого мероприятия.

Крупные корпоративные и правительственные спонсоры • AB2766 - Комитет по рассмотрению снижения загрязнения воздуха передвижными источниками • Автомобильный клуб Южной Калифорнии • Caltrans • Компания Hewlett-Packard • Городское управление транспорта округа Лос-Анджелес • Департамент водоснабжения и энергетики Лос-Анджелеса • MacNeal-Schwe-Corporation • НАСА в Лэнгли: Центр • Лаборатория оптических покрытий, Inc. • Общество по развитию двигателей для обработки материалов. (SAMPE) • Район управления качеством воздуха Южного побережья • Эдисон, Южная Калифорния • TRW

Технические характеристики автомобиля Длина: 16 футов Ширина: 6,1 фута Высота: 3,3 фута Вес: 360 фунтов (без привода и батарей) Конструкция: Сварная алюминиевая пространственная рама с аккумуляторным ящиком из углеродного волокна и нижней панелью для обеспечения прочности на сдвиг и скручивание. Корпус: обшивка из углеродного волокна с покрытием Rohacell. сердцевина из структурной пены. Солнечная система питания: 754 монокристаллических элемента BP Saturn (3,7 x 3/8 дюйма) сверху; 824 ячейки на четверть по бокам автомобиля. Легированный церием и антиотражающий

УченикФакультетСотрудники
Рик Агилера
механические системы
Ричард Роберто, профессор машиностроения
Советник факультета и главный инженер
Дэн Роберто, техник-механик
Главный машинист / Механические системы
Датчанин Атол
механические системы
Раймонд Б. Лэндис, декан отдела инженерии и технологий
Сбор средств / связи с общественностью
Майк Обермейер, главный электрик
Разработка аппаратного и программного обеспечения телеметрии
Силовая электронная сборка
Роланд Черна
механические системы; альтернативный водитель
Чивей Ву, доцент кафедры машиностроения
Аэродинамика
Майкл Хаклман
Техник Сборка солнечных панелей / Поддержка проектирования системы
Скотт Даунер
Ведущий инженер / силовая электроника
Стив Фелсеги, профессор машиностроения
Структурный анализ / Гоночная стратегия
Элисса Шредер, факультет машиностроения
Логистическая поддержка
Кевин Эр
Сборка солнечных панелей
Ле Тан, профессор технологий
Силовая электроника
Крис Энрикес
Драйвер / Механические системы
Рикардо Эспиноса
Драйвер / Механические системы
Армандо Гарсия
Сборка солнечных панелей
Хлда Гомес
Сборка силовой электроники
Надер Лотфи
Аккумуляторы / Телеметрические приборы
Гарри Мхитарян
Двигатель и контроллер
Джон Авентино
Изготовление корпуса
Крис Миллер
Изготовление корпуса
Китти Родден
Аэродинамика
Джефф Сильверстоун
Главный водитель / Механические системы
Гван
Изготовление драйвера / кузова
Роберт Цай
Механические системы
Сушон Цаовимонсири
Механические системы

Солнечный орел III

Solar Eagle III - третья глава в захватывающей трилогии Cal State L.A., посвященной проектам разработки электромобилей на солнечной энергии. Разработанный студентами под руководством преподавателей и сотрудников, Solar Eagle III представляет собой кульминацию обучения, испытаний и модернизации, почерпнутых из первых двух гоночных автомобилей на солнечных батареях, Solar Eagle и Solar Eagle II.

В субботу, 28 июня 1997 года, Solar Eagle III выиграл престижную национальную межвузовскую гонку на солнечных автомобилях Sunrayce 97, пересек финишную черту Колорадо-Спрингс под подходящим солнечным небом. Установив рекорд Sunrayce по средней скорости 43,29 миль в час, штат Калифорния в Лос-Анджелесе финишировал почти на 20 минут впереди занявшего второе место Массачусетского технологического института (MIT). Сборная команда Стэнфордского университета / Калифорнийского университета в Беркли заняла третье место. Texas A&M, команда которой использовала формы из Solar Eagle II Калифорнийского штата Лос-Анджелес, чтобы построить свой вход, MACH V, заняла четвертое место.

Финиширование Solar Eagle III за первое место в Колорадо-Спрингс ознаменовало конец десяти дней захватывающих межвузовских гонок на солнечных автомобилях. На протяжении всего соревнования Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе, Массачусетский технологический институт и Стэнфорд / Калифорнийский университет в Беркли боролись за первые три места. В конце концов, гонку выиграли хороший дизайн и солидная инженерия: красиво построенный Solar Eagle III ни разу не сломался на протяжении всей дистанции 1230 миль. (У машины даже не было спущенного колеса.)

