WikiDer > Станция Кэрролл-стрит

Carroll Street station

 Carroll Street
 Поезд ​Поезд
MTA NYC logo.svg Метро Нью-Йорка станция (быстрый транзит)
Кэрролл-стрит-IND.JPG
Статистика станции
АдресКэрролл-стрит и Смит-стрит
Бруклин, Нью-Йорк 11231
РайонБруклин
LocaleCarroll Gardens
Координаты40 ° 40′49 ″ с.ш. 73 ° 59′41 ″ з.д. / 40,6802 ° с.ш. 73,9948 ° з.д. / 40.6802; -73.9948Координаты: 40 ° 40′49 ″ с.ш. 73 ° 59′41 ″ з.д. / 40,6802 ° с.ш. 73,9948 ° з.д. / 40.6802; -73.9948
ДелениеB (IND)
ЛинияIND Culver Line
Сервисы   F все время (все время)
​   г все время (все время)
Транзитные соединенияАвтобусный транспорт Автобус NYCT: B57
СтруктураПод землей
Платформы2 боковые платформы
Треки4
Дополнительная информация
Открыт7 октября 1933 г.; 87 лет назад (1933-10-07)
Код станции237[1]
Беспроводное обслуживаниеНа этой станции есть Wi-Fi и сотовая связь.[2]
Возможен обратный трансферда
Движение
20193,615,019[4] Увеличение 3.6%
Ранг139 из 424[4]
Последовательность станций
Следующий северБерген-стрит: F все время ​г все время
Следующий югСмит – Девятая улица: F все время ​г все время

Carroll Street местный станция на IND Culver Line из Метро Нью-Йорка, расположенный в районе Кэрролл Гарденс, Бруклинна улицах Кэрролл и Смит. Он обслуживается F и г поезда все время.

История

Одна из целей мэра Джон Хиланс Независимая система метро (IND), предложенный в 1920-х годах, был линией Кони-Айленд, достигнутый отбить линии BMT Culver.[5][6] В соответствии с первоначальной задумкой, обслуживание в / из Манхэттена должно было осуществляться исключительно экспресс-поездами Culver, в то время как все местные перевозки должны были подаваться в IND Crosstown Line.[7] Линия была продлена от Берген-стрит к Церковный проспект 7 октября 1933 года, включая станцию ​​Кэрролл-стрит.[8][9]

Шаблоны обслуживания

Станция изначально обслуживалась А поезд. В 1936 году A был перенаправлен на IND Fulton Street Line и был заменен на E поезда из Queens Boulevard Line.[8] В 1937 году открылась линия IND Crosstown Line и GG (позже переименованный в G) поезда были продлены до Черч-авеню, дополняя E. В декабре 1940 г., после IND, линия Шестой авеню открыт, поезда E были заменены на F, и GG был сокращен до Смит-Девятой улицы.[8] После завершения Калвер Рэмп в 1954 г.,[10][11] D Concourse Express поезда заменили F на Кони-Айленд.[11][12] В ноябре 1967 г. Chrystie Street Connection открыт и поезда D были перенаправлены через Манхэттенский мост и BMT Брайтон Лайн на Кони-Айленд. Поезда F были снова продлены через линию Калвер.[12][13]

Станция действовала как местная станция с 1968 по 1976 год, когда поезда F курсировали в обоих направлениях между Берген-стрит и Черч-авеню в часы пик.[14][15][7] Экспресс-сообщение между Бергеном и Черчем прекратилось в 1976 году из-за проблем с бюджетом и жалоб пассажиров.[15][7][16] В июле 2019 года MTA объявило о планах восстановления экспресс-доставки на линии Калвер между Джей-стрит и Черч-авеню. Экспресс-сервис запущен 16 сентября 2019 года.[17][18]

План станции

[ ]
Схема дорожки
Легенда
к Bergen St
к Смит / 9 св.
гУровень улицыВыход / вход
MАнтресольТарифный контроль, агент станции
п
Уровень платформы		Боковая платформа
На север местный← Поезд к 179-я улица (Берген-стрит)
← Поезд к Придворная площадь (Берген-стрит)
Северный экспресс← Экспресс не останавливается здесь
Южный экспресс→ Экспресс не останавливается на достигнутом →
Southbound местный→ Поезд к Кони-Айленд (Смит – Девятая улица) →
→ Поезд к Церковный проспект (Смит – Девятая улица) →
Боковая платформа

Станция, расположенная под землей, имеет четыре пути и два боковые платформы.[19] Две центральные экспресс-дороги находятся на нижнем уровне, под местными путями, в северной части. Они поднимаются по всей станции до одного уровня к южному концу. Покинув эту станцию, четырехпутная линия поднимается на единственную оригинальную IND надземное сооружение. Он поднимается над Канал Гованус к Смит – Девятая улица, следующая станция юг.

Обе платформы имеют зеленую окантовку на черной рамке и таблички с названием «CARROLL ST». в белом без засечек надписи на черном фоне и зеленой кайме. Небольшие указатели и указатели станций с белыми буквами на черном фоне находятся под линией обрезки и табличками с названиями. Большие квадратные колонны, выкрашенные в зеленый цвет, проходят через равные промежутки по обеим платформам, на чередующихся столбцах установлены стандартные черно-белые станционные знаки.

