WikiDer > Capital Traction Company

Capital Traction Company
Основная статья: Вашингтон трамваи

В Capital Traction Company был меньшим из двух основных уличная железная дорога компании в Вашингтон, округ Колумбия., в начале 20 века. Он был образован в результате слияния Рок-Крик железная дорога и Вашингтон и Джорджтаунская железная дорога Компания в 1895 году. Компания управляла трамваями из Джорджтауна; Капитолийский холм; Чеви Чейз, доктор медицины; Оружейная палата и Mt. Приятный. В 1933 году он объединился со своим основным конкурентом - компанией Вашингтонская железнодорожная и электрическая компания сформировать Capital Transit Company.

Происхождение

Этот четырехколесный электромотор был одним из шестнадцати, построенных для Capital Traction Company американской автомобильной компанией. Вагон № 303 был закреплен за линией 7-й улицы, которая шла от пристани до границы. Он использовался как легковой автомобиль и регулярно тянул за собой легкий прицеп до тех пор, пока не вышел на пенсию в 1913 году. Этот автомобиль, выставленный в Музее американской истории, - единственный вашингтонский трамвай, который все еще находится в округе.

В середине 1890-х годов в округе действовали многочисленные трамвайные компании. Конгресс попытался справиться с этой раздробленной транспортной системой, потребовав от них принять переводы, установить стандарт ценообразование и позволяя им использовать след друг друга. Но со временем выяснилось, что укрепление было лучшим решением.

1 марта 1895 года Конгресс разрешил Rock Creek Railway приобрести и слиться с любой соединяющейся компанией и изменить свое название на Capital Traction Company.[1] Это слияние произошло с Вашингтоном и Джорджтауном 21 сентября 1895 года.[2]

В том же году Capital Traction начала строительство Вэдди Вуд-проектированный автомобильный сарай в Джорджтауне называться Union Station. Union Station был спроектирован для обслуживания четырех компаний трамвая: старые линии Вашингтона и Джорджтауна будут использовать первый этаж на M Street NW, в то время как церковь Вашингтона, Арлингтона и Фоллс и проектируемые Грейт-Фоллс и Старый Доминион должны были пересекать Потомак из Росслин вход на второй и третий этажи соответственно на стали эстакады. Митрополит воспользуется крышей. На самом деле компании из Вирджинии никогда не использовали его, а Metropolitan - очень редко. Вашингтон и Грейт-Фолс заняли третий этаж. Станция открылась 27 мая 1897 года и содержала единственную петлю кабеля Вашингтона.[3]

В 1896 году бывшая линия Рок-Крик экспериментировала с новой системой электроснабжения на U Street NW между 9th Street NW и 18th Street NW. Система Love передавала электричество через набор колес тележки, движущихся по подземным рельсам, а не через скользящие башмаки, используемые в других местах. Пока система работала, установка была дороже. Весной 1899 года он был заменен скользящей колодкой, и линия продолжилась до петли на Калверт-стрит. Смотрите также Токопроводящий сбор.

29 сентября 1897 года электростанция Capital Traction Company на 14-й и восточной северо-западной сгорел и город взял участок за свой Муниципальное здание. Компания заменила обслуживаемые ею канатные дороги на электрическую систему, временно используя лошадей. Электропровод для автомобилей был проложен в подземном желобе старой кабельной системы.[4] Филиал на 14-й улице перешел на электроэнергию 27 февраля 1898 года, подразделение на Пенсильвания-авеню 20 апреля 1898 года (20 марта к западу от Капитолия).[5] и филиал на 7-й улице 26 мая 1898 года.[6]Место, где меняли машины между Capital Traction и Metropolitan, изначально располагалось на U и 18 улице. Его переместили к востоку от моста через Рок-Крик - к петле на Калверт-стрит - весной 1899 года, когда систему трубопроводов заменили на более стандартные и менее дорогие контактные башмаки.[6] Старая линия на Флорида-авеню между 18-м и Коннектикутом была прекращена в том же году, а трасса удалена.[2]

Расширение

Смотрите также: Линия 14-й улицы (Вашингтон, округ Колумбия)
Сарай для автомобилей на улице Декейтер, построенный в 1906 году компанией Capital Traction. Этот сарай позже станет северным подразделением WMATA, пока в 2019 году не будет закрыт на реконструкцию.

