WikiDer > Центральная артерия

Центральная артерия
	Скоростная автомагистраль Джона Ф. Фитцджеральда
Информация о маршруте
	Поддерживается MassDOT
Длина	3.18 миль (5,12 км)
Существовал	1959 – настоящее время
Компонент; шоссе	I ‑ 93 / США 1 / Маршрут 3
Основные узлы
Южный конец	I ‑ 93 / США 1 / Маршрут 3 в Бостон
	I ‑ 90 (Массовая щука) в Бостоне; Маршрут 3 / Маршрут 28 в Бостоне
Северный конец	I ‑ 93 / США 1 на Заким мост в Чарльзтаун
Система автомобильных дорог
	Система автомагистралей между штатами; Главный; Вспомогательный; С суффиксом; Бизнес; Будущее; Система автомобильных дорог штата Массачусетс; Межгосударственный; НАС.; Состояние;

Central Artery

В Центральная артерия (официально Скоростная автомагистраль Джона Ф. Фитцджеральда) является разделом Автострада в центре города Бостон, Массачусетс; он обозначен как Межгосударственный 93, США 1 и Маршрут 3.

Первоначальная артерия, построенная в 1950-х годах, была названа в честь Джон Ф. Фицджеральд; это было частично повышенный и частично туннель. Его репутация пробок вдохновила местных жителей на прозвища «Дорога бедствий», «самая большая парковка в мире» и «другая парковка». Зеленый монстр"(краска балок шоссе была того же цвета, что и левая полевая стена на Фенуэй Парк).^[2] Маршрут артерии был значительно изменен в течение 10-летнего периода с середины 1990-х до начала 2000-х годов в рамках проекта Центральной артерии / туннеля ("Big Dig«Современная артерия почти полностью проходит через недавно построенную Туннель О'Нил, в то время как оригинальная Артерия была снесена и заменена Роуз Фицджеральд Кеннеди Гринуэй, названный в честь дочери Джона Ф. Фицджеральда и матери Джон Ф. Кеннеди.

Согласно данным Управления транспорта штата Массачусетс, Центральная артерия проходит от Массачусетс-авеню Разъем сразу за Андреевской площадью в Южный Бостон на север до разделения с американским Маршрутом 1 в Чарльзтаун.^[3] Наряду с портовыми туннелями и Массачусетская магистраль (I-90) из Маршрут 128 до Восточного Бостона, это часть Метрополитен Шоссе.

История

План 1920 года для Бостонцентральной артерии, на основании Надземное шоссе Вест-Сайд

Движение по бывшей центральной артерии в полдень (снесено в 2003 году)

Государственный отчет 1926 года о расширении скоростного транспорта рекомендовал преобразование Атлантический проспект с возвышением на эстакаду; однако он закрылся в 1938 году и был снесен в 1942 году.^[4] Наземная артерия была построена из двух частей в 1950-х годах. Сначала была часть к северу от Хай-стрит и Брод-стрит до моста Тобин, построенная между 1951 и 1954 годами.^[5] Сразу же жители возненавидели новое шоссе и то, как оно возвышалось и разделяло кварталы. Из-за этого противодействия южный конец Центральной артерии через район Южного вокзала был построен под землей, через то, что стало известно как Туннель на площади Дьюи. В конце концов, вся дорога была перемещена под землю в рамках проекта Big Dig Dig. Туннель на площади Дьюи был той частью первоначальной Артерии, которую не снесли; теперь он обслуживает южное движение. Идея строительства всей подземной артерии была впервые высказана в 1970-х годах, исходя из концепции депрессии центральной артерии, разработанной Обзор планирования перевозок в Бостоне. Последний участок туннеля на площади Дьюи и далее к Юго-восточная скоростная автомагистраль на Массачусетс-авеню открылась в 1959 году.

Шоссе постепенно становилось все более и более загруженным, поскольку другие проекты шоссе, предназначенные для дополнения Артерии, были отменены. К ним относятся Внутренний пояс проект, который проходил бы через автомобильное движение от Артерии и Массачусетская магистраль Расширение идет с запада. В Юго-Западная скоростная автомагистраль было бы путем Межгосударственный 95 из Кантона в Бостон, и был бы привязан к внутреннему поясу I-695.

Модификации надземной артерии, который находился в эксплуатации до сноса в 2003 г. включала дополнительную развязку для расширения Массачусетской магистрали (Mass Pike), которая была завершена в 1965 году, удаление нескольких съездов и съездов и переделку в конце 1980-х годов развязки моста Тобин. В рамках проекта North Artery North Area (CANA) наземные пандусы из подземной артерии в туннель на городской площади в Чарльзтаун и привел к переработке развязки на северном конце, перемещая идущий на север съезд с восточной стороны на западную и устраняя опасные переплетения через полосы движения Чарлстаунский высокий мост, которому требовался трафик из Storrow Drive и желание поехать в Чарльзтаун, чтобы пересечь три полосы движения всего за десятые доли мили.

