WikiDer > Калифорнийская Западная железная дорога - Википедия

California Western Railroad - Wikipedia
Калифорнийская западная железная дорога
Skunk train logo.PNG
Скунс поезд map2.png
Карта Западной железной дороги Калифорнии (создана с использованием nationalatlas.gov)
Обзор
ВладелецSierra Railroad
LocaleОкруг Мендосино, Калифорния, НАС.
ТерминиFt. Брэгг
Willits
Служба
ТипЖелезная дорога наследия
СистемаCWR
Услуги2
Депо (а)Форт-Брэгг, Калифорния
Верховая езда60,000 (2018)[1]
История
Открыт1885 как Железная дорога Форт-Брэгга
Продал2003
Технический
Длина линии40 миль (64 км)
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Наивысшая высота1,740 футов (530 м)
Маршрут Скунса

Легенда
Скунс
Новый планируемый терминал
на бывшем комбинате G-P
0
Форт-Брэгг
SR 1
3.5 миль
5.6 км
Glen Blair Junction
3,6 миль
5.8 км
Тоннель №1
6.6 миль
10.6 км
Саут-Форк
9 миль
14 км
Ранчо
10 миль
16 км
Redwood Lodge
12.7 миль
20,4 км
Grove
14.9 миль
24 км
Лагерь третий
16.2 миль
26,1 км
Четвертый лагерь
16.4 миль
26,4 км
Лагерь Нойо
18.1 миль
29,1 км
Альпийский
19.8 миль
31.9 км
Лагерь седьмой
21.3 миль
34,3 км
Northspur
23.9 миль
38,5 км
Ирмулько
26.8 миль
43,1 км
Shake City
27.8 миль
44,7 км
Burbeck
28.7 миль
46,2 км
Soda Springs
32.6 миль
52,5 км
Кроули
34.1 миль
54.9 км
Кратер
35.4 миль
57 км
Саммит
36 миль
56 км
Тоннель № 2
37.5 миль
60,4 км
Роджерс
SR 20
38.6 миль
62,1 км
Шпора шалфея
США 101
40 миль
64 км
Willits
Эта диаграмма:
Калифорния Вестерн 45 специальное фото в восточном направлении на первом пересечении Река Нойо, 2009.

В Калифорнийская западная железная дорога (отчетная отметка CWR), обычно называемый Скунс Поезд, это груз и железная дорога наследия в Округ Мендосино, Калифорния, США, идет от штаб-квартиры железной дороги в прибрежном городе Форт-Брэгг к обмену с Северо-западная тихоокеанская железная дорога в Willits.

CWR управляет паровыми и дизельными поездами и рельсовыми автомобилями через 40 миль (64 км) Redwood леса вдоль ручья Пудинг и Река Нойо. По пути следы пересекают около 30 мостов и эстакад и проходят через два глубоких горных туннеля. На полпути Northspur Это популярное место для еды и напитков у пассажиров железной дороги, когда локомотивы разворачиваются перед возвращением поездов на свои терминалы.

История

Железная дорога была первоначально построена компанией Fort Bragg Redwood как Железная дорога Форт-Брэгга в 1885 году для перевозки красное дерево побережья бревна из густых лесов в Гленеле (Глен-Блэр) на недавно построенный лесопильный завод, расположенный в 6,6 миль (10,6 км) к западу в прибрежном Форт-Брэгге. Компания Fort Bragg Redwood была включена в новую компанию Union Lumber Company в 1891 году; Право собственности на железную дорогу оставалось за материнской лесозаготовительной компанией до 1969 года. Китайские строители туннеля завершили строительство тоннеля № 1 длиной 1184 футов (361 м) от Пудинг-Крик до Река Нойо в 1893 году. К 1904 году рельсы были продлены вверх по реке Нойо до Альпин, когда пассажирские перевозки начались с дилижанс связь с внутренним городом Уиллитс. 1 июля 1905 года железная дорога была переименована в Калифорнийская западная железнодорожная и навигационная компания и поставляла пиломатериалы на паровых шхунах, сначала с деревянным корпусом, а затем со стальным корпусом, пока в 1940 году не прекратились перевозки пиломатериалов на судах.[2]

