WikiDer > Чемпион (поезд)

Champion (train)
Чемпион
Чемпионатлантического побережья 1941.JPG
Открытка с изображением Чемпион.
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородняя железная дорога
Положение делснято с производства
LocaleСеверо-восток США/Юго-восток США
Первое обслуживание1 декабря 1939 г.
Последняя услуга1 октября 1979 г.
ПреемникСеребряный метеор
Бывший оператор (ы)Атлантическая береговая линия (1939–1967)
Приморская береговая линия (1967–1971)
Amtrak (1971–1979)
Маршрут
НачинатьНью-Йорк
КонецУчасток западного побережья: Санкт-Петербург
Участок восточного побережья: Майами
Пройденное расстояние1,046 миль (1,683 км)
Частота обслуживанияПовседневная
Номер (а) поездаЧемпион Восточного побережья: 1 (на юг), 2 (на север)
Чемпион Западного побережья: 91 (на юг), 92 (на север)
Бортовые услуги
РассадкаЗарезервированный тренер
Спальные устройстваRoomettes и двойные спальни
Объекты общественного питанияОбеденные вагоны
Объекты наблюденияТаверна-салон вагонов

В Чемпион был обтекаемый пассажирский поезд управляемый Железная дорога Атлантического побережья и Железная дорога Восточного побережья Флориды между Нью-Йорк и Майами или же Санкт-Петербург, Флорида. Он работал с 1939 по 1979 год, продолжая Приморская береговая линия и Amtrak. Это был прямой конкурент Приморская воздушная линия, железная дорогас Серебряный метеор, первый лайнер по маршруту Нью-Йорк-Флорида.

История

Атлантическая береговая линия

ACL № 501, ан EMC E3в Транспортном музее Северной Каролины.
ACL № 254, а таверна-салон-наблюдательная машина построен для Чемпион в 1940-41 гг. Теперь на Железнодорожный музей Голд-Коста.

В Чемпион началось как ежедневное обслуживание Железная дорога Атлантического побережья (ACL) в 1939 году, конкурируя с Серебряный метеор из Приморская воздушная линия (SAL) на маршруте Нью-Йорк – Флорида. Первоначально это была служба Нью-Йорк-Майами, но ACL добавила секцию, обслуживающую Санкт-Петербург и Тампа Бэй области в 1941 году, когда в наличии было достаточно модернизированного оборудования. Поезд был переименован в Чемпион Тамиами, с Санкт-Петербургским участком под названием Чемпион Тамиами (Западное побережье) (91 северное направление / 92 южное направление), а секция Майами называется Чемпион Тамиами (Восточное побережье) (1 на север / 2 на юг). В 1943 году имена стали Чемпион Восточного побережья и Чемпион Западного побережья.[1]

Поезда южного направления возникли в Нью-Йорке. Пенсильванский вокзал, и отправился на юг через Пенсильванская железная дорога-в собственности Северо-восточный коридор через Филадельфия, Пенсильвания к Вашингтон, округ Колумбия. Там к поезду пристроили радиоприемник. Покидая Вашингтон, поезда использовали Ричмонд, Фредериксбург и Потомакская железная дорога к Ричмонд, Вирджиния, северный конец основной линии ACL. Из Ричмонда поезда следовали вдоль Атлантического побережья через Чарльстон, Южная Каролина и Саванна, Джорджия к Джексонвилл, Флорида. Здесь поезд разделился, западное побережье раздел движется на юг, затем на запад через DeLand и Sanford по рельсам ACL до Санкт-Петербурга, а Восточное побережье участок повернул на юго-юго-восток, чтобы пройти вдоль восточного побережья Флориды до Майами через Железная дорога Восточного побережья Флориды.

До Движение за гражданские права, черные пассажиры на Чемпион и другие поезда, проходящие через юг США были ограничены "цветным" автобусом, комбинированным багажником / автобусом за дизельным двигателем. Афроамериканцы ели за занавеской за двумя специально отведенными столиками рядом с кухней вагона-ресторана, но не могли попасть в смотровую таверну-холл в задней части поезда.[2] Расовая сегрегация в поездах, обслуживающих Юг, сохранились, хотя Межгосударственная торговая комиссия (ICC), суды США и президент Гарри С. ТрумэнПостановление 1948 года (запрет на сегрегацию в вагонах-ресторанах) приказало межгосударственным перевозчикам отказаться от сегрегации.