Выходы

Место выхода[20]Тип выходаКоличество выходовПлатформа обслуживалась
Северо-западный угол Президент-стрит и Смит-стритЛестница1Southbound
NE угол Президент-стрит и Смит-стритЛестница1На север
SE угол Президент-стрит и Смит-стритЛестница1На север
ЮВ угол Второй улицы и Смит-стритЛестница1И то и другое
Северо-западный угол Second Place и Smith StreetЛестница1И то и другое

Несмотря на название станции, с Кэрролл-стрит нет входов / выходов. Штатная контроль платы за проезд находится в крайнем южном конце станции. Единственная лестница с каждой платформы ведет к переходу, где турникет банк обеспечивает вход / выход в систему, а мозаичные указатели указывают на платформы. В антресоль В нем есть жетонная будка и одна лестница на юго-восточный угол Второй улицы и Смит-стрит, а другая лестница, построенная внутри здания, ведет к северо-западному углу Второго места и Смит-стрит.[19]

На северных концах обеих платформ есть не укомплектованная персоналом зона контроля платы за проезд. У каждого есть два турникета только для выхода и один турникет высокого входа / выхода, все на уровне платформы. На платформе, идущей на север, есть две лестницы, ведущие к восточным углам Смит-стрит и Президент-стрит, а к лестнице на северной стороне Кони-АйлендУ платформы есть одна лестница, ведущая в северо-западный угол.[20]

  • Вход с улицы

  • Затонувшие экспрессы

использованная литература

  1. ^ «Информация разработчиков станции». Столичное транспортное управление. Получено 13 июня, 2017.
  2. ^ «Беспроводное метро Нью-Йорка - активные станции». Транзитный беспроводной Wi-Fi. Проверено 13 ноября 2019 года.
  3. ^ «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019». Столичное транспортное управление. 2020. Получено 26 мая, 2020.
  4. ^ а б «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019». Столичное транспортное управление. 2020. Получено 26 мая, 2020.
  5. ^ «План по отлову водоразделительной линии готов» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 12 июля 1932 г. с. 9. ISSN 0362-4331. Получено 27 марта, 2020.
  6. ^ «Новые маршруты метро в программе Hylan обойдутся в 186 046 000 долларов» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 21 марта 1925 г. с. 1. ISSN 0362-4331. Получено 27 марта, 2020.
  7. ^ а б c Осуществимость и анализ услуги F Express в Бруклине (PDF). Столичное транспортное управление (Отчет). Май 2016. В архиве (PDF) из оригинала 27 мая 2016 г.. Получено 24 июня, 2016.
  8. ^ а б c «Независимые службы метро с 1932 года». thejoekorner.com. 21 августа 2013 года. В архиве с оригинала 22 ноября 2019 г.. Получено 2 августа, 2015.
    Информация адаптирована из:
    • Бюллетень Нью-Йоркского отделения (отчет) (октябрь и ноябрь 1968 г.). Electric Railroaders ’Association, Inc., осень 1968 года.
  9. ^ «Городское метро расширенное» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 7 октября 1933 г. с. 16. ISSN 0362-4331. Получено 18 декабря, 2018.
  10. ^ "NYCTA - Пропуск для церемоний Culver Line - 1954". flickr.com. Управление транзита города Нью-Йорка. 1954 г.. Получено 14 августа, 2016.
  11. ^ а б «Городу обещан адекватный транзит» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 29 октября 1954 г. с. 25. ISSN 0362-4331. Получено 23 апреля, 2018.
  12. ^ а б Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля к жетону: путь от совета по транспорту к MTA. Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  13. ^ Перлмуттер, Эмануэль (16 ноября 1967 г.). "Метро переходит на скоростной сервис" (PDF). Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 23 апреля, 2018.
  14. ^ "'В Бруклине будет добавлено обслуживание линии F 'в час пик » (PDF). Нью-Йорк Таймс. 8 июня 1969 г. ISSN 0362-4331. Получено 26 августа, 2016.
  15. ^ а б Обзор операций линии F, пассажировместимости и инфраструктуры (PDF). nysenate.gov (Отчет). MTA Управление транзита Нью-Йорка. 7 октября 2009 г. Архивировано с оригинал (PDF) 31 мая 2010 г.. Получено 28 июля, 2015.
  16. ^ Геберер, Раанан (6 марта 2013 г.). "Свет в конце туннеля: F Train Express может вернуться". Brooklyn Daily Eagle. В архиве с оригинала 27 марта 2020 г.. Получено 28 июля, 2015.
  17. ^ Бароне, Винсент (9 июля 2019 г.). «Экспресс-служба Limited F прибывает в Бруклин в час пик». AMNY. В архиве с оригинала 3 октября 2019 г.. Получено 9 июля, 2019.
  18. ^ «MTA NYC Transit добавляет ограниченную услугу F Express для жителей Бруклина с самыми длительными поездками» (Пресс-релиз). Транзит в Нью-Йорке. 10 июля 2019. В архиве с оригинала 14 сентября 2019 г.. Получено 10 июля, 2019.
  19. ^ а б «Обзор линии G: приложения» (PDF). Столичное транспортное управление. 10 июля 2013 г.. Получено 28 октября, 2015.
  20. ^ а б "Карты окрестностей MTA: Красный крючок" (PDF). mta.info. Столичное транспортное управление. 2015. Получено 2 августа, 2015.

внешние ссылки