Список шхуны CWR и NC
ИмяВерфиКорпусПоступил в сервисСлужба закончиласьПричина
НойоГумбольдт БэйДерево18881914Кораблекрушение Point Arena
BrunswickОрегонДерево19031931Продал
National CityНеизвестныйДерево19061918Продано в Перу
АрктическийОрегонДерево19081922Кораблекрушение у Пойнт-Арены
Река КокильОрегон[а]Дерево19081925Продал
Нойо IIСиэтлСтали19131935Кораблекрушение у Пойнт-Арены
Нойо IIIНеизвестныйСтали19351940Продано в Таиланде
  1. ^ Построен в 1896 году, позже приобретен у первоначального владельца.

Постепенно рельсы были продлены вверх по реке Нойо. передняя стенка с оценкой 3,3 процента и пятью 33 степенью подковообразные кривые с расстоянием по железной дороге 6,5 миль (10,5 км), чтобы подняться на 932 фута (284 м) по прямой линии на расстояние 1,5 мили (2,4 км) от Сода-Спрингс до вершины. Завершение строительства туннеля № 2 длиной 795 футов (242 м) 11 декабря 1911 г.[3] разрешенное соединение обмена с Северо-западная тихоокеанская железная дорога в Уиллитсе, в 40 железнодорожных милях (64 км) от Форт-Брэгга.[4]

Железнодорожное сообщение с Форт-Брэггом было очень популярно среди пассажиров, путешествующих туда и обратно. Сан-Франциско. Union Lumber Company выбрала прозрачную пленку премиум-класса красное дерево пиломатериалы (без узлы) построить Тирольские Альпыдепо в 1916 году, где пассажиры меняли поезда на Виллице. А Автомобиль Pullman начал работать между Форт-Брэггом и Сан-Франциско в мае 1921 года; и этот пассажирский паровоз продолжал ехать в дополнение к расписанию рельсовых автобусов Skunk до ноября 1929 года.[5]

В 1916 году 17,6 мили (28,3 км) лесозаготовительная ветка был построен к северу вдоль Тихий океан побережье от Форт-Брэгга до Ten Mile River и вверх по средней развилке реки до лагеря 6. Ветвь протяженностью 4,4 мили (7,1 км) простиралась вверх по северной развилке реки Тен-Майл до места посадки Кларк-Форк. Поезда привозили бревна с реки Десять миль на лесопилку Форт-Брэгга, пока рельсы не были заменены дорогой для лесовозов в 1949 году. Большая часть бывшего железнодорожного пути между Форт-Брэггом и рекой Тен-Майл в настоящее время используется как MacKerricher State Park прибрежная тропа; и неиспользуемая эстакада видна из Маршрут штата Калифорния 1 на пляже в устье Пудинг-Крик.[6] Первоначальная железнодорожная линия до Глен-Блэра работала как ветка от Глен-Блэр-Джанкшен у западного портала туннеля №1 до демонтажа в 1942 году.[7]

Газовый вагон M100 California Western Railroad. Май 1972 г.