В сентябре 2017 года под Центральной артерией был открыт новый парк, примыкающий к секции Ink Block в Бостонском районе. Саут-Энд. В парке стоимостью 8,5 миллионов долларов есть парк для собак, новое освещение, тротуары, фрески, 175 парковочных мест. Произведение искусства в публичное место был создан уличными художниками со всего США.^[6]

Списки выхода

Southbound Interstate 93 под улицами Бостона

Исходная Центральная артерия не имела номеров выходов. Они были добавлены после того, как в 1974 году проезжая часть была обозначена как I-93. Многие из этих съездов либо не существуют, либо больше не имеют своей первоначальной формы. Выходы 19, 21 и 25 полностью ликвидированы. 20 и 26 были разделены на север и юг; 20 в северном направлении использует старый выход 19 в Саут-Бэй, в то время как южное направление начинается у портала в отремонтированный туннель на площади Дьюи (теперь полностью окружен сооружением Big Dig; 26 в северном направлении начинается сразу за выходом из туннеля на мост Заким, а 26 в южном расположен на площади Салливан в Чарлстауне, недалеко от выхода 28, идущего на север, у портала в двухэтажную секцию I-93 и впадает в Соединитель круга Леверетта мост. 22 продолжал существовать как съезд в Чайнатаун от южного (бывшего северного) туннеля на площади Дьюи, пока съезд не был закрыт в 2004 году. 23 существует как в северном, так и в южном направлении и ведет к Scollay Square площадь. 24 теперь выходит на площадь Хеймаркет и MA-1A (туннель Каллахан). Большая часть реконфигурации въездов и выездов (в частности, широкое разделение съездов на съездах 20 и 26) была сделана для того, чтобы убрать выезжающий транспортный поток с основной полосы дороги, уменьшив нагрузку на магистраль.

Pre-Big Dig

Выход на Центральную артерию в сторону Оливер-стрит, рядом Одно международное место, с видом Таможня Башня, 2002

Весь маршрут был в Бостон, Графство Саффолк.

Место расположения	Выход	Направления	Примечания
Саут-Энд	–	I ‑ 93 юг / США 1 юг / Маршрут 3 юг	Продолжает на юг вдоль Юго-восточная скоростная автомагистраль
	18	Массачусетс-авеню – Роксбери / Эндрю-сквер / Центр Саут-Бэй	Выход на юг и вход на север
	19	Ист-Беркли-стрит / Бродвей (в северном направлении) / Олбани-стрит (в южном направлении)	Беркли-стрит - это бывшая Довер-стрит.
	20	I ‑ 90 Запад - Downtown Crossing, Worcester	Вход на север и юг; бывший выезд на Kneeland Street до I-90
Чайнатаун	21	Книлэнд-стрит - Чайнатаун	Выход на юг и вход на север; бывший выход на север на Линкольн-стрит
Финансовый район	22	Южный вокзал	Нет выхода на север
Финансовый район	23	Атлантик-авеню / Северный проспект / Хай-стрит / Стейт-стрит	Подписано в южном направлении только для Хай-стрит
Правительственный центр	—	Док-Сквер / Клинтон-стрит	Бывший выход на юг и вход на север; закрытое строительство перед Большой копкой
Правительственный центр	24	Callahan Tunnel (Маршрут 1А север) - Логан аэропорт, Правительственный центр
North End	25	Козуэй-стрит - Площадь Хеймаркет, Северный вокзал, Правительственный центр	Нет входа на север; на Козуэй-стрит нет указателей на юг
North End	26	Маршрут 3 север (Storrow Drive) – Кембридж, Северный вокзал	Маршрут 3 покидает Центральную артерию; подписан на юг только для Storrow Drive
Чарльз Ривер	Чарлстаунский высокий мост
Чарльзтаун	27	США 1 север (Мост Тобина) – Revere	US 1 оставляет центральную артерию
Чарльзтаун	–	I ‑ 93 север	Продолжает север вдоль Северная скоростная автомагистраль
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили Закрытый / бывший Неполный доступ Маршрут переход

Пост-большие раскопки

Весь маршрут в Бостон, Графство Саффолк.

Место расположения	ми	км	Старый выход	Новый выход	Направления	Примечания
Саут-Энд	15.340	24.687		–	I ‑ 93 юг / США 1 юг / Маршрут 3 юг - Куинси	Продолжает юг через Юго-восточная скоростная автомагистраль
	15.340	24.687		20	I ‑ 90 / Массовая щука – Логан аэропорт, Worcester, Южный вокзал	Выход на север и вход на юг; выезжает с 24A / C на I-90
				—	Южный вокзал / Аэропорт	Выход на север и вход на юг на полосу HOV