В 1906 году компания Capital Traction построила сарай для автомобилей на Декейтер-стрит и продлила линию 14-й улицы на север, чтобы добраться до него.[7] Дальнейшее расширение произошло с одобрения Конгресса 23 мая 1908 года. Во-первых, были построены три новых соединения для обслуживания новых Union Station к востоку от центра города. Соединения были сделаны от Нью-Джерси-авеню, Ф-стрит NE и от подъезда к станции B&O. Во-вторых, на Флорида-авеню была проложена новая перекрестная линия города. Университет Галлодета и на юг по Восьмой улице, где он соединялся с линией Пенсильвания-авеню и Военно-морской верфью.[2] Поезда начали курсировать со станции Union Station 24 июня 1908 года.[8] и вскоре после этого были завершены другие линии. За это время линия 14-й улицы была расширена на север до Колорадо-авеню, где она соединилась с Балтимор и Вашингтон Транзит Линия компании Kennedy Avenue.

В 1910 году Capital Traction начала строительство электростанции в Джорджтауне, чтобы питать свои трамваи. Объект открылся на набережной в 1912 году.[9]

В 1916 году Capital Traction стала владельцем Вашингтон и Мэриленд и его 4,170 км пути.[10]

Трамваи были объединенный в профсоюзы в 1916 г., когда местные 689 г. Объединенная ассоциация работников улиц, электричек и автобусов Америки завоевали признание после трехдневного забастовка.[11]

Конец строки

Бывший дом Capital Traction Power House на набережной Джорджтауна. Построенный в 1910-11 годах, он был остановлен в 1933 году, выведен из эксплуатации в 1943 году и снесен в 1968 году.

В Североамериканская компания, транзит и коммунальные услуги холдинговая компания начала приобретать акции Washington Railway в 1922 году, получив контрольный пакет к 1928 году. К 31 декабря 1933 года ей принадлежало 50,016% голосующих акций. North American пыталась купить Capital Traction, но Capital Traction всегда оставалась в широкой собственности жителей Вашингтона, без основного держателя акций. North American никогда не владела более 2,5% акций Capital Traction.[10]

Тем не менее, Великая депрессия оказалась трудной для транзитных компаний, и поэтому 1 декабря 1933 года Вашингтонская железная дорога, Кэпитал Трэкшн и Вашингтон Рапид Транзит объединились, чтобы выжить. Capital Transit Company. Вашингтонская железная дорога продолжала оставаться холдинговой компанией, владеющей 50% Capital Transit и 100% PEPCO, но Capital Traction была распущена.[10] Впервые уличные железные дороги в Вашингтоне оказались под управление одной компании.

Сегодня части бывших линий находятся в ведении различных Метробус Маршруты.

  • Маршрут метробуса 52 по 14-й улице

  • Маршрут метробуса 54 по 14-й улице

Рекомендации

  1. ^ Штаты, США; Совет комиссаров округа Колумбия (1896 г.). Законы, касающиеся франчайзинга уличных железных дорог в округе Колумбия. Вашингтон, округ Колумбия: США, Совет уполномоченных округа Колумбия. п.200.
  2. ^ а б c Тиндалл, доктор Уильям (1918). Записи Колумбийского исторического общества, Вашингтон, округ Колумбия: Начало уличных железных дорог в столице страны. Шарлоттсвилль, Вирджиния: Историческое общество Колумбии. С. 24–118.
  3. ^ "Исторический автомобильный сарай". Дуглас Девелопмент. Архивировано из оригинал на 2007-01-29. Получено 2007-02-08.
  4. ^ "Пенсильвания Авеню Рейлроудс". Служба национальных парков США. Архивировано из оригинал на 2007-07-03. Получено 2007-02-06.
  5. ^ Вашингтон Пост, Новые автомобили в Джорджтауне, 21 марта 1898 г.
  6. ^ а б Тиндалл, Уильям (1914). Стандартная история города Вашингтона на основе изучения первоисточников. Ноксвилл, Теннесси: H. W. Crew & Co., стр.414–429. Брайтвудская железнодорожная компания.
  7. ^ "Перечень исторических мест округа Колумбия" (PDF). Обновление за январь 2007 г. 2007-01-01. Архивировано из оригинал (pdf) на 2007-06-30. Получено 2007-04-17. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  8. ^ Вашингтон Пост, Станционные вагоны сегодня, 24 июня 1908 г.
  9. ^ Уильям Гвин и Дэниел Рейфф (1969). «Историческое исследование американского строительства: Capital Traction Company Powerhouse». Служба национальных парков: Управление археологии и сохранения исторического наследия. Получено 2007-03-13. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  10. ^ а б c Март, Чарльз Э. (август 1934 г.). «Проблема местного транспорта в округе Колумбия». Журнал экономики земли и коммунального хозяйства. Университет Висконсин Press. 10 (3): 275–290. Дои:10.2307/3139173. JSTOR 3139173.
  11. ^ Захари Шраг (2006). Метро Великого общества: история вашингтонского метро. Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. С. 27–31. ISBN 978-0-8018-8246-3.