19 декабря 1947 года название железной дороги было сокращено до Калифорнийская Западная железная дорога. В 1952 году железная дорога списала все свои паровозы в пользу дизельная мощность. 26 сентября 1964 г. железнодорожный вагон М-80, летевший на запад, в котором находились 32 члена масонской ложи Сан-Матео № 226 на обзорной экскурсии, проехал мимо места запланированной встречи и столкнулся лоб в лоб с железнодорожным вагоном М-100, следовавшим на восток, в котором находился 41 член масонской ложи. Клуб пилотов самолетов Окленда. В результате инцидента девять пассажиров, двигавшихся на запад, были доставлены в местную больницу с серьезными травмами.[8] Union Lumber и ее California Western Railroad перешли в собственность различных производителей пиломатериалов, включая Каскад Бойсе (1969), а позже Джорджия-Тихоокеанская корпорация (G-P). В январе 1970 года при сходе с рельсов на подковообразных поворотах были уничтожены тепловозы 51, 52 и 54.[9] Инженер и пожарный смогли отскочить, когда вышли из строя воздушные тормоза в поезде, идущем на более раннюю версию.[10] Первоначально G-P передала в аренду операции CWR компании Kyle Railways, но в июне 1987 года CWR была продана дочерней компании Kyle Railways, Mendocino Coast Railway. Прибрежная железная дорога Мендосино продолжала эксплуатировать CWR под названием California Western. Kyle Railways больше не могла получать прибыль, когда комбинат G-P начал сокращать операции и, наконец, полностью закрылся, поэтому решила продать испытывающий финансовый голод CWR. 17 декабря 2003 года Калифорнийская Западная железная дорога была спасена, когда ее купили Sierra Railroad. Сегодня Skunk Train принадлежит и управляется Mendocino Railway.

Маршрут

Дорожный знак в Виллице, рекламирующий Skunk Train. Железнодорожные пути и предупреждающие знаки впереди.
MilepostОсобенность[11]Примечания
0Форт-Брэггдепо постройки 1924 г.
1.0Pudding Creekэтот пруд использовался как источник воды для лесопилки гидравлический окорочный станок
3.4Glen Blair Junction1122 фута (342 м) Туннель № 1 (в настоящее время закрыт)
6.6Саут-Форкздесь собирали речной гравий для использования в качестве балласт пути
7.3Rockpitдругой источник балласта пути
9.0РанчоUnion Lumber Company выращивала здесь говядину и баранину, чтобы накормить лесных бригад.
10.0Redwood Lodgeна месте курорта, разрушенного пожаром в 1963 г.
12.7Grove
15.0Лагерь 3лесной лагерь
16.0Лагерь 4лесной лагерь
16.4Лагерь Нойоуправляется Бойскауты Америки
18.1Альпийскийтерритория гостиницы, школы и почты с 1905 года до уничтожения пожаром в 1919 году
19.0Лагерь Мендосиноуправляется Клубом мальчиков и девочек Сан-Франциско
20.0Лагерь 7лесной лагерь
20.5Нойо Лодж
21.3Northspurзвездочка для поворота поездов
23.9Ирмулькоместо, где располагалась компания Irvine & Muir Lumber Company с 1908 по 1927 год
26.8Shake Cityместо строительства завода по производству кровельных материалов, разрушенного пожаром в 1950-х гг.
27.7Burbeck
28.7Soda Springsподковообразные кривые
30.4Клэр Миллподковообразная кривая
32.6Кроулиподковообразная кривая
33.8Кратерподковообразная кривая
35.4Саммитвысота 1740 футов (530 м) в 795-футовом (242 м) туннеле № 2
37.5РоджерсМаршрут штата Калифорния 20 переезд
38.6Шпора шалфеялесопилка
40.0Willitsисторический красное дерево Тирольские Альпы-стиль депо

Грузовые перевозки

В 1912 г. железной дороге принадлежало 199 товарных вагонов, в том числе 156 платформы для бревен и пиломатериалов шесть цистерны для тепловозного мазута, три товарные вагоны, а серийный автомобиль, и немного балласт легковые автомобили. Калифорния Вестерн в аренду стали грузовые вагоны с других железных дорог, когда эти деревянные вагоны стали непригодными для служба обмена. Большинство старых деревянных автомобилей были слом когда в 1949 году была демонтирована ветка реки Тен-Майл, но некоторые из них остались поддержание пути обслуживание и перемещение пиломатериалов по двору лесопилки Форт-Брэгг.[12]