Финансовый район	17.253	27.766	22	20А	Южный вокзал	Выход на юг и вход на север; выезд 24C на I-90
	17.253	27.766		20B	I ‑ 90 / Массовая щука запад / Олбани-стрит^[7]	Выход на юг и вход на север; выезд 24B на I-90
	16.694	26.866		22	Наземная дорога - Чайнатаун	Только южный вход
	17.340	27.906		23	Правительственный центр	Выход на север и вход на юг через North Street
	17.487	28.143		23	Покупка улица	Южный выход и вход
Правительственный центр	17.874	28.765		24А	Правительственный центр	Только выход на юг
	17.874	28.765		24B	Маршрут 1А север (Callahan Tunnel) – Аэропорт	Выход на юг и вход на север
			Северный конец Томас П. О'Нил младший Туннель
Чарльз Ривер			Леонард П. Заким Мемориальный мост Банкер-Хилл
Чарльзтаун	17.892– 19.585	28.794– 31.519		26	Маршрут 3 север / Маршрут 28 (Storrow Drive) – Leverett Circle, Кембридж, Северный вокзал^[8]	Разъем Leverett; подписан как Storrow Drive в северном направлении; Маршрут 3 оставляет Центральную артерию
	18.603	29.939		27	США 1 север (Мост Тобина) – Revere	Выход на север и вход на юг; US 1 оставляет центральную артерию
	18.603	29.939		–	I ‑ 93 север - Конкорд, NH	Продолжает север через Северная скоростная автомагистраль
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили Закрытый / бывший Только HOV Неполный доступ Маршрут переход

Нумерация

Возвышенная центральная артерия около 1999 г., справа.

В настоящее время Артерия пронумерована I-93 и US 1 на всем маршруте, а Маршрут 3 на всех участках, кроме самого северного - она выходит на Выход 26.

На протяжении своей истории у Артерии было много разных номеров маршрутов. При первой постройке секция между Самнер туннель и Storrow Drive получил номера C1 и C9 (городские маршруты US 1 и Маршрут 9), которые были перенаправлены с местных улиц. Остальная часть шоссе не была пронумерована, несмотря на то, что проходила параллельно C37 к югу от туннеля Самнер.

К 1969 г. I-95 был назначен на всю Артерию как часть никогда не построенного маршрута через Бостон. Маршруты с "префиксом C" были удалены в 1971 году, и маршрут C1 стал частью перестроенной US 1, используя Артерию между Storrow Drive и Самнер туннель. Дополнительно в 1971 г. Маршрут 3 был перемещен с объездной дороги вокруг центра города, чтобы использовать Артерию к югу от Сторроу Драйв и Юго-восточная скоростная автомагистраль.

В 1974 году автомагистраль I-95 была отменена через Бостон (отказ от подхода к Провиденс, Род-Айленд сквозь Юго-Западный коридор) и вместо этого был перенаправлен по городу с использованием части Маршрут 128. US 1 был переоборудован для использования моста Тобина и Северо-восточная скоростная автомагистраль, который был подписан как часть I-95; таким образом, США 1 использовали Артерию к северу от Сторроу Драйв. Бывшая трасса US 1 от Сторроу Драйв на юг вдоль Артерии до Самнерского туннеля стала расширенной. 1А, а I-93 была продлена к югу от Чарльзтаун вдоль артерии, юго-восточной скоростной автомагистрали и шоссе 128 от Брейнтри до Кантона. В 1989 году US 1 был перемещен с MDC Бульвары на текущее расположение вдоль всей Артерии. Затем маршрут 1A был сокращен до развязки Sumner Tunnel.

На знаках новой подземной артерии упоминается только I-93, так как это наиболее известное обозначение. Старые знаки могут упоминать только I-93 и US 1 или I-93 и Маршрут 3. Проект 2008/2009 года по обновлению этой вывески помог прояснить эту потенциально запутанную ситуацию.

Смотрите также

Примечания

^ Управление транспортного планирования автомобильных дорог (июнь 2008 г.). «МассГИС». Управление транспорта.
^ «Бостонские раскопки наконец открыты для публики». Новости NBC. Ассошиэйтед Пресс. 20 декабря 2003 г.. Получено 13 ноября, 2008.
^ Управление транспортного планирования (2007 г.). «Дорожная инвентаризация». Управление транспорта. Архивировано из оригинал 27 сентября 2006 г.
^ Отчет об улучшении транспортных средств в Бостоне. Отдел городского планирования. Декабрь 1926 г. HDL:2027 / mdp.39015049422689.
^ "Скоростная автомагистраль Джона Ф. Фитджеральда". Дороги метро Бостона. Самостоятельно опубликовано.^{[ненадежный источник]}
^ Логан, Тим (7 сентября 2017 г.). «Бостон получает новое модное общественное пространство на бывшей ничейной территории». Бостонский глобус. Получено 8 сентября, 2017.
^ Карты Google (октябрь 2013 г.). "Просмотр улиц". Google. Получено 23 августа, 2014.
^ Карты Google (сентябрь 2013 г.). "Просмотр улиц". Google. Получено 23 августа, 2014.

Navigation