WikiDer > Кентербери Внутренняя главная линия

В Кентербери Внутренняя главная линия был предложен Железнодорожный линия, которая связала бы многие из ответвления в Кентербери регион Новая Зеландияс Южный остров. Хотя он никогда не был построен полностью, его самая северная часть была построена.

Предложение

Предложение было создано и разработано в 1870-х и 1880-х годах, когда ветки начали отходить от строящейся тогда Главная северная линия и Главная южная линия (которые вместе образуют Главная железнодорожная магистраль Южного острова). Эти линии пролегали из прибрежных центров вглубь страны и были предназначены для обеспечения лучшего сообщения и транспорта для молодых, только что зарождающихся сообществ и для открытия частей Кентербери для более активной и интенсивной экономической деятельности - в основном сельское хозяйство. Предложение по внутренней магистрали Кентербери было направлено на то, чтобы соединить эти ответвления вместе. Он должен был покинуть главную северную линию в Рангиора, направляйтесь вглубь страны в Оксфорд и Шеффилд а затем свяжите несколько ветвей на их конечных пунктах или рядом с ними, прежде чем вернуться на побережье и присоединиться к главной южной линии в Темука, к северу от Тимару.

Связанные строки были бы такими:

• Оксфордский филиал - маршрут вглубь страны от Рангиоры
• Эйретонский филиал - он был связан с Оксфордским филиалом
• Midland Line - тогда известный как Малверн Бранч, он заканчивался в Малверне (ныне известный как Шеффилд)
• Уайтклифс Бранч - встретить его в Homebush
• Филиал Метвен
• Mount Somers Branch

Построенный участок

21 июня 1875 года был завершен Оксфордский филиал в Оксфорд, и вскоре началось строительство линии через Ущелье Ваймакарири в Шеффилд. Королевская комиссия железных дорог Новой Зеландии в 1880 году рекомендовала как можно скорее завершить строительство этого пути до Шеффилда, и, несмотря на Долгая депрессия, он был закончен и открыт 28 июля 1884 года. Это был первый участок внутренней магистрали Кентербери, и хотя Королевская комиссия 1880 года не одобрила это предложение, оно оставалось на столе в течение нескольких лет. Однако рост использования автомобильного транспорта в начале 20 века начал влиять на количество пассажиров и грузов, перевозимых по железной дороге, и экономическая жизнеспособность любой внутренней магистрали резко упала, и предложение исчезло. К 1930 году стало ясно, что это предложение никогда не будет реализовано, о чем свидетельствует закрытие 14 июля 1930 года сообщения Оксфорд-Шеффилд. Остальная часть Оксфордского филиала закрылась 19 апреля 1959 года.

Рекомендации