В конце 1980-х годов объем грузовых перевозок пиломатериалов из красного дерева по железной дороге резко сократился. Грузия-Тихий океан постепенно переместила поставки пиломатериалов на более гибкие автопоезда, пока Северо-Западная Тихоокеанская железная дорога [Управление железной дороги Северного побережья] не была наложена эмбарго и не была закрыта от Уиллитса до Северной железной дороги Калифорнии и магистрального соединения Юнион-Пасифик около района залива Сан-Франциско. К 1996 году, до эмбарго ЧПП, поставки пиломатериалов CWR составляли менее 500 автомобилей в год, и пассажирские перевозки стали основным источником доходов линии. Все грузовые перевозки были прекращены в 2001 году, и Федеральное управление железных дорог Экстренный приказ фактически отключил CWR от национальной железнодорожной сети. Сегодня пассажирские экскурсионные поезда - единственный источник доходов железной дороги. Грузовые перевозки могут возобновиться в 2020 году, когда ожидается, что ЧПП снова откроется для Willits.[нужна цитата] Иногда КВР хранит оборудование на ЧПП.[нужна цитата]трек.

Скунс Поезд

№ 45 готовится к путешествию в 1979 году.

В 1925 году добавились газовые, самоходные, пассажирские вагоны; и, после того, как обслуживание Pullman было прекращено, пассажирские паровые поезда CWR ходили только тогда, когда автомобили были выведены из эксплуатации для технического обслуживания. В пассажирские вагоны были списаны в 1949 году. Автомобили получили прозвище «Скунсы», потому что люди говорили: «Их можно почувствовать по запаху, прежде чем вы их увидите». В 1965 году линия вновь ввела в действие летнее пассажирское сообщение на паровой тяге между Форт-Брэггом и Уиллитсом с построенным Болдуином паровозом № 45 «Супер Скунс», тянувшим четыре бывших Эри Лакаванна Железная дорога 72-футовый (22 м) Stillwell тренеры построен в 1926 году.[13] Этот поезд был снят с производства в 2001 году, затем возобновлен в сентябре 2006 года. №45 продолжает питать экскурсионные поезда от Форт-Брэгг, Калифорния поскольку Нортспур, Калифорния, средняя точка CWR, в определенные выходные с лета до начала осени.[4]

Без значительной выручки от продажи пиломатериалов и обычных грузовых перевозок, которые когда-то вносили свой вклад в чистую прибыль, поддержание железной дороги через такую ​​пересеченную местность является серьезным делом, как с материально-технической, так и с финансовой точки зрения, а услуги не всегда доступны на всем пути от Форт-Брэгга до Уиллитс, Калифорния. Однако более короткие поездки к промежуточным пунктам обычно проводятся круглый год.

Станция Skunk Train в Форт-Брэгге

Любопытства

Поп-исполнитель Мишель Ламберт в подростковом возрасте выступала еженедельно на Skunk Train.[14]

Железная дорога также была показана в нескольких фильмах, в том числе Сигнальная башня (1924), Гонки с луной (1984), и Величественный (2001). Вагон М-300 также появляется в видеоигре 2019 года. Транспортная лихорадка 2, видеоигра 2016 года Транспортная лихорадка и видеоигра 2014 года Поезд лихорадка, как первый из нескольких единиц, который может быть построен, даже неся знакомый железный талисман скунса.[15]

Закрытие туннеля № 1

Начиная с 11 апреля 2013 года, железная дорога находилась в кризисном состоянии из-за частичного обрушения тоннеля № 1, в результате которого почти 50 из 1200 футов пути были погребены под камнями и почвой, что стало третьим крупным обрушением за более чем 100-летнюю историю тоннеля.[16] Не имея достаточных денежных резервов для финансирования раскопок, 7 июня железная дорога объявила о кампании по сбору средств, продавая пожизненные билеты и добиваясь частных пожертвований для достижения цели, установленной в 300 000 долларов - ориентировочной стоимости устранения засора и ремонта стен туннеля.[17] В объявлении прямо говорилось, что, если не будет обеспечено какое-либо внешнее финансирование, у него не будет другого выбора, кроме как навсегда прекратить операции. 19 июня Спасите Лигу Редвудов объявила о предложении выплатить сумму, необходимую для достижения цели сбора средств, в обмен на сервитут сохранения вдоль 40-мильной полосы отвода трассы.[18] Принятие предложения позволило железной дороге возобновить полное обслуживание в августе 2013 года.