Texas A&M MACH V был единственным автомобилем в этой области, который завершил все соревнование без внеплановой остановки. Автомобиль Texas A&M был полностью построен студентами всего за 1 год. Не было ошибкой, что прочная конструкция в значительной степени способствовала качественной отделке.

Технические характеристики Solar Eagle III, описанные ниже, представляют собой план национального чемпиона - солнечного транспортного средства мирового класса космической эры, тщательно доработанного и созданного на основе успехов первых двух солнечных автомобилей Solar Eagle и Solar Eagle II.

Технические характеристики

  • Вес: 427 фунтов (без драйвера и батарей)
  • Длина: 19,2 фута
  • Ширина: 6,3 фута
  • Высота: 3,1 фута
  • Подвижное шасси: монокок из углеродного волокна
  • Корпус и солнечная панель: оболочка из углеродного волокна с сотовым сердечником Nomex. Солнечные элементы: 762 кремниевых элемента наземного качества (4,05 "x 3,94") от Siemens, соединенных четырьмя параллельными цепочками
  • Напряжение панели: пиковое напряжение струны 85 вольт
  • Сопротивление качению шин: 0,0045
  • Коэффициент сопротивления: 0,15
  • Колесная база: 104 дюйма
  • Колеса и шины: колеса имеют композитный центр с алюминиевыми ободами; шины Bridgestone Ecopia
  • Тормоза и подвеска: передние тормоза механические гидравлические; рекуперативные задние тормоза. Подвеска на двойных А-образных рычагах спереди и качающийся рычаг сзади.
  • Батареи: 108-вольтовая система с девятью 12-вольтовыми батареями производства U.S. Battery Manufacturing Company; вес-307 фунтов
  • Система двигателя: две взаимозаменяемые системы двигателей: 1.) Колесный двигатель (NGM-SC-M100) и контроллер (NGM-SC-C100) от New Generation Motor Corporation и 2.) Двигатель постоянного тока Brushleiss (BRLS8) и контроллер (110H) от Solectria Corporation с ременным приводом

Общий зачет Sunrayce 97

  1. Cal State L.A.
  2. Массачусетский Институт Технологий
  3. Стэнфордский университет / Калифорнийский университет в Беркли
  4. Техасский университет A&M
  5. Технологический институт Роуза-Халмана, Мичиганский университет
  6. Университет Ватерлоо, Канада
  7. Университет Миссури-Колумбия
  8. Йельский университет
  9. Королевский университет, Канада
  10. Университет Миннесоты
  11. Колледж Мессии
  12. Университет Западного Онтарио, Канада
  13. Университет Иллинойса
  14. Пенсильванский университет
  15. Университет Западного Мичигана
  16. Университет Миссури-Ролла
  17. Государственный университет Огайо
  18. Университет Северной Дакоты
  19. Государственные университеты Манкато и Вайнона
  20. Институт горного дела и технологий Нью-Мексико
  21. Военная академия США
  22. Университет Макгилла, Канада
  23. Канзасский государственный университет
  24. Государственный общественный колледж Колумбуса
  25. Государственный университет Айовы
  26. Калифорнийский государственный университет, Лонг-Бич
  27. Университет Дрекселя
  28. Ecole de Technologie Superieure, Канада
  29. Политехнический институт Вирджинии и государственный университет
  30. Принципиальный колледж
  31. Школа горного дела и технологий Южной Дакоты
  32. Обернский университет
  33. Университет Пердью
  34. Университет Нового Орлеана
  35. Университет Джорджа Вашингтона
УченикФакультетСотрудники
Рик АгилераРичард Роберто, профессор машиностроения
(главный советник факультета)
Майк Обермейер
Главный электрик
Разработка аппаратного и программного обеспечения телеметрии
Силовая электронная сборка
Датчанин АтолСтивен Ф. Фелсеги
Профессор машиностроения
Дэн Роберто
Техник-механик
Иван БежарРаймонд Лэндис
Декан техники и технологий
Брюс Фишер
Менеджер технической поддержки
Роланд ЧернаКэти Лекс
Финансовый менеджер школы
Сальвадор Фаллорино
Кэтлин Хансен
Стэнли Палмер
Рикардо Соларес
Роман Васкес III
(ведущий водитель)
Марк Ван Дальм
Дилан Вакаса
(Водитель)

Фотоальбом автомобиля

Публикации

Команда была представлена ​​в следующих местных, национальных и международных СМИ:

Книги

внешняя ссылка

Рекомендации

  1. ^ "Солнечный орел 1".