К 1955 г. Чемпион Западного побережья начал перевозку вагонов для Город Майами и Южный ветер рационализаторы в и из Чикаго на участке Джексонвилл-Тампа / Сарасота через Орландо и его Джексонвилл-Стрит. Петербургский участок через Гейнсвилл, Окала и Клируотер. За свою долгую успешную карьеру Чемпион сеть охватила практически все крупные города и курорты Солнечного штата, кроме Флорида Панхэндл такие города, как Пенсакола и Таллахасси, которые в одночасье обслуживались автобусом Seaboard's Jacksonville-New Orleans Gulf Wind.[3] К началу 1960-х гг. Чемпион Западного побережья также были секции, у которых были разные секции к северу от Флориды: в Уилсоне, Северная Каролина, секция разветвлялась на юго-восток до Уилмингтона, Северная Каролина, а во Флоренции, Южная Каролина, ветвь уходила в Огасту, Джорджия. Однако эти сквозные услуги предлагались только в южном направлении.[4] К 1966 году эти Августы также предлагались на север. В 1967 году эти участки переместились в Уилмингтон и Огасту. Чемпион Восточного побережья.[5] Ответвления на побережье Мексиканского залива Чемпион Западного побережья через автомобили до трех разных филиалов Флориды, одного в Санкт-Петербург, второго в Тампу, Брадентон и Сарасоту, а третьего в Форт. Майерс и Неаполь.[6][7] К апрелю 1967 г. филиал в Огасте был переведен в Эверглейдс и Пальметто поезда.[8]

В Чемпион Восточного побережья бегал туда-сюда по железной дороге Восточного побережья Флориды, останавливаясь на популярных курортах восточного побережья. [9] В 1963 году ACL перенаправила Чемпион Восточного побережья от прибрежных треков FEC до внутреннего маршрута ACL через Sanford и Auburndale [город, прилегающий к Зимняя Гавань], а затем по дорожкам SAL от Оберндейла до Уэст-Палм-Бич а затем в Майами.[10][11][12][13]

Вначале Чемпион был полностью обтекаемым тренером, запряженным тепловоз. Пуллман спальные вагоны были добавлены к 1941 г.[14][15][16]Один чемпион А-юнит находится в Музей транспорта Северной Каролины в Спенсер, Северная Каролина.

Приморская береговая линия

В 1967 году Атлантическая береговая линия объединилась с Приморской воздушной линией, чтобы сформировать Приморская береговая линия, делая Чемпион сестра тренирует своих давних соперников, Серебряный метеор и Серебренная звезда. Кроме того, через несколько месяцев после слияния, 4 сентября в северном направлении и 5 сентября в южном направлении, поезда Востока и Запада были объединены в один. [17] К декабрю 1967 года название было упрощено до Чемпион, с устранением направлений в Майами и юго-восточной Флориде, так как раньше поезда SAL, Серебряный метеор и "Серебряная звезда" имел эти обязанности.[18] Тем не менее, Чемпион продолжал иметь разные участки к югу от Джексонвилля, одновременно направляясь в разные пункты назначения на побережье Мексиканского залива. Секция Сарасота была расширена до Венеция.[19] В Чемпион остался как Нью-Йорк - Св. Санкт-Петербург, номер 91 в южном направлении и 92 в северном направлении.[20]

Amtrak

На север Чемпион в эпоху Амтрак

Когда Amtrak взял на себя контроль над большей частью пассажирских железнодорожных перевозок в Соединенных Штатах в 1971 году, Чемпион был сохранен как New York – St. Петербургская (№85 / 87) работает по той же линии, что и последние тридцать два года. Несколько раз на протяжении 1970-х годов Amtrak объединяла Чемпион со своим старым соперником Серебряный метеор. Первый такой случай произошел летом 1972 года: поезд раскололся. Саванна, Джорджия, с Чемпион участок продолжается до Санкт-Петербурга и переименован в Метеор участок, проходящий к западу от Джексонвилля через Тельман, Джорджия, и Каллахан, Флорида, на бывших трассах Seaboard в Майами. Эти комбинации произошли снова в 1975, 1976 и 1977 годах, но с двумя изменениями: раскол произошел в Джексонвилле и Метеор снова стал Серебряный метеор.[21]:140–141 В 1979 году сокращение бюджета вынудило Amtrak консолидировать Чемпион с Серебряный метеор, на этот раз навсегда. Хотя были признаки того, что Чемпион имя будет сохранено,[22] он был полностью исключен из расписания на 1 октября 1979 года. Тем не менее Серебряный метеор продолжал эксплуатировать секцию Тампа-Бэй до 1994 года, хотя западная конечная остановка была сокращена до Тампы в 1984 году.