Тоннель № 1 был снова закрыт в 2016 году после того, как он получил повреждения от 2015-2016 гг. Эль-Ниньо, но железная дорога была оставлена ​​в лучшем положении, имея оборудование в депо Willits, позволяющее прокладывать полумаршруты до узла Northspur и обратно (чего не было во время кризиса 2013 года); поезда из Форт-Брэгга могут курсировать только 3,5 мили до перекрестка Глен-Блэр (один час туда и обратно), прежде чем вернуться в депо, официально называемое «Экспрессом Пудинг-Крик». По состоянию на 2019 год поезда из Уиллитса могут идти только до Кроули (этот поезд известен как «Поворот Волчьего Дерева»), поскольку остальная часть линии до Нортспура была сочтена опасной Федеральное управление железных дорог из-за повреждений от Мендосино Комплекс Пожар в прошлом году.[19]

С 2015 года никаких объявлений о статусе тоннеля № 1 не делалось, хотя железная дорога полностью привержена своему открытию. Обрушение обоих туннелей было связано со склоном холма, нестабильность которого началась еще во время строительства в 1893 году. Железная дорога подала заявку на Министерство транспорта США Грант BUILD в 2018 году на финансирование ремонта туннелей и замену более 30 000 шпал из хромированный арсенат меди установлено Kyle Railways; в этом гранте было отказано в феврале 2019 года,[20] но, как сообщается, запрос был в первой трети отправленных, и Министерство транспорта призвало железную дорогу подать повторную заявку.[21] Железная дорога также планировала решить проблемы отложенного технического обслуживания и модернизировать свои пути для пригородных и грузовых перевозок в ожидании повторного открытия Северо-западной части Тихого океана до Уиллитса и потенциального расширения Железнодорожный транспорт в районе Сонома – Марин (SMART) Уиллитсу.[нужна цитата] Если бы грант был одобрен, реконструкция туннеля № 1 началась бы в 2019 году и завершилась бы к 2021 году, а замена стяжек продлилась бы до 2024 года.[22][23][24] Однако в 2019 году город Форт-Брэгг внес средства в проект.[25]

Планы расширения

В 2019 году железная дорога купила 77 акров (31 га) бывшего форта Брэгг. Грузия-Тихий океан мельница для реконструкции и расширения обслуживания до нового терминала.[26]

