WikiDer > Канадский национальный класс N-4 2-8-0

Canadian National class N-4 2-8-0
Канадский национальный класс N-4
Канадский гражданин 2616.jpg
Канадские национальные железные дороги N-4-а локомотив на выставке в Хед-Лейк, Халибертон, Онтарио
Тип и происхождение
Рекомендации:[1][2]
Тип питанияПар
Строитель
Дата постройкиАвгуст 1906 г. - ноябрь 1911 г.
Всего произведено232
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-8-0
 • МСЖД
  • Новый: 1′D n2v и 1′D h2v
  • Восстановлено: 1′D h2
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Водитель диам.63 дюйма (1600 мм)
Давление в котле180 фунтов-силы / дюйм2 (1,24 МПа)
ЦилиндровДва
Размер цилиндра
  • Соединение HP: 22 1⁄2 дюймов × 32 дюйма (572 мм × 813 мм)
  • Составной LP: 35 дюймов × 32 дюйма (889 мм × 813 мм)
  • Простой: 23 дюйма × 32 дюйма (584 мм × 813 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон, Walschaerts, или же Молодой
Показатели производительности
Тяговое усилие41000 фунтов (182,4 кН)
Карьера
Операторы
Учебный класс
  • GT: D2 - D7, D9 и D11
  • CN: N-4-a - N-4-f
На пенсии1952–1960

Канадский национальный класс N-4 паровозы были из 2-8-0 колесная формула в Нотация Уайта, или 1′D в Классификация МСЖД. Эти локомотивы были построены для Великая магистраль (GT) с 1906 года до начала закупок GT класс М грузовые локомотивы в 1913 году. Первоначально классифицировались D2 Великим Магистром, они были построены как Ричмонд составные локомотивы с 210 фунт-сила / дюйм2 (1,4 МПа) питание котлов 22 1⁄2 цилиндры дюймов (572 мм) и 35 дюймов (889 мм) на 32 дюйма (813 мм).

Grand Trunk начал их перестраивать и реклассифицировать; перегретый соединения стали классом D3; те, которые были перестроены с помощью цилиндров простого расширения 23 на 32 дюйма (580 мм × 810 мм) и Шестерня клапана Стефенсона стали классами D4, D5 и D6. D4 вымер после захвата Grand Trunk в 1923 г. Канадская национальная железная дорога; CN реклассифицировала остальные как N-4-a и N-4-b соответственно. Некоторые локомотивы получили Клапан Walschaerts и были классифицированы как D7 (N-4-d и N-4-e) и D9 (N-4-c); два получили Молодой клапанный механизм и были классифицированы как D11 (N-4-f). Давление в котле всех простых локомотивов было снижено до 180 фунтов-силы / дюйм.2 (1,241 МПа)

И GT, и CN взяли часть этих усилий по восстановлению исходной числовой последовательности. CN пронумерованы локомотивами класса N-4-a с 2525 по 2660 и пронумерованы альтернативными классами восстановления с 2661 по 2686. Модернизированные упрощенные локомотивы оставались в грузовой службе до окончательной замены паровых на тепловозы.[1]

СтроительНомера работДатыНомера GTНомера CNПримечания[1][2]
MLW39548–395621906651–6652515–2529
MLW40583–406221906666–7052530–2543, 2661, 2544–2551, 2662, 2552–2566, 2663
ALCO42046–420601907706–7202669, 2567–2570, 2670–2671, 2571–2573, 2664, 2672, 2574–2576построено в ALCO Скенектади Работы
MLW42331–423451907721–7352577-2784, 2685, 2585–2590
MLW43150–431641907736–7502591–2605
ALCO43540–435541907751–7652606, 2673, 2607–2608, 2674, 2609–2610, 2675, 2611–2612, 2676, 2613, 2665, 2614–2615построено в ALCO Скенектади Работы
MLW45163–451821908631–6502627–2646
MLW46880-468941910616–6302647–2657, 2686, 2658–2660
ALCO49663–496741911766–7772677, 2616–2623, 2678, 2624–2625построено в ALCO Brooks Works
ALCO50472–504811911779–7872679, 2666, 2626, 2680–2682, 2667, 2683, 2668, 2684построено в ALCO Скенектади Работы

Сохранились три тепловоза класса Н-4-а:

Рекомендации

  1. ^ а б c d Клегг и Корли 1969, стр. 58, 88–89.
  2. ^ а б Эдсон и Корли 1982С. 108–112.
  3. ^ http://www.waymarking.com/waymarks/WMEFVB_Railroaders_Square_and_Memorial_Belleville_ON
  • Клегг, Энтони; Корли, Рэй (1969). Канадская национальная паровая энергия. Монреаль: поезда и троллейбусы.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Эдсон, Уильям Д .; Корли, Раймонд Ф. (осень 1982 г.). «Локомотивы Большой железной дороги». История железной дороги. Историческое общество железных дорог и локомотивов, Inc. (147). ISSN 0090-7847.