Оборудование

Образец состоит
1939
ТренироватьсяИсходный FEC состоит
  • Багажно-общежитие «Нью Смирна» (14 мест)
  • Автобус "Бока Ратон" (60 мест)
  • Автобус "Vero Beach" (52 места)
  • Вагон-ресторан "Форт Пирс" (48 мест)
  • Автобус "Какао-Рокледж" (60 мест)
  • Автобус "Помпано" (60 мест)
  • Таверна-лаунж-обзор "Бухта Бискейн"
[23]:78

В Компания Budd поставил три идентичных комплекта оборудования для Чемпион; ACL принадлежал двум, а FEC - третьему (FEC получил дополнительный набор соответствия, который стал Генри М. Флаглер). Каждый комплект оборудования состоял из багажно-общежитие, четыре тренера, вагон-ресторан, и таверна-холл-машина наблюдения. В 1940-1941 гг. Бадд доставил дополнительное оборудование: три багажных вагона, восемь вагонов, три вагона-ресторана и три обзорных вагона.[23]:74 Новое оборудование позволило ввести в эксплуатацию дополнительный участок между Нью-Йорком и Санкт-Петербургом.

Наследие

За 40 лет службы (1939–79) Чемпион всегда приносила большие деньги и оставалась быстрой, надежной и предоставляющей полный спектр услуг операцией до тех пор, пока в 1971 году к ней не пришла компания Amtrak. ACL, SAL и SCL поддерживали исключительно высокие стандарты своих популярных лайнеров Флориды, в то время как другие железные дороги отказались от обслуживания пассажиров. По словам бывшего проводника поезда ACL / SCL / Amtrak Джеймса Лонгмайра (сейчас на пенсии в Джексонвилле, Флорида), «Чемпион всегда был упакован, и мы не прекращали подавать ужин, пока все не были накормлены ... независимо от того, сколько времени это длилось. Мы назвал Чемпиона «Большой Бертой», потому что чаевые были настолько хорошими, что нам не приходилось обналичивать наши зарплаты ».[24]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Железная дорога Атлантического побережья". Флоридский онлайн-музей Rails. Архивировано из оригинал на 2008-09-15. Получено 2008-05-03.
  2. ^ Сэмюэл Огастес Дженнингс (март 1988 г.). «Размышления в черно-белом». Журнал пассажирского поезда. Глендейл (Калифорния), США: Interurban Press.
  3. ^ Расписание Atlantic Coast Line, 12 июня 1955 г., таблицы B, G и H
  4. ^ Расписание линии Атлантического побережья на декабрь 1961 года, таблицы D, 3 и 6
  5. ^ Расписание Seaboard Coast Line на 1 июля 1967 г., таблица 3
  6. ^ Американские рельсы, "Чемпион" http://www.american-rails.com/champion.html
  7. ^ Воспроизведено расписание ACL за апрель 1967 г. http://www.thejoekorner.com/brochures/acl-timetable/
  8. ^ Расписание железной дороги Атлантического побережья на апрель 1967 года, таблицы 4, 5, 12 http://www.thejoekorner.com/brochures/acl-timetable/index.html
  9. ^ Американские рельсы, "Чемпион" http://www.american-rails.com/champion.html
  10. ^ Воспроизведено расписание ACL за апрель 1967 г. http://www.thejoekorner.com/brochures/acl-timetable/
  11. ^ Карта системы ACL в «Официальном путеводителе железных дорог», июнь 1961 г., раздел «Атлантическое побережье», стр. 427
  12. ^ Карта системы SAL в «Официальном путеводителе железных дорог», июнь 1961 г., раздел «Береговая линия побережья», стр. 453
  13. ^ Расписание Атлантического побережья на декабрь 1963 года, таблицы 1, 14
  14. ^ "Расписание". Флоридский онлайн-музей Rails. Получено 2008-05-03.
  15. ^ "Расписание". Флоридский онлайн-музей Rails. Получено 2008-05-03.
  16. ^ "Железная дорога Атлантического побережья". Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 74 (1). Июнь 1941 г.
  17. ^ Приморская береговая линия железной дороги на 1 июля 1967 года, расписание, таблица 5
  18. ^ Приморская береговая линия железной дороги на 15 декабря 1967 г., расписание, таблица 5
  19. ^ Приморская береговая линия железной дороги, расписание на 13 декабря 1968 г., таблицы 4, 15
  20. ^ «Пассажирские поезда, курсирующие накануне от Amtrak» (PDF). Trains.com. Архивировано из оригинал (PDF) на 2009-03-25. Получено 2008-05-03.
  21. ^ Голдберг, Брюс (1981). Амтрак - первое десятилетие. Сильвер Спринг, Мэриленд: Алан Букс. OCLC 7925036.
  22. ^ «Амтрак сокращает объем услуг во Флориде». Санкт-Петербург Таймс. 30 августа 1979 г.. Получено 28 сентября, 2013.
  23. ^ а б Уэйнер, Роберт Дж., Изд. (1972). Названия, номера и состав автомобилей. Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. OCLC 8848690.
  24. ^ Интервью Сэмюэля Огастеса Дженнингса для "Keeping Track", 1992

внешняя ссылка

дальнейшее чтение