Паровозы

Калифорнийская Западная железная дорога № 45 (№ 58045 постройки 1924 г.), это локомотив 2-8-2 «Микадо», который до сих пор используется на «Скунс».
ЧислоСтроительТипДатаНомер работыПримечания
1Baldwin Locomotive Works0-4-0Т18857831куплен в 1905 г. продан в 1906 г. компании Standish & Hickey Lumber
1-й # 2Baldwin Locomotive Works2-4-2Т18878852куплен в 1905 г. продан 1910 г. компании Irvine-Muir Lumber
2-й # 2Baldwin Locomotive Works0-4-2Т190118618куплен 1911 г. у Калифорнийской государственной железной дороги, списан в лом в 1920 г.
3-й # 2Лимский локомотивный заводШай вооружен18 марта 1907 г.1838бывшая компания Glen Blair Redwood № 2; изменена нумерация Union Lumber Company № 2 в мае 1929 г .; сдан в лом 1950[27]
3Baldwin Locomotive Works2-4-4Т1884куплен 1895 продан 1918 в Mendocino Lumber Company
4Хинкли Локомотив Завод4-4-01883куплено у Южно-Тихоокеанская железная дорога 1904 сдан на слом 1914
5Скенектади Локомотив Завод4-6-018802042куплен в 1906 г. сдан в лом 1923 г.
6Мейсон Машиностроительный завод0-4-01868245куплено у Железная дорога Санта-Фе 1908 продано 1910
7Baldwin Locomotive Works2-6-2Т190933390перенумерован # 17 в 1924 г.
8Южно-Тихоокеанская железная дорога4-6-018692002куплен 1910 г., в 1924 г. №38.
9Лимский локомотивный заводШай вооружен27 мая 1912 г.2547продана в 1917 году компании White River Lumber Company из Enumclaw, Вашингтон[28]
10Лимский локомотивный заводШай вооружен6 апреля 1911 г.2419построенный как демонстратор Lima Locomotive Works; продал 1917, чтобы стать Pacific Lumber Company #31[29]
11Baldwin Locomotive Works2-6-2Т191339551слом 1947
12Baldwin Locomotive Works2-6-2Т191441922сдан в лом 1950
14Baldwin Locomotive Works2-6-2Т192458050куплен у Fruit Growers Supply в 1938 продан в 1956
17Baldwin Locomotive Works2-6-2Т190933390бывший № 7 перенумерован в 1924 г.
21Baldwin Locomotive Works2-6-2192053277продан в 1950 году компании Pan-American Engineering
22Baldwin Locomotive Works2-6-2192154878слом 1952
23Baldwin Locomotive Works2-6-2192357553сдан в лом 1950
36Baldwin Locomotive Works4-6-0~18909298куплено у Колорадо-Мидлендская железная дорога в 1918 году продан компании Little River Redwood в 1929 году
38Южно-Тихоокеанская железная дорога4-6-018692002бывший № 8 перенумерован 1924 г. сдан в лом 1942 г.
1-й # 41Baldwin Locomotive Works0-6-0190118760куплен 1922 г. сдан 1937 г.
2-й # 41Baldwin Locomotive Works2-8-0192053205куплено у Sierra Railroad в 1940 сдан в лом 1950
44Baldwin Locomotive Works2-8-2193061306приобретено у Lamm Lumber Company в 1944 г. сдано в лом в 1952 г.
45Baldwin Locomotive Works2-8-2192458045куплен у Brownley Lumber Company в 1964 г., эксплуатировался до 2001 г., ранее был восстановлен в 2001–2003 гг., в настоящее время восстанавливается с 2019 г. по настоящее время. Используется на Skunk Train.
46Baldwin Locomotive Works2-6-6-2193762064куплен в Rayonier 1968, выставлен на Тихоокеанский юго-западный железнодорожный музей, планируется реставрация.

Тепловозы

№55 оформлен для Двухсотлетие Соединенных Штатов
М-300 в Уиллитсе, 1970 г.
Калифорния Вестерн # 65
ЧислоСтроительТипДатаНомер работыПримечания
51Baldwin Locomotive WorksDS4-4-750194974408Приобретен новым 1949 г., разбит в 1970 г. и сдан на слом.[30]
52Baldwin Locomotive WorksDS4-4-750194974409Приобретен новым 1949 г., разбит в 1970 г. и сдан на слом.[30]
53Baldwin Locomotive WorksDS4-4-1000194974193бывшая Pan American Engineering W8380; урожденный армейский инженерный корпус W8380, приобретен в 1956 г., в отставке в 1985 г. Джону Брэдли, 1985 г .; к истокам сбора движущей силы
54Baldwin Locomotive WorksДля мальчиков-121952/195375823бывший Северо-Запад (3307); урожденная WAB 307, разбита в 1970 году и сдана в слом[30]
55Baldwin Locomotive WorksРС-12195576024в девичестве MR 32, приобретена в 1968 г., сдана в слом в 1995 г.
56Baldwin Locomotive WorksРС-12195576105в девичестве MR 33, приобретен в 1970 году, ушел на пенсию в 1985 году Джону Брэдли, 1985; к Городской музей путешествий (Лос Анджелес, Калифорния)56
57Baldwin Locomotive WorksДля мальчиков-12195375914в девичестве СП 1539, приобретена в 1970 г., на пенсии неизвестна
61Американский локомотивный заводРС-111955Неизвестныйбывшая ИП, приобретена в 1976 г., статус неизвестен
62Американский локомотивный заводРС-111955Неизвестныйбывшее СП, приобретено в 1976 г., продано NVRR 1989
63Американский локомотивный заводРС-111955Неизвестныйбывшая ИП, приобретена в 1976 г., статус неизвестен
64Электро-ДизельGP91955НеизвестныйБывший СП №3411.[31] В рабочем состоянии и в штатном режиме. Иногда используется на Skunk Train.
65Электро-ДизельGP91955НеизвестныйБывший СП №3412.[31] В рабочем состоянии и в штатном режиме. Используется на Skunk Train.
66Электро-ДизельGP91956НеизвестныйБывший C&O № 6145. Приобретен в 1998 г.[31] В рабочем состоянии и в штатном режиме. Иногда используется на Skunk Train.
67Электро-ДизельGP96/195419554[32]Построен как Бангор и железная дорога Аростук #77;[31] приобрел 1998 г .; никогда не доставлялся; текущее местоположение неизвестно
М-80МакRailbus1923НеизвестныйКуплен в 1925 году. Дважды терпел крушение: в 1957 году с развозным грузовиком и в 1964 году с М-100. Слом 1964
М-100Эдвардс железнодорожная компанияАвтомобиль1925НеизвестныйПриобретено у Moorhead & North Forks Railroad; Работоспособен. Недавно перекрасили обратно в историческую желтую схему
М-200SS&IWАвтомобиль1927НеизвестныйБывший КИП №22; в девичестве-LPN 20; к Niles Canyon Railway, 1975; Работает на железной дороге Niles Canyon Railway
М-300Американская автомобильная и литейная компанияАвтомобиль1935НеизвестныйEx-SLGW; урожденная Абердин и железная дорога Рокфиш # 106; урожденная Приморская авиалиния, железная дорога # 2026; куплен в 1963 году и перестроен для устранения багажного отделения;[13] Работоспособен

Примечания

  1. ^ Каллахан, Мэри (17 сентября 2018 г.). «Сделка Skunk Train о блефовой собственности может стимулировать реконструкцию Форт-Брэгга». Пресс-демократ. Получено 12 июн 2020.
  2. ^ Тахджа, стр.3-8 и 40
  3. ^ Тахджа, стр.3-8
  4. ^ а б ЛеБарон (2003)
  5. ^ Crump (1998) стр.64,65,74 и 75
  6. ^ https://goo.gl/maps/6UHopQvTYfu
  7. ^ Тахджа, стр.45 и 46
  8. ^ «Девять масонов полуострова пострадали в результате крушения поезда». Сан-Матео Таймс. 1964-09-28. п. 19.
  9. ^ Крамп (1998), стр. 60 и 145
  10. ^ Тахджа, стр.43 и 44
  11. ^ Тахджа, с. 17-29.
  12. ^ Крамп (1998), стр. 65, 90 и 98
  13. ^ а б Гвидо стр.4
  14. ^ "Мишель Ламберт в поезде скунсов". 29 декабря 2003 г.
  15. ^ "Сообщество Steam :: Руководство :: Список транспортных средств - Америка [WIP]". steamcommunity.com. Получено 2020-08-10.
  16. ^ "Два взгляда: обрушение еще одного туннеля большого скунса". Рекламодатель Anderson Valley. 2015-04-15. Архивировано из оригинал на 2019-07-23. Получено 2019-07-23.
  17. ^ Фимрите, Питер (08.06.2013). "Поезд Скунса застрял в результате обрушения туннеля". SFGate. Архивировано из оригинал на 2019-08-13. Получено 2019-08-13.
  18. ^ "Skunk Train снова на ходу, глаза расширились". Санта-Роза Пресс-демократ. 2015-07-08. Архивировано из оригинал на 2019-07-23. Получено 2019-07-23.
  19. ^ "Скунс больше не собирается в Нортспур?". Северо-западная сеть железных дорог Тихого океана. Получено 15 июн 2020.
  20. ^ Колдер, Крис (7 февраля 2019 г.). «Закупка фабрики Skunk Train все еще приостановлена». www.advocate-news.com. Новости адвоката Форт-Брэгга. Получено 12 февраля 2019.
  21. ^ https://www.advocate-news.com/2019/06/27/council-oks-help-on-skunk-train-grant/
  22. ^ Парки, Кельчи. "Skunk Train ищет грант". www.advocate-news.com. Новости адвоката Форт-Брэгга. Получено 21 сентября 2018.
  23. ^ Франц, Джастин. "California Western запрашивает грант на восстановление туннеля и маршрута". Журнал Поезда. Поезда NewsWire. Получено 20 сентября 2018.
  24. ^ Fixler, Кевин. «Законопроект о проезде на Северном побережье переосмысливает железнодорожные операции SMART, простирающиеся до округа Мендосино». www.pressdemocrat.com. Пресс-демократ. Получено 21 сентября 2018.
  25. ^ https://www.advocate-news.com/2019/06/27/council-oks-help-on-skunk-train-grant/
  26. ^ Каллахан, Мэри (17 июня 2019 г.). «Владелец Skunk Train в Форт-Брэгге завершает покупку 77-акрового прибрежного участка у Тихоокеанской Джорджии». Пресс-демократ. Пресс-демократ. Получено 7 июля 2019.
  27. ^ Кох стр.422
  28. ^ Кох стр.440
  29. ^ Кох стр.436
  30. ^ а б c Тахджа стр.53
  31. ^ а б c d "Калифорнийская западная железная дорога". Отделение Центрального побережья NRHS. Архивировано из оригинал на 2011-07-17. Получено 2010-11-12.
  32. ^ Энджер, Джерри; Кливз, Херб (1986). Бангор и Арустук, железная дорога штата Мэн. Flying Yankee Enterprises. п. 265. ISBN 0-9615574-2-7.

Смотрите также

Рекомендации

  • Корпоративные записи CWR & Union Lumber и рукопись книги истории ULCo / CWR, которую готовит К.В. Бункер, 2006.
  • Крамп, Спенсер (1983). Скунсовая железная дорога от Форт-Брэгга до Уиллитса. Глендейл, Калифорния: Trans-Anglo Books. ISBN 0-87046-050-1.
  • Крамп, Спенсер (1988). Поездка по Калифорнийской железной дороге Western Skunk: от Форт-Брэгга до Уиллитса. Корона-дель-Мар, Калифорния: Zeta Publishers Co. OCLC 36988632.
  • Крамп, Спенсер (1998). Секвойи, железные лошади и Тихий океан (Пятое изд.). Форт-Брэгг, Калифорния: Западная железная дорога Калифорнии. С. 65, 90 и 98. ISBN 0-918376-12-2.
  • Гвидо, Фрэнсис А. (1965). "Паровоз" Супер Скунс "Калифорнийского вестерна. Западный железнодорожник. Фрэнсис А. Гвидо. 28 (307): 4.
  • Кох, Майкл (1971). Шей Локомотив Титан Древесины. Мировая пресса.
  • ЛеБарон, Гей (20 апреля 2003 г.). «Красочная история Skunk Train делает его достойным сохранения». Пресс-демократ.
  • Сквайрс, Венди (19 декабря 2003 г.). "Sierra Railroad покупает исторический Skunk Train" (PDF). Пресс-релиз. Sierra Railroad. п. 2. Архивировано из оригинал (PDF) на 2006-03-27. Получено 2006-04-22.
  • Стиндт, Фред А. (1985). Северо-западная тихоокеанская железная дорога, том 2. Келсивилль, Калифорния: Фред А. Штиндт. ISBN 0-9615465-0-6.
  • Тахья, Кэти М. (2008). Рельсы через Нойо. Комптче, Калифорния: Tahjanjoki Press. ISBN 978-0-933391-28-4.

внешняя ссылка

Координаты: 39 ° 26′44 ″ с.ш. 123 ° 48′24 ″ з.д. / 39,4455 ° с.ш.123,8068 ° з.д. / 39.4455; -123.8068